Вентилационен клапан на картера: видове, устройство, принцип на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

По време на работа на двигателя не се отделят само отработени газове. Малко хора знаят за картерите. В долната част на двигателя се натрупват пари от гориво, масло и вода. Натрупването им влошава и дестабилизира работата на двигателя. За отстраняване на тези вещества в дизайна на автомобила е предвиден вентилационен клапан на картера. Туарег също е оборудван с тях. Какво представлява този елемент и как е подреден? Ще прочетете отговорите на тези и много други въпроси в днешната ни статия.

Характеристика

Обърнете внимание, че системата за вентилация на картера е била използвана от много дълго време. Същността на работата му е много проста - вътрешността на двигателя е свързана с изпускателния колектор с маркуч. Под действието на вакуумната сила натрупаните в двигателя водни и маслени пари се отвеждат обратно във всмукателния тракт.

На автомобили BMWвентилационният клапан на картера е проектиран така, че газовете се движат само в една посока.

Видове

Има два вида на тези системи:

• Отвори.
• Затворено.

Първият тип беше използван при по-стари двигатели. Тук се извършва вентилация в капака на тласкачите през изходната тръба. Всички газове излязоха навън, в двигателния отсек. Системата беше неефективна, така че в края на 70-те години производителите на автомобили започнаха да използват затворен вентил за вентилация на картера. Opel не прави изключение. Предимствата на такава система бяха следните:

• Нивото на емисиите на вещества в атмосферата намаля.
• Двигателят не изпитваше "глад" и работеше стабилно при всяка скорост, давайки правилната тяга.
• Налягането в картера намаляваше. Това допринесе за по-голям ресурс от маслени уплътнения и уплътнения (в отворена система те просто бяха изцедени).

Вентилите се отличават и по вида на изгорелите газове във всмукателния колектор. Има вентилационен клапан с директен поток на картера и принудителен тип. На превозни средства Volga с двигатели ZMZ-402, бензиновите и маслените пари бяха отстранени през дебела тръба. Свърза капака на клапана към карбуратора. В резултат на това газовете влизат директно във всмукателния колектор, без да засягат смесването на частта от горивно-въздушната смес.

Устройство

В момента автомобилите използват мембранен клапан за вентилационна система на картера. Състои се от следните елементи:

• Капаци.
• Диафрагми.
• Пружина за връщане.
• Калъфи.

Последният има 2 фитинга. Единият е предназначен за подаване на газове от картера, вторият - за отстраняването им.

Как работи?

Действието на механизма зависи от режима на работа на двигателя. И така, при заглушен двигател, клапанът се затваря от мембрана под силата на връщащата пружина.

Когато агрегатът работи на празен ход, мембраната преодолява силата на пружината (тъй като в системата се образува вакуум) и част от газовете влизат във всмукателния колектор. След това те, заедно със сместа гориво-въздух, се изгарят в камерата и се изхвърлят в атмосферата. При скорости над хиляда и половина каналът е напълно освободен от диафрагмата. И така, картерните газове навлизат изцяло във всмукателя. Благодарение на мембраната те няма да могат да се върнат обратно в картера.

Как да проверя

С напредването на операцията вентилационният клапан на картера започва да се запушва. Това обаче не означава, че елементът е спрял да работи и трябва да бъде сменен. За да се провери дали вентилационният клапан на картера работи, неговата тръба се отделя от двигателя и се издухва в една посока. При работещ механизъм въздухът в обратната посока трябва да влиза в малък обем.

Има друг начин да проверите вентилационния клапан на картера. За да направите това, стартирайте двигателя и изключете тръбата от всмукателната страна, след като разхлабите скобата върху нея. След това поставете палеца си върху фитинга. При добър клапан трябва да залепне. топоказва, че има вакуум в системата.

Някои диагностицират самото състояние на двигателя с помощта на този клапан. И така, прозрачен горивен филтър прорязва между маркуча и всмукателния колектор (това е инсталирано на карбураторни двигатели). След известно време върху него ще се появят масло и сажди. Ако филтърът се замърси през първите 100-150 километра, тогава групата цилиндър-бутало в двигателя е дефектна. Въпреки че системата е проектирана да циркулира вредни вещества, клапанът не трябва да има толкова много замърсявания за толкова кратък период от време.

Възможни неизправности

Ако в системата няма вакуум и газовете не влизат във всмукателния колектор, причината е една от двете:

• Неуспешен вентилационен клапан на картера.
• Запушени маркучи на системата.

В последния случай основната причина за проблема е износването на буталната група. Струва си да проверите компресията в цилиндрите. Проверете също и пръстените на скрепера за масло. Ако те са отслабени или „отложени“, маслото ще влезе в системата в големи количества. Маркучите ще се запушат. В същото време самата мембрана на клапана е счупена. Защо това явление е опасно? Ако системата не може да изпомпва газовете нормално, те ще се натрупват на други места и под високо налягане. Така те изстискват уплътнения и уплътнения. Двигателят губи тяга, нестабилен е на празен ход.

Ако компресията е правилна, имаркучите не са запушени, виновен е самият клапан. В такава ситуация е достатъчно просто да го замените с нов.

Цена

Колко струва клапан за вентилация на картера? "BMW" е оборудван с устройство за 2-2, 5 хиляди рубли. За автомобил Ford Focus този елемент струва до една и половина хиляди рубли. За домашни VAZ клапанът струва не повече от хиляда.

Как да замените със собствените си ръце?

Нека да разгледаме как сами да промените този елемент, като използваме двигателя BMW M-54 като пример. Така че, първо трябва да намерите самия вентил за вентилация на картера. Намира се в предната част на двигателя, под всмукателния колектор. Достигайки го, премахваме регулатора на скоростта на празен ход и електронната дроселна клапа. За удобство можете да демонтирате самия всмукателен колектор (но не е необходимо).

Сега изключваме маркучите от вентилационния клапан и изваждаме самия елемент. Инсталирането на ново устройство се извършва в обратен ред. За надеждност всички маркучи са закрепени със скоби.

Заключение

И така, разбрахме как работи и работи вентилационният клапан на картера. Когато работите с автомобила, трябва периодично да проверявате състоянието на това устройство. В края на краищата, ако клапанът е запушен, можете да "получите" за смяна на уплътненията и уплътненията. А това е допълнителен разход както на пари, така и на време. Също така отбелязваме, че ако маркучите са запушени, въпросът няма да се ограничи до едно почистване. Ако има проблеми с буталото, тези сажди се образуват за няколко дни. Карайте стакава неизправност не се препоръчва. В крайна сметка налягането в картера е многократно по-високо от нормата. Необходимо е да се провери компресията на двигателя и, ако е възможно, състоянието на маслените пръстени.