MAZ - скоростна кутия: устройство, характеристики, принцип на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Скоростната кутия на MAZ е оборудвана с пет диапазона, агрегати с дизелов двигател YaMZ-236. Има ускорителен обхват и дистанционно управление. Има и няколко други модификации на този възел. За активиране на втората и третата скорост се активира синхронизаторът. Помислете за устройството на този автомобилен блок и неговите характеристики.

Основни елементи

Скоростна кутия MAZ включва входящ вал със зъбно колело, монтирано на картера със сачмени лагери. Освен това има междинен вал. Отпред изглежда като устройство на цилиндричен ролков лагер, а отзад прилича на сачмен аналог. Отделението за задния елемент е защитено с чугунен капак, първата и задна предавка се нарязват директно върху вала, а останалите диапазони и задвижването са чрез задвижващи зъбни колела.

Скоростна кутия MAZ с демултипликатор е оборудвана с междинна задвижваща предавка на вала с амортисьор. Това ви позволява да намалите вибрациите, трансформирани от захранващия блок към трансмисионната кутия. В допълнение, това решение позволява да се намали шума на предавката на празен ход. Необходимостта от инсталиране на абсорбера се дължи на недостатъчната равномерност на работа на двигателя тип YaMZ-236.

Зъб на зъбно колелонаправени отделно от главината. Разкача се с помощта на шест цилиндрични пружини. Остатъчните вибрации се гасят от деформация на пружинните елементи и триене в демпферния възел.

Устройство

От страната между междинния и вторичния вал е монтирана ос с чифт ролкови лагери и задна предавка. Предната предавка е свързана с другата скорост на 1-ва скорост чрез допълнителен вал, а задната предавка се включва чрез активиране на задна предавка.

На полуремаркето MAZ предната част на вторичния вал е монтирана на ролков лагер, а задният елемент е монтиран във ваната на сачмен лагер. На изпъкналата част има задвижващо зъбно колело на скоростомера, отзад частта е защитена с капак, в който са разположени уплътнението и задвижването на скоростомера. На шлицовата задна част на вала е монтиран механизъм за превключване на първа и задна предавка. Струва си да се отбележи, че тази предавка е оборудвана с прави зъби.

Функции

На вторичния вал на скоростната кутия MAZ, плъзгащата се конструкция на зъбното колело е свободно монтирана върху стоманени лагери. Това включва регулиране на втора, трета и пета скорости. Елементите са защитени от надлъжно изместване посредством наклонени зъби и упорни пръстени. Три предавки имат постоянно зацепване с междинния вал. Зъбните колела са направени с конична основа и вътрешна назъбена повърхност.

Синхронизаторите са разположени между зъбните елементи на втората и третата скорост. Те осигуряват безшумно превключване на предавките. Самият синхронизатор есъединител, който се намира върху шлиците на задната втулка, както и корпус с бронзови уплътнителни пръстени. Скелетът се агрегира със съединителя с помощта на фиксатори от сферичен тип. Съединителят е снабден със зъбни джанти. Пръстите й преминават през специални гнезда, отвън към тях са прикрепени пръстени с щифтове и щепсел за смяна.

КПП МАЗ "Зубренок": работа

По време на работа на това устройство пръстенът на тялото на тялото се притиска към конуса от зъбни колела. В тази връзка триенето между контактните повърхности причинява въртене и монтиране на кухината върху процепа със съединителния щифт, докато елементът е блокиран от тялото.

Скелетът след това взаимодейства с конуса на зъбното колело поради резултантната сила, приложена към дерайльора. След като се появи ефектът на триене между скоростните конуси и предавката със съединителя, силите на натоварване се изравняват и заключващото устройство освобождава съединителя от основата на синхронизатора. След това съединителят се движи чрез изстискване на топките на заключващото устройство, което се измества настрани. След това зъбното колело на възела се зацепва с вътрешните зъби на механизма, което води до включването на едно или друго зъбно колело.

Схема на работа

Има три регулиращи пръта в приливните гнезда на капака на картера. Техните вилици са агрегирани с карета за управление на първа и задна предавка, както и с чифт синхронизатори на съединителя. Превключвателите са оборудвани с фиксатори и ключалки.

Checkpoint диаграма MAZ, представена по-долу,потвърждава, че най-тежко натоварените лагери се смазват под полученото работно налягане. Маслото идва от ваната през разглобяем филтърен елемент. Снабден е с магнит, който позволява на течността да влиза чрез засмукване на зъбната помпа. Това устройство се задвижва от предния ръб на междинния вал. След това сместа се изпомпва през жлеб в картера, влиза през канала на първичния и вторичния вал в зъбните лагери на механизма. Останалите елементи се смазват чрез разпръскване на входящо масло.

Маслена помпа

Скоростна кутия MAZ-4370 е оборудвана с маслена помпа, която има сферичен кран, който служи за ограничаване на налягането на маслото в системата на скоростната кутия. Картерът на модула е снабден с вътрешна преграда, която кара отработеното масло да се изпуска през два отвора, блокирани от специални тапи.

Управлението на скоростите се осъществява с помощта на лост, разположен в кабината. Принципът на работа на веригата е механичното превключване на дистанционно задвижване, разположено над захранващия блок. В скобата на капака на картера на предавателния блок са предвидени чифт опорни ролки, които служат за превключване на скорости с помощта на канали и гърловини, разположени на регулиращите пръти.

В средно положение лостът е разположен с щифт с ключалка и пружина нагоре. По това време долният аналог на предпазителя се активира заедно с пружината. Щифтът е монтиран отвън в трептящото отделение на първата и задна предавка. Каишката е монтирана на шарнир, монтиран в предната част на капакакутии.

Други части

Полуремаркето MAZ в системата на скоростната кутия е оборудвано с предна ролка, която управлява втория лост, поставен в главата на подвижния прът на скобата. Външната част на подвижния прът е свързана към междинния управляващ механизъм с помощта на кардан, удължен прът. Фиксиращата скоба е прикрепена към рамката на автомобила.

Долният ръб на скоростния лост е свързан към същия възел. Метод на монтаж - подобен на горния метод. Част от рамото преминава през пода на кабината, осигурявайки целостта на всички останали връзки. Този дизайн прави възможно накланянето на кабината без необходимост от разделяне и деформиране на съществуващи елементи и възли.

Най-накрая

По-подробно бих искал да се спра на характеристиките на скоростната кутия на машината MA3-2G0. Този блок е почти идентичен с устройството на 500-ия MAZ. Задвижващата предавка няма амортисьор, но втората, третата и петата скорости се включват с помощта на вторичен вал върху иглени лагери. Превключващият лост е разположен върху сачмен лагер, чието тяло е фиксирано върху капака на превключващата кутия. Има предпазител за обратно активиране, както и щифт с пружина, инсталирана в гнездото на кормилната скоба. Въпросният възел се оказа отличен като пряк конкурент на местни и чуждестранни аналози, в съответствие с комбинацията от параметри цена и качество.