Статор за автомобилен генератор: описание, принцип на действие и диаграма

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Никой съвременен автомобил не може да "живее" без електрическо оборудване. И основният компонент на цялото електрическо оборудване е най-важният източник - генераторът. От своя страна съдържа също толкова важен компонент, който допринася за генерирането на електричество, докато автомобилът се движи. Това е статор на генератор.

За какво служи, каква е целта му и какви неизправности може да има? Ще говорим за това и още нещо в тази статия.

Електрическо оборудване на превозното средство

Цялото електрическо оборудване на всеки автомобил е представено от следните компоненти:

• Източници на енергия:
• батерия;
• генератор.
• Енергиен потребител:
• основен;
• дълго;
• краткосрочни.

Задачата на акумулатора е да осигурява на потребителите ток, докато двигателят "почива", по време на неговото стартиране или работа при ниски обороти. Докато генераторът всъщност е основният доставчик на електроенергия. Той не само захранва всички потребители, но и зарежда батерията.

Неговият капацитет, съчетан с мощността на генератора, трябва да отговаря на нуждите на всички потребители, независимо от режима на работа на двигателя. С други думи, енергийният баланс трябва да се поддържа постоянно. Това е важно да знаете, тъй като ще ви помогне да разберете как работи статорът на генератора.

Основните потребители включват горивната система, включително впръскване, запалване, управление, автоматична трансмисия. Някои автомобили имат електрически усилвател на волана. Тоест всичко, което постоянно използва ток, от стартирането на двигателя до пълното му спиране.

Дългосрочните потребители са системи, които не се използват много често. И това е осветление, охрана (пасивна, активна), отоплителни и климатични устройства. Повечето превозни средства са оборудвани със системи против кражба, мултимедийно оборудване и навигация.

Що се отнася до краткосрочните потребители, това са запалката, стартовата система, подгревните свещи, сигнала, както и системите за комфорт.

Дизайн характеристики

Генераторът присъства във всяка кола и се състои от следните компоненти:

• статор;
• ротор;
• възел с четка;
• изправител.

Статорът на генератора и всичко останало са сглобени в сравнително компактен модул, който е инсталиран в непосредствена близост до двигателя и се захранва от въртенето на коляновия вал, който използва ремъчно задвижване..

Функционално предназначение

Статорът е фиксиран елемент от цялотоконструкция и фиксирана върху корпуса на генератора. От своя страна в него има работеща намотка и по време на работа на генератора именно в него се пробужда електричеството. Този ток обаче е променлив и всички консуматори се нуждаят от постоянно напрежение. Трансформацията (ректификация, така да се каже) се случва именно благодарение на токоизправителя.

Сред основните задачи на статора е носещата функция за задържане на работната намотка. Той също така осигурява правилното разпределение на линиите на магнитното поле. По време на работа на генератора работната намотка може да се нагорещи много. И тук влиза в действие друга също толкова важна функция - отстраняването на излишната топлина от намотката.

По правило всички съвременни автомобили използват един и същ тип дизайн на статора.

Статорно устройство

Дизайнът на статора на генератора се формира от следните компоненти:

• пръстеновидно ядро;
• работна намотка;
• изолирана намотка.

Нека разгледаме по-отблизо тези компоненти.

Ядро. Това са пръстеновидни пластини, от вътрешната страна на които има жлебове за местоположението на намотката. Връзката на плочите е много плътна и заедно образуват така наречения пакет. Твърдостта на монолитната конструкция се придава чрез заваряване или занитване.

За производството на плочи се използват специални марки желязо или феросплави, които се отличават с наличието на определена магнитна проницаемост. Дебелината им варира от 0,8 до 1 мм. За по-добро разсейване на топлинатаОсигурени са ребра, които са разположени от външната страна на статора.

Навиване. По правило автомобилите използват трифазен генератор, където има три намотки, по една за всяка фаза. За производството им се използва медна тел, която е покрита с изолационен материал. Диаметърът му е 0,9-2 мм и се вписва в жлебовете на сърцевината по специален начин.

Всяка от намотките на статора на генератора VAZ (или всяка друга марка) има терминал за отстраняване на тока. По правило броят на тези заключения не надвишава 3 или 4. Има обаче статори, които имат 6 заключения. Освен това всяка намотка има собствен брой изводи за определен тип връзка.

Изолация. Във всеки жлеб на сърцевината се поставя изолация, за да се предпази проводникът от повреда. В някои случаи в жлебовете могат да се поставят специални изолационни клинове за по-надеждно фиксиране на намотката.

Статорът е импрегниран с епоксидни смоли или лакове. Това се прави, за да се осигури целостта и здравината на цялата монолитна конструкция, което елиминира изместването на завоите на намотката. Електрическата изолация също е подобрена.

Как работи статорът?

Принципът на работа на статора и следователно на целия агрегат (генератор) на всеки съвременен автомобил се основава на един феномен, който е познат на всеки от нас от времето на уроците по физика. Те често споменават такива понятия като генератор, ротор, статор. Говорим за електромагнитна индукция. Неговата същност еследващо: когато някой проводник се движи в полето на действие на магнитното поле, тогава в него се ражда ток.

Или този проводник (статор) може да бъде в променливо магнитно поле (ротор). Този принцип се използва в автомобилните генератори. По време на стартиране на двигателя роторът на генератора започва да се върти. В същото време напрежението от батерията достига до работната намотка. И тъй като роторът е многополюсно стоманено ядро, когато напрежението се приложи към намотката, той се превръща в електромагнит.

В резултат на въртенето на ротора се създава променливо магнитно поле, чиито силови линии пресичат статора. И тук идва ядрото на "проводника". Той започва да разпределя магнитното поле по специален начин и силовите му линии пресичат завоите на работната намотка. И поради електромагнитната индукция възниква ток, който се отстранява от клемите на статора. След това полученото променливо напрежение се подава към токоизправителя.

Трябва само да се увеличи броят на оборотите на коляновия вал, токът се подава частично от намотката на статора на генератора към намотката на ротора. Така генераторът преминава в режим на самовъзбуждане и вече не се нуждае от източник на напрежение от трета страна.

Повреда на главния статор

По правило основните откази на статора са:

1. "Отворено" на работната намотка.
2. Наличие на късо съединение.

Характерен признак, по който може да се прецени неправилната работа на статора, е загубата на зарядния ток. Това може да бъде показано от несветещ индикатор за разреждане на батерията.след стартиране на двигателя. Стрелката на волтметъра ще бъде по-близо до червената зона.

При измерване на напрежението на акумулатора, когато двигателят работи, напрежението ще бъде по-малко от необходимата стойност. За самата батерия това е най-малко 13,6 V, а за генератора - 37,3701 V. Понякога, в случай на късо съединение на намотките, можете да чуете характерния вой, излъчван от генератора.

По време на работа на автомобила алтернаторът може да се нагрее и да бъде подложен на електрически натоварвания. Освен това той трябва да работи в негативните условия на външни фактори. С течение на времето това неизбежно води до влошаване на състоянието на изолацията на намотките, поради което възникват електрически повреди. След това можете да разрешите проблема чрез ремонт (пренавиване на статора на генератора) или като го замените напълно.

Проверка на изправността на статора

Някои начинаещи са все по-загрижени за въпроса как можете да проверите дали всички части на генератора са в работно състояние. За да направите това, ще ви трябва специално малко оборудване под формата на мултицет (популярно просто цешка). Можете да използвате автотестер или друго устройство, което има режим на омметър. В екстремни случаи ще свърши работа 12 V крушка със запоени към нея проводници.

На първо място, струва си да извадите генератора от колата и да го разглобите. В зависимост от марката на автомобила може да има затруднения, тъй като при някои модели на марката Lexus източникът на захранване е на труднодостъпно място. След като стигнете до статора и го премахнете, е необходимо да го почистите от мръсотия. След това можете да отидете напроверка.

Проверка за отворена верига

Как да проверя статора на генератора за отворен? Като начало си струва да прехвърлите измервателното устройство в режим на омметър, след което довеждаме сондите към клемите на намотката. При липса на прекъсване, мултицетът ще покаже стойности под 10 ома. В противен случай показанията ще се стремят към безкрайност. По този начин токът през намотката не преминава, което показва наличието на прекъсване. Така че трябва да проверите всички заключения.

В случай на използване на крушка, проверяваме в следната последователност. За начало свързваме отрицателния извод на батерията с един от изводите на намотката с проводник (по-добре изолиран). Освен това батериите се подават към друг изход през лампата. Неговата светлина ще покаже пълен ред, но ако лампата не светне, тогава ще има прекъсване. Това трябва да се прави с всяко заключение.

Тест за късо съединение

Сега е време да проверите статора за късо съединение. В режим на омметър привеждаме отрицателната сонда към корпуса на статора, а положителната сонда към всеки от изводите на работната намотка. Обикновено показанията трябва да клонят към безкрайност. Повторете процедурата за всеки от щифтовете.

С електрическа крушка проверката на статора на генератора е както следва:

• Свързваме минуса на батерията с проводник към корпуса на статора.
• Положителният терминал се подава към всеки изход през крушката.

Една крушка ще покаже късо съединение. Ако не се запали, значи всичко е наред.

Малка бележка

Изброените неизправности са характерни не само заСтаторът на генератора, регулаторът на напрежението, диодният мост и роторът на генератора може да са под съмнение. В същото време си струва да се отбележи, че лошото представяне на статора е много по-рядко срещано от това на изброените компоненти на всеки генератор.

Ето защо, преди да вземете статора, е необходимо да проверите регулатора на напрежението и диодния мост. И ако се окаже, че са в идеален ред, последното нещо, което трябва да направите, е да навиете.

За надеждна работа на цялото електрическо оборудване на автомобила трябва да се извършва редовна поддръжка и, ако е необходимо, незабавно да се смени статора на генератора. Цената в крайна сметка няма да изглежда толкова висока, колкото при смяна на целия генератор.

Що се отнася до цената, цените за нови части започват от 1500 рубли с три заключения. Продуктите с шест контакта ще струват повече - 6-7 хиляди рубли, въпреки че има по-евтини опции. Всичко обаче зависи от марката на автомобила.