Принципът на съединителя. Устройство за съединител на автомобил

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Съединителят е неразделна част от всеки съвременен автомобил. Именно този възел поема всички колосални натоварвания и удари. Особено високо напрежение изпитват устройствата на превозни средства с ръчна скоростна кутия. Както вече разбрахте, в днешната статия ще разгледаме принципа на работа на съединителя, неговия дизайн и предназначение.

Характеристика на елемента

Съединителят е силов съединител, който прехвърля въртящия момент между двата основни компонента на автомобила: двигателя и скоростната кутия. Състои се от няколко диска. В зависимост от вида на предаването на сила, тези съединители могат да бъдат хидравлични, триещи или електромагнитни.

Дестинация

Автоматичният съединител е предназначен за временно изключване на трансмисията от двигателя и плавното им смилане. Необходимостта от това възниква, когато движението започне. Временно изключване на двигателя и скоростната кутия е необходимо и при последващи смяна на предавките, както и при внезапно спиране и спиране на автомобила.

Когато машината се движи, системата на съединителя е предимно задействана. По това време той предава мощност от двигателя към скоростната кутия, а също така предпазва механизмите на скоростната кутия от различни динамични натоварвания. Тези, които възникват при предаването. По този начин натоварването върху него се увеличава при забавяне на двигателя, при рязко задействане на съединителя, намаляване на скоростта на коляновия вал или когато превозното средство се удря в пътни неравности (ями, дупки и т.н.)..

Класификация чрез свързване на задвижващи и задвижвани части

Съединителят се класифицира според няколко критерия. Според свързването на водещата и задвижваната част е обичайно да се разграничават следните видове устройства:

• Трене.
• Хидравличен.
• Електромагнитни.

По тип генериране на сила на натискане

На тази основа се разграничават видовете съединител:

• С централна пружина.
• центробежни.
• С периферни пружини.
• Полуцентробежно.

Според броя на задвижваните валове системите са едно-, дву- и многодискови.

По тип задвижване

• Механична.
• Хидравличен.

Всички горепосочени видове съединители (с изключение на центробежните) са затворени, тоест постоянно се изключват или включват от водача при превключване на предавките, спиране и спиране на автомобила..

В момента системите от триене са придобили голяма популярност. Тези възли се използват католеки и товарни автомобили, както и автобуси от малък, среден и голям клас.

2-дискови съединители се използват само при тежкотоварни трактори. Те са инсталирани и на автобуси с голям капацитет. Multidisk практически не се използва от автомобилните производители в момента. Преди това те са били използвани за тежки камиони. Също така си струва да се отбележи, че хидравличните съединители като отделна единица на съвременните машини няма да се използват. Доскоро те се използваха в кутии за автомобили, но само във връзка със серийно монтиран фрикционен елемент.

Що се отнася до електромагнитните съединители, днес те не се използват широко в света. Това се дължи на сложността на техния дизайн и скъпата поддръжка.

Как работи механичният съединител

Заслужава да се отбележи, че този уред има същия принцип на работа, независимо от броя на задвижваните валове и вида на генерираната сила на налягане. Изключението е типът на задвижването. Припомняме, че е механичен и хидравличен. И сега ще разгледаме принципа на работа на съединителя с механично задвижване.

Как работи този възел? В работно състояние, когато педалът на съединителя не е засегнат, задвижваният диск е притиснат между налягането и маховика. По това време прехвърлянето на усукващи сили към вала се извършва поради силата на триене. Когато водачът натисне крака на педала, кабелът на съединителя се движи в коша. След това лостът се завърта спрямовашето място на привързаност. След това свободният край на вилката започва да оказва натиск върху освобождаващия лагер. Последният, преминавайки към маховика, е да окаже натиск върху плочите, които движат притискащата плоча. В момента задвижваният елемент се освобождава от натискащите сили и по този начин съединителят се изключва.

След това водачът свободно превключва предавките и започва плавно да отпуска педала на съединителя. След това системата свързва отново задвижвания диск с маховика. Когато педалът бъде освободен, съединителят се захваща, валовете се припокриват. След известно време (няколко секунди) модулът започва да предава напълно въртящия момент към двигателя.

Последният през маховика задвижва колелата. Струва си да се отбележи, че кабелът на съединителя присъства само при механично задвижвани агрегати. Ще опишем дизайнерските нюанси на друга система в следващия раздел.

Как работи хидравличният съединител

Тук, за разлика от първия случай, силата от педала към механизма се предава през течността. Последният се съдържа в специални тръбопроводи и цилиндри. Устройството на този тип съединител е малко по-различно от механичното. На шлицовия край на задвижващия вал на трансмисията и стоманения корпус, прикрепен към маховика, е монтиран 1 задвижван диск.

Вътре в корпуса има пружина с радиално венчелистче. Той служи като лост за освобождаване. Педалът за управление е окачен на оста към скобататяло. Към него също има прикрепен шарнир на главен цилиндър. След изключване на уреда и превключване на предавката, пружината с радиални венчелистчета връща педала в първоначалното му положение. Между другото, диаграмата на съединителя е показана на снимката вдясно.

Но това не е всичко. Конструкцията на модула съдържа както главния, така и подчинения цилиндър на съединителя. По своя дизайн и двата елемента са много сходни един с друг. И двете се състоят от тяло, вътре в което има бутало и специален тласкач. Веднага след като водачът натисне педала, главният цилиндър на съединителя се активира. Тук с помощта на тласкач буталото се движи напред, поради което налягането вътре се увеличава. Следващото му движение води до факта, че течността прониква в работния цилиндър през изпускателния канал. Така, благодарение на удара на тласкача върху вилката, уредът се изключва. В момента, когато водачът започне да отпуска педала, работната течност се връща обратно. Това действие ще включи съединителя. Този процес може да бъде описан по следния начин. Първо се отваря възвратният клапан, който притиска пружината. Следва връщането на течността от работния цилиндър към главния. Веднага щом налягането в него стане по-малко от силата на натискане на пружината, клапанът се затваря и в системата се образува излишно налягане на течността. Така се изравняват всички пропуски, които са в определена част от системата.

Каква е разликата между двете устройства?

Основното предимство на системите с механично задвижване е простотата на дизайна и ниската поддръжка. Въпреки това, за разлика от своите колеги, те имат по-ниска ефективност.

Хидравличен съединител (снимката му е показана по-долу), поради високата си производителност, осигурява по-плавно захващане и изключване на възлите.

Въпреки това, този тип възли са много по-сложен като дизайн, поради което са по-малко надеждни при работа, по-причудливи и скъпи за поддръжка.

Изискване за съединител

Един от основните показатели на този възел е високата способност за предаване на въртящ момент. За да се оцени този фактор, се използва такова понятие като „стойността на коефициента на резерва на сцепление“.

Но, в допълнение към основните индикатори, които се отнасят за всеки възел на машината, тази система има редица други изисквания, сред които трябва да се отбележи:

• Гладко включване. По време на работа на превозното средство този параметър се осигурява от квалифициран контрол на елементите. Някои дизайнерски детайли обаче са предназначени да увеличат степента на плавно захващане на съединителя дори при минимални умения на водача.
• Изключване на "Чистота". Този параметър предполага пълно изключване, при което силите на въртящия момент върху изходящия вал съответстват на нула или близо до нула.
• Надеждно предаване на мощност от трансмисията към двигателя във всички режими на работа и работа. Понякога, при подценена стойност на коефициента на безопасност, съединителят започва да се плъзга. Какво води до увеличаванетоплина и износване на машинните части. Колкото по-висок е този коефициент, толкова по-голяма е масата и размерите на сглобката. Най-често тази стойност е около 1,4-1,6 за леки автомобили и 1,6-2 за камиони и автобуси.
• Лекота на контрол. Това изискване е обобщено за всички органи за управление на превозното средство и се определя под формата на характеристика на хода на педала и степента на усилие, необходимо за пълно изключване на съединителя. В момента в Русия има ограничение от 150 и 250 N за автомобили съответно с и без задвижващи усилватели. Самият ход на педала често не надвишава 16 сантиметра.

Заключение

И така, разгледахме устройството и принципа на работа на съединителя. Както можете да видите, този възел е от голямо значение за колата. Здравето на цялото превозно средство зависи от неговата производителност. Следователно не трябва да счупвате съединителя, като рязко отстранявате крака си от педала по време на шофиране. За да се запазят максимално детайлите на монтажа, е необходимо педала да се освободи плавно и да не се практикуват дълги изключения на системата. Така ще осигурите дълга и надеждна работа на всички негови елементи.