Устройство за въздушно окачване: описание, принцип на действие и диаграма

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Има много системи и механизми в дизайна на автомобил. Едно от тях е шасито. Тя може да бъде зависима и независима, на надлъжни и напречни лостове, с пружини или пружини. В днешната статия ще говорим за устройството за въздушно окачване, неговия принцип на работа и други функции.

Дестинация

Това е една от разновидностите на автомобилни шасита.

Основната му задача, както и всяко друго окачване, е гасене на вибрациите, които възникват при шофиране по неравен път. Но за разлика от пружината и пружината, такова шаси може да регулира хлабината чрез използването на въздушни пружини.

Устройство, дизайн

Тази система се състои от няколко основни елемента:

• Пневматичен резервоар.
• Управляващо устройство.
• групи сензори.
• Airways.
• Еластичен маншон.
• Компресор.

Приемникът е елемент вкойто се изпомпва въздух от компресора. Обикновено има обем от 5-7 литра. По команда от блока за управление въздухът се подава от приемника към въздушните пружини.

Последните са задвижващ механизъм, който участва в поддържането и настройката на просвета. Компресорът е един от основните елементи в системата на въздушното окачване. Целта му е да подава сгъстен въздух към приемника.

В зависимост от типа конструкция, въздушните възглавници могат да бъдат индивидуални или комбинирани с амортисьор. В последния случай, освен плътен корпус и маншети, има амортисьор с бутало.

Движението на въздуха през системата е невъзможно без въздушни линии. Те са оборудвани и с електромагнитни клапани. Броят им определя типа на системата, но повече за това по-късно.

Допълнително системата може да бъде оборудвана със сензори, които ще контролират:

• Ъгълът на тялото спрямо пътя.
• Скорост на превозното средство.
• И още.

И така, разгледахме устройството за въздушно окачване. По-долу ще опишем неговия принцип на работа.

Как работи

Алгоритъмът на тази система е много прост. Основава се на регулиране на количеството въздух във възглавниците. След получаване на сигнали от сензорите, информацията се обработва в електронния блок. След това блокът изпраща команда към задвижващите механизми. Това са соленоидни клапани, които са монтирани на изхода на приемника. По команда на блока те се отварят и въздухът под налягане навлиза във възглавниците.

След това клапанът се затваря и обемът на кислорода в приемника се компенсира от компресора. Ако трябва да намалите просвета, уредът дава команда за обезвъздушаване на въздуха. Съответният клапан се отваря. Въздухът обаче не се връща обратно към приемника (тъй като това изисква много голямо съпротивление), а към улицата. Нова порция кислород отново влиза в системата благодарение на компресора. Този принцип на въздушното окачване е цикличен и се повтаря много пъти.

Отбележете също, че системата може автоматично да регулира налягането. В този случай водачът трябва да натисне бутона "Auto" на блока за управление. Можете да промените настройката ръчно по всяко време. За да направите това, има бутони нагоре и надолу, които ви позволяват да намалите или увеличите височината на просвета на автомобила.

На кои автомобили е инсталиран?

По принцип такава система се монтира на камиони. Това са влекачи, ремаркета и друга тежка техника. Това е необходимо, за да се осигури оптимално положение на тялото при приближаване до рампата. Автомобилите с такова окачване са по-устойчиви на вибрации, което означава, че товарът няма да се счупи по време на транспортиране. Плюс това при товарене колата не провисва, както се случи по-рано с пружините. По всяко време водачът може да коригира позицията на едната и втората ос.

Но въздушното окачване се среща и при автомобилите. Производителят му предлага като опция. Обикновено такова окачване се намира на премиум автомобили Mercedes, Lexus, Rolls-Royce и други. Възможен е и монтаж извън завода. Така че любителите на BPAN инсталират въздушно окачване на VAZ. Кацането на колата става много ниско. В този случай стойността на клиренса може да бъде върната във фабриката по всяко време. В допълнение, такова окачване е основен атрибут на „stens“автомобили.

Това е не само красива гледка, но и задължителна. Всъщност поради отрицателния наклон е много трудно да се осигури нормално движение на окачването в движение. Благодарение на резервоарите за въздух е възможно да регулирате позицията на колелата спрямо арките според нуждите.

Видове

Като се има предвид устройството за въздушно окачване, заслужава да се отбележи, че то е класифицирано според различен брой вериги. И така, има:

• Единичен цикъл.
• Двойни вериги.
• Системи с четири контура.

Характеристиките на всеки от тях ще бъдат разгледани допълнително.

единична линия

Този тип устройство за въздушно окачване се отличава със своята простота. Така че системата е инсталирана само на една ос. Възглавниците на лявото и дясното колело се надуват равномерно и едновременно. Обикновено се монтира на автомобил, където преди това е използвано окачване с листова пружина. Това са пикапи, малки и среднотоварни камиони. Напоследък много често едноконтурни системи се монтират на GAZelles и GAZons от следващата серия. Те са най-евтините от всички. Цената за монтаж е около 20-40 хиляди рубли, като се вземат предвид цената на всички компоненти.

Системата може да бъде приемник и без приемник. Кой има такъвпринцип на работа на въздушното окачване? В първия случай кислородът се подава от компресор към "приемника", където се съдържа под налягане до 10-15 бара. По команда на водача в определен момент въздухът се насочва към възглавниците. При система без резервоар този процес отнема много повече време, тъй като компресорът се нуждае от време, за да надуе двата цилиндъра.

Двойна верига

Това е най-популярният вариант. Може да се монтира на двете или на една ос. Системата комбинира две вериги с въздушни линии и клапани. Приемникът и компресорът са споделени тук. И така, една верига е отговорна за регулирането на предната ос, а втората - задната. Ако системата е монтирана на една ос, левият и десният маншон се конфигурират отделно. Монтира се както на камиони, така и на леки автомобили. Цената му е с около 20-30 процента по-висока от едноконтурната. Контролът върху текущото налягане се осигурява благодарение на манометрите, които се показват в кабината по време на монтажа.

Четири цикъла

Какво е четириконтурно въздушно окачване? Това е най-скъпият тип ходова част.

Особенностите на този тип устройство за въздушно окачване е, че водачът може да регулира хлабината на всяко колело поотделно. Всички те са свързани към различни вериги, които са оборудвани със собствени клапани и са независими един от друг. Системата трябва да е свързана към приемника.

Основни предимства

Разглеждайки устройството за въздушно окачване, ние отбелязваме предимствата на тази система като цяло:

• Възможност за регулиране на просвета. Основенпараметър, поради който шофьорите избират това окачване.
• Независимост от общото натоварване на автомобила. Машината не провисва върху възглавниците, дори ако има голямо натоварване "на борда".
• Страхотно каране. За разлика от пружините с амортисьори, цилиндрите напълно поемат всички удари, които възникват при шофиране по неравен път.
• Лекота на контрол. Водачът може да регулира желания луфт директно от купето, благодарение на контролния панел. При камионите той има навита кабел, която позволява на водача да контролира повдигането и спускането на оста на улицата. Това е особено важно при прикачване на полуремарке.
• Непретенциозна поддръжка. В системата няма сложни части, които трябва периодично да се смазват, сменят или регулират.

Разположението на въздушното окачване е такова, че системата може напълно да се адаптира към пътните условия и натоварването на осите на превозното средство.

Недостатъци

Основният недостатък е поддръжката. Ако цилиндърът започна да се "отрови", той трябва само да бъде заменен. В случай на опора за окачване, цената на ремонта може да бъде доста значителна. Освен това системата много се страхува от замръзване. Тъй като цилиндрите са направени от каучук, те започват да „чернеят“.

Как да удължим експлоатационния живот?

Без значение колко вериги има едно въздушно окачване, принципът на работа е един и същ. И цилиндрите остават същите. Както казахме по-рано, те могат да отровят въздуха. Това се дължи на тяхното замърсяване.

С течение на времето на техниямръсотия и реактиви влизат в стените, които започват да действат като абразив. За да предотвратите това, периодично измивайте цилиндрите в максимално повдигнато състояние под мощна струя вода. Освен това обработете стените със силиконов спрей. Това е единственият начин да се осигури дълготрайна и надеждна работа на цилиндрите.

И така, разбрахме какво е въздушно окачване и какви функции има.