Настройка на изпускателната система на автомобила

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

В съвременния автомобилен свят изпускателната система изпълнява не само функцията за отстраняване на отработените газове, но е и неразделен елемент от настройката. Мнозина модифицират тази система със собствените си ръце. Някои се обръщат към сервиза за помощ. В днешната статия ще разгледаме на какви нюанси трябва да се обърне внимание при настройка на изпускателната система.

Устройство

Първо, нека да разгледаме от какво се състои тази система:

• Изпускателен колектор.
• Силфон за поглъщане на вибрации (не е наличен за всички превозни средства).
• Резонатор.
• Ауспух.
• Свързващи тръби.
• Закопчалки (ластици, куки).
• Уплътнителни елементи (термоустойчиво уплътнение).

Смяна на изпускателен колектор

Усъвършенстването на изпускателната система е по-добре да започне с колектора. Именно през него газовете преминават за първи път след изпускане от цилиндрите. В обикновените хора този елемент се нарича "паяк" (за такава характерна форма на конструкция).

Предлага се в два вида:

• Дълго.
• Кратко.

В първия случай тръбната схема е изградена по формула 4-2-1. Настройката на изпускателната система Priory е придружена от инсталирането на къс "паяк" с формула 4-1. Какво дава тази модификация? Поради по-сложната геометрия, моделът на отделяне на газ се променя. Практиката показва, че след инсталиране на къс паяк мощността се увеличава със 7 процента. Но си струва да се отбележи, че това увеличение се забелязва само при скорости над шест хиляди. При по-ниски диапазони въртящият момент на автомобила е близо до фабричния.

Увеличаване на диаметъра на тръбата

С увеличаването на мощността се увеличава и количеството отработени газове. Ако имате двигател с турбокомпресор с фабричен ауспух (който обикновено е проектиран за атмосферен двигател), няма да забележите забележимо увеличение на мощността, тъй като агрегатът ще се „задуши“със собствените си газове. Поради малкия диаметър на тръбите, те не могат да излязат навън със същата скорост като всмукването на въздух в колектора. Ако турбината е инсталирана на обикновен двигател (или дори компресор, задвижван от ремък на коляновия вал), струва си да настроите изпускателната система. Chevrolet Cruze не е изключение. За сравнение можете да вземете фабричните параметри за размера на тръбите на автомобили от същия модел със и без двигател с турбокомпресор. В първия случай диаметърът ще бъде много по-голям.

Когато настройвате изпускателната система, си струва да запомните, че колкото по-голям е диаметърът на тръбата, толкова по-малка е тясъпротивление на потока.

Монтаж на спортен ауспух

В обикновените хора се нарича "напред". Това е най-популярната настройка на изпускателната система. Можете да го направите със собствените си ръце. Същността на усъвършенстването е проста - да се увеличи диаметърът на ауспуха в края, като по този начин се увеличи "продухването" на газовете. Сега има много спортни ауспуси с различни диаметри и форми. Изработени са основно от неръждаема стомана и имат хромирано покритие.

За разлика от стандартните ауспуси, тръбите за преден поток нямат отделни камери и газовете се отстраняват директно. Поради това съпротивлението се намалява. Но поради липсата на камери звуковите вибрации не се гасят. Следователно, без значение колко тих е предният поток, той ще бъде с порядък по-силен от обикновен ауспух. Между другото, за да се намали звукът на ауспуха, в спортните ауспуси се използва стъклена вата. Той запълва кухината между перфорираната вътрешна тръба и тялото от неръждаема стомана. При избора трябва да се вземе предвид тази точка.

джип

Понякога изпускателната система е настроена на Niva. Разбира се, тук е безсмислено да се излага поток. Но ако е 16-клапан двигател, можете да поставите колектор VAZ 4-1. Освен това се обработват тръби. На мястото на обикновените поставят елементи от неръждаема стомана.

Изпускателната система на UAZ Patriot може да бъде настроена по същия принцип. Какво дава монтажът на неръждаеми тръби? Такава изпускателна система няма да бъде подложена на корозия. И както знаем, джипове честоизползвани във враждебна среда. При първото потапяне в форд фабричният ауспух ще ръждясва. Така тръбите изгарят вече година след експлоатацията.

Монтажът на продукти от неръждаема стомана изобщо не е естетическа настройка, а принудително усъвършенстване. Както показва практиката, такъв ауспух служи повече от 10 години. Някои подсилват дизайна на ауспуха - той често се чупи извън пътя. Но най-правилното решение е да инсталирате елемента в горната част на автомобила. В този случай тръбата няма да изпитва големи натоварвания, удари и деформации.

Отстраняване на катализатори

Това е друг начин за прецизиране на изпускателната система. Освен това хората, които са далеч от моторните спортове и използват автомобила за ежедневна употреба, премахват катализаторите. Катализаторите са склонни да се запушват. Те обслужват до 100-150 хиляди километра. Изглежда, че си струва да го замените с нов? Но цената на катализатора е от 40 хиляди рубли. А процедурата за отстраняването му е до 15.

Ще стане ли колата силна след това? Отзивите казват, че колата ще има фабричен, тих ауспух. И така, че колата да не изразходва много гориво след отстраняване на катализатора, те се занимават с мигане на ECU. Също така това действие изключва лампата "Check Engine" на арматурното табло. Някои отбелязват забележимо увеличение на динамиката. В края на краищата, след отстраняване на запушения катализатор, газовете ще се отделят свободно навън. Ако това е настройка на дизеловата изпускателна система, тогава филтърът за твърди частици се отстранява. Цената на процедурата е същата като при бензиновите автомобили.

Грешки при настройката

Производствофинализиране на изпускателната система, трябва да разберете, че тази настройка е само допълнение към основната (тоест към спортен двигател). Няма смисъл да инсталирате преден поток на автомобили със стандартен двигател. Още от фабриката изпускателната система е проектирана за обема на отработените газове, които този двигател произвежда. Следователно е разумно да се увеличи „продухването“и да се намали съпротивлението само след инсталиране на турбина или компресор. Монтирането на спортен ауспух на обикновен двигател значително увеличава обема на отработените газове. На дълги разстояния шофьорите и пътниците имат силно главоболие, в ушите се чува диво звънене и бръмчене.

Резултати

И така, разбрахме как е настроена изпускателната система. От наистина полезните подобрения (за фабрични автомобили, които не са променени), можем да отбележим:

• Премахване на катализатора с последващ фърмуер.
• Премахване на филтъра за твърди частици.
• Смяна на стоманени тръби с неръждаеми.

Друго усъвършенстване е преместването на ауспуха на необичайно място (към покрива - за SUV, или към предния калник - за спортни автомобили, използвани в драг състезания или кръгови състезания).

Инсталирането на къс паяк е уместно само ако имате високоскоростен двигател. Що се отнася до предния поток, монтирането му на стандартен двигател е повече от безсмислено. Всякакви модификации на изпускателната система трябва да започнат едва след подготовката на самия двигател. Това е единственият начин да постигнете желания резултат.