Вентилационна система на картера: устройство, видове, принцип на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

В момента, въпреки бързото развитие на технологиите, не е възможно да се създаде напълно запечатана двойка триещи се части - цилиндър и бутален пръстен. Следователно продуктите от горенето се натрупват в двигателя с вътрешно горене с течение на времето по време на работа.

В картера газовете преминават през буталните пръстени, които не прилягат плътно към цилиндрите. Резултатът е по-лошо разсейване на топлината, намален живот на течността и прекомерно налягане върху всички уплътнения на блока. Вентилационната система на картера предотвратява прекомерното налягане в картера.

Разработка на устройства

В началото механизмът изглеждаше така: една тръба просто беше извадена от картера, изпускайки газове в атмосферния въздух и го замърсявайки. Но нормите за емисии на газове от превозните средства са сериозно затегнати. Следователно системата за вентилация на картера беше принудена да бъде разработена от производителите.

Принципът на действие на механизма

Както системата е известна в момента, газовете не са простосе изпускат в атмосферата. Те се изпращат към двигателя през тръба, извадена от картера, другият край на която е свързан към всмукателния колектор. Оттам газовете се насочват към горивната камера. В момента на светкавицата част от тях изгарят, а другата част се изхвърля през изпускателния механизъм. Само малка част от тези газове влизат отново в картера. Така процесът продължава без прекъсване.

Видове система за рециркулация на картера

Познати са два типа системи:

• отворен;
• затворено.

В първия случай, както е описано в началото на статията, газовете просто се изхвърлят в атмосферата. Във втория те се засмукват във входящия тръбопровод. Затворената вентилационна система на картера: ВАЗ и Лада, БМВ и Мерцедес, японци и американци се използват основно в момента.

Освен това затворените системи се предлагат с променлив или постоянен поток. Първият тип е по-точно в състояние да регулира рециркулацията на картера. Тя варира в зависимост от количеството входящи газове.

Устройство

В горната част е масленият сепаратор на системата за вентилация на картера, а вътре в него има маслен дефлектор. Неговата задача е да отделя газове от маслените частици. Масленият сепаратор на системата за вентилация на картера има изход с тръбопровод. При нормална работа на двигателя в картера трябва постоянно да възниква известен вакуум. Клапанът може да работи по три начина.

Принудителна системавентилация на картера: клапан

Нека разгледаме накратко и трите от тези опции.

1. Зад дросела се образува ниско налягане от 500 до 700 mbar. Системата за вентилация на картера не издържа на този режим. И буталото, под вакуум, затваря клапана.

2. Ако дроселът е напълно отворен, тогава налягането там е същото като атмосферното или дори по-високо. При достигане на 500-700 mbar буталото затваря клапана за преминаване на газове.3. Средната позиция осигурява нормално налягане на буталото.

Ако работата на клапана повдига въпроси, тогава неговата изправност е лесна за проверка. За да направите това, на празен ход се поставя лист хартия върху шията, където се излива маслото. Ако се движи нагоре и надолу с движението на диафрагмата, клапанът е добър.

Нормалната работа може да се провери по друг начин. На празен ход отстранете вентилационния маркуч и го затворете с пръст: засмукването трябва да се усети.

Редуциран клапан

Ако двигателят работи при високи обороти, във всмукателния колектор се появява налягане, което е равно или по-голямо от атмосферното налягане. В този случай повече газове влизат в картера. Ако има турбокомпресор във всмукателния отвор, вакуумът ще бъде твърде висок и трябва да бъде балансиран.

За това е предвиден редукционен клапан, който работи във всмукателния колектор при отваряне на амортисьора. Механизмът, състоящ се от мембрана и пружина, се вкарва в пластмасов корпус, който има фитинги за вход и изход.

Работа на редуциращия клапан

При нормален вакуум пружината не е натоварена. В същото време мембраната се повдига и газовете преминават свободно.

При намаляване на налягането, диафрагмата се спуска и затваря изхода, преодолявайки действието на пружината. Тогава газовете започват да се движат през байпас - канал с калибриран отвор.

За съжаление, докато действа положително от една страна, системата за вентилация на картера създава проблем от друга. Излизайки от картера, газовете улавят и смазочните частици, като по този начин замърсяват всмукателната система. Освен това те се утаяват върху повърхностите на изходните канали и частите на рециркулационния клапан. Това води до стесняване на каналите и може да причини неизправности при инжектирането. Ако диафрагмата задръсти, тогава консумацията на масло ще се увеличи. След това трябва да смените клапана.

Трябва да запомните още една важна подробност и навреме да смените маркуча на системата за вентилация на картера - това обикновено се прави заедно с рециркулационните клапани. В противен случай върху него ще се образуват пукнатини и разкъсвания.

За предотвратяване на скъпи ремонти е необходимо да се обърне внимание на появата на петна по уплътненията на двигателя, повишен разход на гориво и смазочни материали и нестабилна работа на двигателя. Ако шофирате до сервиза навреме, проблемът може да бъде решен в зародиш, преди да успее да причини значителни щети на уреда.