Изпускателна система за автомобил: устройство, принцип на действие, ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Дизайнът на автомобила използва много системи - охлаждане, масло, впръскване и т.н. Но малко хора обръщат внимание на ауспуха. Но това е не по-малко важен компонент на всяка кола. През годините дизайнът на тази система е усъвършенстван. Ще говорим за това от какво се състои изпускателната система на автомобила и как работи в днешната ни статия.

Дестинация

Както знаете, сместа се запалва в двигателя по време на работа. Това запалване е придружено от характерен звук. По време на експлозията се генерира колосална изтласкваща енергия. Толкова е голям, че е в състояние да повдигне буталото до горната мъртва точка. В последния цикъл на работа се отделят газове. Те се изпускат в атмосферата под налягане. Но за какво е изпускателната система? Той служи за потискане на звуковите вибрации. Всъщност без него работата дори на най-технологичния двигател би била силна и непоносима.

По този начин изпускателната система изпълнява следните функции:

• Отстраняване на продуктите от горенето от цилиндрите на двигателя.
• Намаляване нивото на токсичност на газовете.
• Изключване на продукти от горенето да влизат в интериора на автомобила.

Устройство

Тази система комбинира няколко компонента. Освен това е пряко свързано с работата на времето. И така, класическата изпускателна система VAZ се състои от:

• Предна тръба.
• Catalyst.
• Резонатор.
• Ауспух.
• Различни крепежни елементи и уплътняващи елементи.
• Сензор за кислород.

Ако вземем предвид дизелови автомобили, тогава дизайнът ще има и филтър за твърди частици. Какви са всички тези елементи? Устройството на всеки от тях ще бъде разгледано по-долу.

Downpipe

Този артикул е първият елемент в списъка и идва веднага след изпускателния колектор. Газовете, които все още не са охладени, влизат във всмукателната тръба. Следователно температурата може да достигне 600 градуса по Целзий или повече. В обикновените хора водосточната тръба се нарича "панталони" заради характерната си форма.

Този елемент е изработен от изключително издръжлив и огнеустойчив метал. Обикновено е груб (ръждясва с годините), но при по-скъпите коли е от неръждаема стомана. Ако това е двигател с голям обем на горивната камера, няколко от тези тръби могат да се използват при проектирането на системата. Това се прави, за да се намали съпротивлението на газовете. В противен случай двигателят ще се "задуши" със собствените си газове.

Резонатор

Изработена е във формата на цилиндрична кутия. Именно в резонатора се получава първото отделяне на потока на отработените газове. Също така, с увеличаване на диаметъра, скоростта на движение на отработените газове намалява.

Газовепостепенно се разсейват в тази камера. Поради това вибрациите и частично звукът се заглушават. Подобно на "панталоните", резонаторът е изработен от огнеупорен метал.

Катализатор

Това е може би най-сложната и скъпа част от всяка изпускателна система. Корпусът на този елемент също е изработен от огнеупорен метал. Въпреки това, за разлика от тръбата на резонатора и приемника, тя е многослойна. Вътре в този "буркан" има керамичен прът. В допълнение, катализаторът е оборудван с телена мрежа. Покрива второто парче керамичен материал.

Освен това устройството има слой топлоизолация с двойни стени. Защо катализаторът е толкова скъп? В допълнение към керамиката тук се използват скъпи материали - паладий или платина. Именно тези компоненти превръщат вредните газове във водород и безопасни пари. С оглед на това минималната цена на нов неутрализатор е 40 хиляди рубли.

Филтър за твърди частици

Ако разгледаме структурата на изпускателната система на дизелов двигател, този елемент си струва да се отбележи. Това е допълнение към катализатора. Филтърът е базиран на матрица от силициев карбид. Той има клетъчна структура и има канали с малко напречно сечение. Последните се затварят последователно от едната и от другата страна. Страната на елемента играе ролята на филтър и има пореста структура.

Доскоро матричните клетки имаха квадратна форма. Сега производителите използват осмоъгълни клетки. Така получавате най-доброто сцепление.сажди и утаяването им по стените на филтъра.

Как работи този артикул? Филтърът за твърди частици работи на няколко етапа. Първата стъпка е да филтрирате саждите. Газовете навлизат в елемента, а вредните вещества се утаяват по стените. Вторият етап е регенерация. Тя може да бъде:

• Пасивно.
• Активно.

В първия случай вредните газове се пречистват чрез преминаване през керамичния елемент. Във втория се добавя специална течност - AdBlue. Обикновено такава система се използва при камиони. Той намалява емисиите с до 90 процента. Автомобилът има отделен резервоар за тази течност и системата, след като получи съответния сигнал, инжектира част от AdBlue в катализатора. Така от тръбата излиза почти чист отработен газ, съдържащ водород, който е безвреден за атмосферата.

Ламбда сонда

Нарича се още кислороден сензор. Инсталира се близо до катализатора в резбова връзка. Това е чувствителен елемент, който влиза в контакт с отработените газове.

Задачата на сензора е да определи температурата на газовете и наличието на кислород в тях. Въз основа на прочетените данни ECU изпраща сигнал към всмукателния колектор. Ако е необходимо, допълнителна порция гориво се впръсква в цилиндрите. За какво е? Факт е, че катализаторът работи напълно само при повишени температури (най-малко 600 градуса). Ако газовете са по-студени, няма да се осъществи филтриране или преобразуване. Така че системата добавяповече гориво, така че температурата на каталитичния прът да е в работния диапазон. Тази система практически няма ефект върху разхода на гориво (при условие че е в добро състояние).

Заглушител

Това е последният елемент в системата. Заглушителите се предлагат в два вида:

• Стандартно.
• Спорт.

Първите са инсталирани на всички граждански превозни средства. Дизайнът на такъв шумозаглушител включва наличието на няколко метални прегради. Също така в тялото има перфорирана тръба, през която газовете се насочват от една преграда към друга. Съгласно тази схема се прави най-голямо намаляване на нивото на шума и вибрациите. Фабричният ауспух е изработен от огнеупорен метал. Практиката обаче показва, че експлоатационният му живот е с порядък по-малък от този на спортните. Причината за това е липсата на никелирана повърхност и твърде тънък метал на вътрешностите.

Що се отнася до спортните ауспуси, те имат по-опростен дизайн. Представлява права перфорирана тръба с разширение в средата и напълнена със стъклена вата. Изпускателните тръби на този тип ауспух са много големи. По правило при параток диаметърът на изпускателния отвор е един и половина до два пъти по-голям от този на стандартните. Благодарение на това се получава бързо изпускане на газове и добър "изпускане".

Но защо тези ауспуси не са монтирани на автомобили от завода (с изключение на спортните версии)? Всичко е свързано с нивото на техния шум. Както показва практиката, такива заглушители практически не се борят с потискането на звуковите вибрации. Тяхната задача е да взематвъзможно най-големият поток от газове за възможно най-кратък период от време. В движение тези заглушители издават бръмчене и когато набират скорост, започват да „крещят“още по-силно. Следователно постоянните токове не са подходящи за ежедневно удобно шофиране. Въпреки че техният дизайн е по-надежден и практичен от този на техните „цивилни“колеги.

Уплътняващи елементи

И така, ние изброихме основните компоненти на изпускателната система и техния дизайн. Въпреки това, не сме говорили за това как те се свързват един с друг. Крепежните елементи са направени върху болтове и скоби. Изпускателната тръба е свързана към изпускателния колектор и резонатора на две уплътнения. В зависимост от вида на превозното средство, уплътнението може да бъде изработено от пресовано гофрирано фолио или плътен метал. Освен това може да се използва шайба. Що се отнася до самия ауспух, той е свързан към резонатора благодарение на скоба, с припокриване. На някои машини може да се използва пръстен (например на домашните "осмици"). За по-добро запечатване експертите препоръчват използването на топлоустойчив уплътнител (до 1100 градуса). Той перфектно запечатва всички празнини и предотвратява изтичането на газове под налягане преди време.

Неизправности на изпускателната система

Основният симптом е характерният звук при отстраняване на газ. Колата започва да "вика", в кабината се появява неприятна миризма на бензин или дизел. Освен това колата спира да работи нормално. И ако уплътнението на изпускателния колектор е изгоряло, "Check" ще светне на арматурното табло. Това показва, че кислородният сензор не работи правилно. Заедно с това се увеличава и разходът на гориво (защото системата не можеточно дозирайте горивото, както преди). Изходът е да смените уплътнението на изпускателния колектор. Също така проверете състоянието на самите тръби. Ако започнат да гният или има пукнатини по ставите, е необходим ремонт на изпускателната система. Гнилото се изрязва с мелница и се заварява нов лист метал. Но както показва практиката, по-практичен и по-бърз начин е да замените остарял елемент с нов. Не забравяйте, че ауспухът е консуматив. След 2-3 години трябва да се смени. Същото важи и за други елементи, но техният ресурс е малко по-дълъг. Например "панталоните" изгарят след пет години експлоатация.

За гофрирането

Изпускателната система (включително директен поток) може също да включва гофриране. Това е допълнителен амортисьор. Благодарение на него се намалява натоварването на други части на изпускателната система. Звукът от изтичането на газ става по-тих. Но си струва да се отбележи, че гофрирането в изпускателната система е най-ниският елемент. Поради това собствениците често го повреждат.

Гофрирането не може да бъде поправено. Сменя се или на негово място се заварява парче от нова тръба. Както показва практиката, нивото на шума практически не се увеличава след такива ремонти. Основното нещо е да се постигне максимална херметичност в уплътнителните елементи. В крайна сметка, изгоряло уплътнение може да бъде сериозна причина за влошаване на работата на автомобила.

Заключение

И така, разгледахме структурата на изпускателната система и нейните основни неизправности. И накрая, нека дадем малък съвет. При отстраняване на саждифилтър или каталитичен конвертор, струва си да се погрижите за премахването на сензора за кислород. Ако това не се направи, двигателят ще „прелее“- разходът на гориво ще се увеличи и на арматурното табло ще светне грешка. След отстраняване на катализатора (той се сменя на пламегасител), нов фърмуер се качва в ECU. И щепсел е инсталиран на мястото на сензора.