Неизправности на съединителя. Проблеми със съединителя - хлъзга, издава шум и хлъзга

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Дизайнът на всяка кола, дори с автоматична скоростна кутия, предвижда наличието на такъв възел като съединител. Чрез него се извършва предаването на въртящия момент от маховика. Въпреки това, както всеки друг механизъм, той се проваля. Нека разгледаме неизправностите на съединителя и неговите разновидности.

Дестинация

Този комплект изпълнява функцията на краткотрайно изключване на маховика на двигателя и скоростната кутия, както и плавния им контакт при потегляне. Дискът на съединителя контролира и предотвратява прекомерните натоварвания върху модула, а също така потиска колебанията на въртящия момент. Всичко това се намира между скоростната кутия и електроцентралата на автомобила.

Разновидности

В момента, независимо коя скоростна кутия е инсталирана, има три вида съединители:

• Електромагнитни.
• Трене.
• Хидравличен.

Как работи?

Принципът на действие на този възел е както следва.

Когато натиснете педала, задвижващият механизъм на съединителя действа върху освобождаващия лагер чрез преместване на вилката. Предпоследният елемент притиска венчелистчето на пружината на притискащата пластина, която след това отива дълбоко към маховика на двигателя. В този случай тангенциалните пружини действат върху натискащия елемент. В резултат на това предаването на въртящия момент от маховика към кутията спира. Когато водачът отпусне педала, специални пружини се декомпресират и привеждат подчинения в контакт с притискащата плоча, както и с маховика. Благодарение на силата на триене на облицовката, елементите се „запушват“- предаването на въртящия момент се възобновява.

Неизправности

Една от най-честите неизправности на този възел е подхлъзване и непълно изключване. В последния случай, при напълно натиснат педал на съединителя, ще бъде трудно да включите предавката. Самият й ход е доста голям. Ако се появи приплъзване, то може да бъде придружено от миризма на изгоряло в купето. Това се дължи на триенето на накладките на диска на съединителя върху маховика. В същото време динамиката на ускорението намалява значително и разходът на гориво се увеличава.

Възможно ли е да се кара с такива неизправности?

Ако се наблюдават такива неизправности на съединителя, е забранено да карате такъв автомобил всеки ден. В екстремни случаи можете да стигнете до гаража или сервиза. За да спестите възможно най-много възела, трябва да шофирате внимателно, без да дърпате и задъхвате, внимателно да превключвате скоростите. Експертите препоръчват в тази ситуация да използвате двойно изстискване. Тези, които са се научили да карат ZIL, добре познават тази технология.

Същността му е следната. За да превключите на по-висока предавка, трябва да натиснете педала и да преместите лоста за превключване на скоростите в неутрално положение. След това отпуснете педала, след това натиснете отново и вече включете желаната скорост. Превключете по-ниска предавка по същия начин. Единственото нещо за спестяване на синхронизатори е да увеличите малко скоростта преди включване с натискане на педала за газ. Между другото, този метод може да се използва "за ежедневието". Опитните автомобилисти казват, че двойното освобождаване значително спестява възли на скоростната кутия и съединителя. Особено се увеличава ресурсът на синхронизаторите, които при такава работа работят практически без натоварвания.

Защо се получава приплъзване и износване?

Подобни повреди на съединителя се появяват поради тежката работа на автомобила. Например през зимата колата седеше "по корем" на снега. Опитвайки се да се измъкне от този "капан", собственикът на автомобила натиска силно педала на газта. Същото важи и за шофирането в кал и пясък. Ако заседнеш там, не е нужно да изгаряш съединителя - така ще заровиш още повече колелата. И, разбира се, остри стартове с тънък участък и каране „до отсечката“допринасят за това.

Това намалява живота на диска поне с три пъти. Но не само този елемент има тенденция да се износва. Лагерът на съединителя също е под товар. Определянето на неговата неизправност е доста просто. Като всеки друг лагер, той започва да пищи и да издава други характерни звуци. Когато педалът на съединителя е натиснат докрай, в неутрално положение, този звук изчезва. Но веднага щоммахаш крака си, в зоната на скоростната кутия отново се появяват писъци. При превозни средства, където е инсталиран кабелът на съединителя, той има тенденция да се разтяга.

Как да карам без лагер?

Ако "освобождаването" приключи, няма да можете да изключите напълно съединителя. Следователно, трябва да докосвате по специален начин. На заглушен автомобил включваме първа предавка, след което я стартираме на предавка. Ако акумулаторът има добър заряд, ще можете да стартирате и да шофирате на първа предавка до най-близкия сервиз. В този случай не се препоръчва преминаване към по-висок. Дискът е в постоянна мрежа, така че зъбните колела на скоростната кутия ще издържат на тежки натоварвания. Ако е възможно, препоръчително е да вземете влекач или камион.

Въпреки това, някои шофьори споделят съвети как да превключите от първо към второ и трето, без да използвате съединителя. За да направите това, трябва да спечелите определен брой обороти - колкото по-високо, толкова по-добре. След това педалът на газта се нулира и без газ се включва следващата предавка. Ако не спазвате желания момент на революция, ще чуете характерно хрускане. Следователно подобни действия са разрешени само в краен случай, при липса на извикване на камион за теглене или „теглене“на теглене.

По отношение на такъв елемент като жилото на съединителя, неговото счупване или заглушаване може да доведе до повреда на монтажа. Дискът винаги ще бъде в една и съща позиция. Ако е хидравлично задвижване, може да има и течове на течност откарам. В резултат на това възникват неизправности на съединителя, като приплъзване и непълно зацепване/изключване на предавката.

шутници

Ако колата потрепва при потегляне от място, няколко елемента могат да се износят наведнъж. Това може да е захващане на шлиците на главината на задвижвания диск или износване на самия елемент (повреда на съществуващите накладки). Потрепвания се появяват и при износване на амортисьорните пружини и деформация на притискателния елемент. Кой възел се е повредил се определя по време на разглобяването от наличието на механични повреди и следи от изгаряне.