Съветски автомобили. Леки автомобили "Москвич", "Волга", "Чайка", "Победа"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Съветският съюз се смяташе за мощна страна в целия свят. В СССР те достигнаха големи висоти в науката и медицината. Именно Съветският съюз завладя космоса и стартира технологична надпревара, която ще преобърне цялата световна история с главата надолу в бъдеще. Именно благодарение на най-добрите умове на СССР тогава ще започне да се развива космическата индустрия. Заедно с космическите технологии, науката и медицината в голяма страна се развива и автомобилната индустрия. Въпреки сериозния напредък обаче СССР изостава от другите страни в автомобилната индустрия. Но това изобщо не означава, че съветските автомобили са лоши. Нека се запознаем с най-известните представители на местната автомобилна индустрия, които днес се считат за ретро класика.

Раждането на родната автомобилна индустрия

През 1927 г. ръководителят на Съветския съюз Сталин настоява по време на първия петгодишен план - от 1928 до 1932 г. - в страната да се създаде мощна и конкурентоспособна автомобилна индустрия. По това време, в сравнение със страните от Европа и САЩ, автомобилната индустрия на практика отсъстваше в страната, а СССР не беше конкурент за светаавтомобилни гиганти. Въпреки това, поради бързото развитие на индустриализацията, до средата на 1928 г. има повече от 3 милиона души, заети в производството на автомобили.

Когато приключи първият петгодишен план, повече от 6 милиона души вече работеха в автомобилната индустрия. Благодарение на този план в СССР се формира нова социална класа - това са работници за автомобилната индустрия с добри доходи за това време. Но въпреки че бяха създадени огромен брой работни места и стандартът на живот нарасна, за мнозина колата беше лукс дори тогава. Съветските автомобили се купуваха само от богатата работническа класа. Това се взема предвид факта, че капацитетът на автомобилните заводи до 1932 г. достига около 2,3 милиона копия.

KIM: малка кола

Глававтопром през август 1938 г. предлага да се развие и стартира производството на малки автомобили. Планирано беше да бъде създаден в Московския завод за сглобяване на автомобили, създаден в чест на KIM.

За разработването на автомобила в завода е създаден дизайнерски отдел. Процесът беше ръководен от специалист от NATI A. N. Ostrovtsev. Специалистите на GAZ работиха по проектирането и конструкцията на каросерията. За да върви по-бързо разработката, те решиха да вземат за основа американския Ford Perfect, който се произвеждаше по това време във Великобритания. Решенията, които използваха инженерите на Ford, бяха добре познати на инженерите от СССР - няколко модела автомобили на базата на Ford A и AA вече бяха произведени в страната. Въпреки че английският автомобил е взет за основа, дизайнът на каросерията е напълно съветски. Специалисти от GAZ работиха по него. По време на процеса те създадоха две опции - модел със затворенкаросерия и две врати, както и отворен фаетон. Интересното е, че колата е произведена на оборудване от САЩ.

Предвижда се да се свържат много заводи на СССР към производството. И така, в ZIS трябваше да се произвеждат рамки, пружини, изковки. В GAZ бяха направени основните части на каросерията и отливки. Огромен брой различни индустрии трябваше да осигурят на монтажния цех с всичко необходимо - стъкло, гуми, материали за тапицерия, както и всички детайли, които просто не можеха да бъдат произведени в KIM.

Външно

Моделът се казваше KIM-10 и по това време беше сериозна стъпка за цялата автомобилна индустрия.

Външният вид на автомобила се оказа по-нов и свеж, за разлика от други съветски автомобили. Формата на тялото и цялостният дизайн практически не се различават от чуждестранните проби. Каросерията на тази кола беше много прогресивна за времето си.

Качулката се отвори и беше от тип алигатор. За да го отворят, дизайнерите създадоха декорация за нос. Страните на качулката служеха като обтекатели на фаровете. Вратите бяха достатъчно широки по размер, бяха допълнително оборудвани с въртящи се прозорци. Страничните прозорци могат да се свалят.

Дизайн характеристики

В допълнение към съвременните идеи, по време на създаването на този автомобил са използвани и по-консервативни решения. И така, двигател с по-ниско разположение на клапаните нямаше механизми за регулирането им. Лагерите на свързващия прът бяха пълни с бабит. Термосифонната охладителна система вече е остаряла, но е използвана на KIM-10. Също средконсервативни решения - зависима система за окачване, механични спирачки. Мигачите бяха от типа на семафор.

Спецификации

Този автомобил е произведен в два вида каросерии - седан с две врати и файтон със странични части. Колата може да побере четирима пътници.

Дължината на тялото е 3960 мм, ширина - 1480 мм, височина -1650 мм. Клиренс - 210 мм. Резервоарът за гориво съдържа 100 литра гориво.

Двигателят беше разположен отпред, надлъжно. Това беше 4-цилиндров карбуриран четиритактов агрегат. Обемът му беше 1170 куб.м. виж. Двигателят даде 30 литра. С. при 4000 хиляди оборота. Моторът беше сдвоен с тристепенна ръчна скоростна кутия. Автомобилът беше със задно задвижване, а разходът му беше само 8 литра на 100 километра.

Историята на тази кола приключи през 1941 г.

Автомобил ГАЗ-13 "Чайка"

Нуждата от тази кола възниква през 50-те години. Така че в СССР трябваше да създадат автомобил на представително ниво, който да отговаря на модните тенденции от онова време. Проектантите на GAZ, както и на ZiS и ZIL, разработиха проекта. Освен това автомобилът ZIL-111 вече е остарял.

Резултатът от работата на специалистите от GAZ беше представен на обществеността през 1956 г. Автомобилът е пуснат в масово производство само две години по-късно, през 59-та. За тези 22 години, през които е произведен този модел, са произведени само 3189 екземпляра. Изтъкнатият дизайнер Еремеев работи върху легендарния дизайн на описания автомобил. В екстериора на колата можете да проследитехарактеристики на американската автомобилна индустрия.

ГАЗ-13 "Чайката" стана това, което по-късно беше запомнено, далеч не веднага. В процеса на работа върху тялото бяха създадени две опции. Те се различаваха от серийните модели по стопове, предни странични светлини, лайсни на арките на колелата и рамка на предното стъкло.

Спецификации

Тази кола имаше впечатляващи размери. Разположението е с преден двигател и задно задвижване. Изненадващо, още тогава на тази кола беше монтирана тристепенна хидромеханична скоростна кутия.

Имаше два двигателя - GAZ-13 и GAZ-13D. Това са осемцилиндрови V-образни двигатели с обем 5,5 литра. Но първата единица беше изчислена на бензин А-93, а втората - на А-100. Също така вторият мотор има по-висока степен на компресия и мощност от 215 к.с. Първият агрегат имаше капацитет от 195 литра. С. Дизайнът на двигателя беше иновативен - това е алуминиева цилиндрова глава и клапани.

Двигателят е оборудван с течно охлаждане и четирикамерен карбуратор. Моторът, заедно с автоматичната скоростна кутия, може да ускори автомобила до 160 км. Колата ускорява до 100 км за 20 секунди.

Що се отнася до разхода на гориво, в комбиниран цикъл колата изразходва 18 литра на 100 километра. Автоматичната скоростна кутия позволява използването на три предавки - това е неутрална, първа предавка, движение и заден ход. Трябваше да ги превключвам с помощта на клавишите на таблото.

Промени

И така, ГАЗ-13 е базовият модел. В кабината отзад беше инсталирантри реда седалки, а прототипите се различаваха значително по оборудване от серийните.

GAZ-13A е същият основен модел, но в кабината е инсталирана преграда между пътниците и водача.

13B е кабриолет, тази модификация е използвана във военни паради.

13C е комби. Тази модификация не влезе в серията. Общо са произведени около двадесет от тези машини.

Подкомпактен автомобил "Москвич"-400

Това е следващият модел след KIM-10-52. Работата по колата започва след войната, в началото на 1946 г. Също така след войната заводът променя името си на Москвич. Това е народен автомобил, който трябваше да бъде създаден преди войната.

Автомобилът е направен по образ и подобие на Opel Kadett K38, който е разработен от General Motors през 1938 г. Цялото оборудване беше откарано в Германия, марките за производство на тела не можаха да бъдат запазени, така че трябваше да създадем наши собствени, съветски.

Тази кола е разработена от местни и немски инженери. Цената на автомобила, според различни източници, е от 8 000 до 9 000 рубли. Това бяха много пари и в началото само малцина можеха да си позволят новия Москвич-400, но през 50-те години благосъстоянието на хората се увеличи и цяла опашка се нареди зад колата.

Външно

Opel Kadett K38 беше използван като основа. Сталин наистина хареса колата и той нареди да се направи точно копие в СССР. Трябва да се каже, че Opel е създаден в Германия преди войната, а през 40-те години цялата структура е сглобенадизайнът е много остарял. Opel по това време произвеждаше по-интересни модели, но никой не смееше да спори със Сталин. По-късно външният вид ще бъде леко актуализиран, но това няма да засегне тялото.

Двигател

Тъй като в Германия нямаше документация за силовия агрегат, съветските инженери разработиха нов двигател. Автомобилът е оборудван с четирицилиндров осемклапан агрегат, чиято мощност е само 23 литра. С. с работен обем 1100 куб.м. виж. Моторът работеше с чифт тристепенна ръчна скоростна кутия. Силовият агрегат е създаден за гориво А-66. Разходът беше 8 литра на 100 километра при максимална скорост от 90 km/h.

ГАЗ

В този завод бяха произведени много различни интересни модели. Един от тях е ГАЗ А. Историята на автомобила започва в Детройт. Тогава старецът Хенри Форд реши, че Ford T е просто безнадеждно остарял. И го свали от конвейера. Вместо това беше пуснат модел А. На първо място беше финализиран двигателят - след трансформацията мощността му се промени от 23 к.с. С. до 40. Обемът е нараснал до 3,2 литра. Колата имаше и сух еднодисков съединител.

След това Форд създаде камион АА на базата на лек автомобил А, а след това триосната машина ААА отиде на конвейера. Именно тази унифицирана и като цяло универсална кола харесваха съветските лидери. Въз основа на него те решават да създадат прост, надежден и технологично усъвършенстван съветски лек автомобил. Така се ражда GAZ A. Моделът се произвежда от 1932 до 1938 г.

Дизайн

представена броняповреда на две еластични ленти от стомана. Радиаторът беше покрит с никел и беше украсен с първата табелка на завода GAZ. Колелата бяха оборудвани с телени спици - тяхната особеност е, че не изискваха регулиране.

Триплексно стъкло е използвано за предното стъкло. Имаше газова капачка отпред. Самият резервоар беше разположен на задната стена на двигателното отделение - по този начин горивната помпа беше изключена от дизайна. Бензинът влезе в карбуратора чрез гравитация.

Тези съветски автомобили са произведени в каросерия тип "фаетон" за 5 места. В случай на дъжд, брезентова тента може да бъде издърпана.

Салон

Воланът беше черен, а материалът за него беше ебонит. До сигнала на волана дизайнерите поставиха специални лостове - с помощта на първия моментът на запалване се регулира, а вторият служи за подаване на газ. Скоростомерът беше барабан с цифри. Под педала за газ е инсталирана специална опора за петата.

Дизайн характеристики

Ако разглобите колата, ще получите само 21 лагера. Използвана е и лентова спирачка, нямаше възможност за регулиране на клапана, ниска степен на компресия на двигателя - 4, 2. Като окачване бяха използвани напречни пружини.

Малко по-късно този модел ще бъде заменен от седана GAZ M-1, който също е базиран на Ford A, но модифициран за офроуд проходимост. Така те увеличиха силата на тялото, подсилиха окачването. Ненаситният 3,2-литров двигател беше модифициран така, че мощността му се увеличи до 50 к.с. с.

Тази офроуд лимузина GAZ M-1 влезе в серията през 1936 г. Освободеннад 60 000 копия. Това беше много успешен модел.

ГАЗ-21

Това са съветски леки автомобили с каросерия тип "седан". В масово производство колата е пусната през 56 г. и продължава до 70-те години. Това е най-успешният модел на родната автомобилна индустрия.

Разработването започва през 1952 г. Първоначално те работеха върху моделите M21. Л. Еремеев и художникът Уилямс са работили върху дизайна. През 1953 г. са създадени първите макети на M21, проектът Williams не се вписва. Тогава, през пролетта на 1954 г., са сглобени първите прототипи на Волга ГАЗ-21.

Проведени са тестове, по време на които колите показаха добри резултати. Новата "Волга" се оказа икономична, значително по-добра по отношение на динамичните характеристики на GAZ M-12 ZIM. В допълнение, колата имаше уникален дизайн.

Първите модели бяха оборудвани с двигател с по-нисък клапан, работният му обем беше 2,4 литра. Мощността на двигателя вече беше 65 к.с. С. Това е мотор от Победа, който е форсиран в завода. Сдвоена със задвижващия агрегат, работеше тристепенна ръчна скоростна кутия.

Собствениците на автомобила "Волга" (GAZ-21) говориха за високата устойчивост на тялото на корозия, за добрата проходимост на автомобила. Днес това вече е ретро автомобил и можете да видите неговите представители в частни колекции.

ГАЗ-24

По-късно, през 1968 г., на базата на този автомобил е произведен ГАЗ-24. Автомобилът е произведен в две каросерии - седан и комби. Едно време това беше най-престижната кола. разработете моделстомана веднага след изстрелването на 21-ва Волга. Автомобилът успя да оцелее три рестайлинга, дизайнът гравитира към характеристиките на американските автомобили. Но имаше оригинални черти в екстериора, които придадоха на тялото бързина.

Спецификации на превозното средство

ГАЗ-24 е произведен, както вече беше отбелязано, в две каросерии. Пътният просвет беше 180 мм. Двигателят беше разположен пред надлъжната. За задвижващ агрегат беше избран 2,4-литров бензинов двигател. Мощността му беше 95 литра. С. Той работеше в тандем с четиристепенна ръчна скоростна кутия. Разход на гориво - 13 литра на 100 км. С това устройство максималната скорост е 145 км/ч.

Въз основа на описаната "Волга" тогава бяха пуснати много различни модификации. Произвеждаха и модели за износ. Завършено производство през 1985 г.

Трябва да се каже, че съветските автомобили са много по-интересни от тези, които се произвеждат днес. Сега всичко изглежда безинтересно за съвременните хора, а тогава всеки нов модел беше истински празник за автомобилистите. Тези автомобили сега се снимат във филми, намират се в музеи и частни колекции, автомобилът ZIS-110 е много популярен в чужбина, включително в САЩ и Европа. Много автомобилисти дават огромни суми за закупуване и възстановяване на такива автомобили. Това е истинско ретро. И нека се карат на родния автомобилен бранш, но тогава у нас знаеха да правят добри коли.