Как да възстановите терминала на батерията със собствените си ръце в гаражни условия

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Плъзгащите се проводници или клеми на батериите са направени от меко, нискотопимо олово. Това се прави по причина - в случай на късо съединение терминалът просто ще се разтопи и веригата ще се счупи. Това е много удобно, но поради мекотата на метала може да се наложи ремонт на клемите по време на работа на батерията. Колекторните проводници могат да се окислят, да се счупят, да изгорят. Нека разберем как да поправим клемата на батерията.

Когато е необходим ремонт

Най-често се среща на камиони. Необходимостта от ремонт ще бъде посочена от лош контакт с проводниците на акумулатора. Тъй като по камиони протичат големи токове, терминалът изгаря и се топи в зони с лош контакт. В един хубав момент колекторът на ток или се счупва, или се стопява напълно. Това често може да се случи, когато собственикът на автомобила свърже две батерии последователно и има лош контакт на кръстовището на една от батериите.

Втора честотаслучай следва от първия. Клемите са унищожени поради лош контакт между отрицателния проводник на акумулатора и каросерията на автомобила. В народа се нарича "лоша маса". Ако контактът със „земята” е ненадежден, тогава положителният контакт се нагрява и изгаря или изисква ремонт.

Третият случай, когато трябва да възстановите акумулатор на автомобил, е механична повреда на клемите. Има много видове щети. Често се случва акумулаторът да е монтиран на колата, след което се поставят контактните клеми с проводници. След това затегнете плътно болтовете на клемите с гаечен ключ, за да постигнете по-добър контакт. Когато болтът вече е достатъчно затегнат, собственикът на колата дърпа отново и отново. Текущите проводници са направени от олово и от такива силови ефекти се огъват и откъсват.

Ето друг популярен пример за механични повреди. Батерията не е фиксирана под капака на автомобила. И когато шофьорът кара по пътищата, акумулаторът виси, както иска, и подскача весело по неравности. Какво може да му се случи там, собственикът на колата не подозира. Но често терминалите не издържат на такива подигравки и се чупят.

Последната опция е късо съединение. В резултат на това се генерират огромни токове, които могат да стопят не само оловните клеми, но и гаечния ключ на „13“.

Как да възстановим батерията

И така. Има сравнително нова или просто добре работеща батерия, но без един или без два извода. Не се притеснявайте - всичко може да се поправи. Автомобилистите с опит предлагат ефективни начини и споделят тайни как да възстановят терминалана батерията. В този случай терминалът няма да е по-лош от фабричния.

Строителна спойка POS-30

За да работите, ще ви трябва мощен поялник. Спойката е сплав от олово и калай. POS спойките, включително тази опция, се топят при достигане на температура от 183 градуса. Освен това за работа ще ви е необходима специална форма, подобна на диаметъра на терминала. С поялник спойката се разтопява във форма и се разтопява върху това, което е останало от терминала на батерията.

Този метод определено е добър и заслужава уважение, спойката POS-30 има ниски точки на топене и в сравнение с аналозите не е опасна за полипропиленовите кутии на съвременните батерии.

Сред недостатъците на този метод може да се различи самият процес на отлагане. Температурите, които са достатъчни за стопяване на фабричните оловно-антимонови терминали, са по-високи от точката на топене на POS-30. Силна връзка на новия терминал с остатъка от стария в този случай няма да работи. Този ремонт заслужава право на живот, но е по-декоративен. Дори ако е възможно да се свържат проводници към акумулатора, под въздействието на вибрации и нагряване от високи пускови токове, такъв възстановен терминал ще се срине след няколко месеца.

Антимонни спойки POSS

И ето как да поправите терминала на батерията, като използвате други материали. Можете да използвате спойка, или можете да използвате стари отрязани токови колектори от износени батерии. Разтопете спойка с поялник бавно, това е по-предпочитано от изливанеторазтопено легирано олово. При първия вариант има възможност остатъците от фабричното събиране на ток да се разтопят и да се получи връзка метал-метал. Ако бързо излеете олово, тогава това, което е останало от стария терминал, няма да има време да се нагрее и отново ще получите крехък декоративен ремонт.

Недостатъкът на подобно възстановяване на клемите на акумулатора е, че температурите на топене са твърде високи в сравнение с температурата на топене на полипропилена, от който е направена кутията на батерията. Важно е да работите много внимателно, за да не изгорите капака на батерията. Течният олово ще изтече в батерията много бързо и ще доведе до късо съединение. Дори и веригата да не се случи, контактът между корпуса и токовия проводник няма да е стегнат и електролитът ще избяга от кутията, а клемите ще се окислят.

Гаражна технология

Ето как да поправите клема на батерията с графитен електрод и олово. Това е най-варварският начин, но достъпен и евтин. Това е варварско по отношение на ремонтираната батерия.

Изводът е, че токосъбиращите клеми са свързани един с друг в режим на късо съединение. Единственото съпротивление в тази верига е графитният електрод. Можете да изкормите дебела AA батерия или да използвате стара четка за стартиране. Спойката се топи във форма, подобна по диаметър на клемата. Топенето става с електрическа дъга. Такива ремонти на батерията могат да се извършват дори на полето, но трябва да запомните, че слаба батерия няма да ви позволи да запалите електрическа дъга.

Заключение

Ето как могат да се поправят счупени или разтопени терминали. Повечето хора използват метода на графитния електрод. Но трябва да помним, че такъв ремонт все още е краткотраен и не може да бъде толкова надежден, колкото в завода. Ако токосъбиращите клеми могат да бъдат ремонтирани, те трябва да бъдат смазани с грес, така че клемите да не се окисляват в бъдеще.