Как да нокаутирам катализатора? Защо имате нужда от катализатор в изпускателната система на автомобил

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Рано или късно шофьорите се сблъскват със ситуация, при която колата по неизвестни причини започва да губи мощност и разходът на гориво се увеличава. Виновникът може да е каталитичен конвертор с изтекъл срок на годност. Как да върнете колата в работно състояние, възможно ли е да избиете катализатора и как да го направите безболезнено, тази статия ще разкаже.

Малко история

Още през 60-те години на миналия век прогресивните умове на човечеството започват да бият тревога, свързана с влошаването на екологията на планетата. Фабрики и фабрики изхвърляха вредни отпадъци в атмосферата без никакви ограничения, а броят на колите по пътищата непрекъснато растеше. Дори тогава мегаполисите бяха покрити със синя мъгла от автомобилни изгорели газове.

През 1970 г. чуждестранните производители трябваше да оборудват автомобилите с неутрализатори на отработените газове. Въглеродният окис, продукт от непълно изгаряне на въглеводородно гориво, се счита за основна вредна емисия. От 1975 г. монтаж на каталитични преобразувателибеше задължително изискване за производителите на автомобили в чужбина.

Защо имаме нужда от катализатор и как работи

Както знаете от уроците по химия, катализаторът е вещество, което стимулира химична реакция, като същевременно не участва в създаването на ново вещество. Съвременните катализатори за отработени газове изпълняват две функции:

• доизгаряне на въглероден оксид (CO), докато се превърне във въглероден диоксид (CO2);
• разделяне на азотен оксид на азот и кислород.

Изпълнението на тези две функции раздели катализаторите на две разновидности: редуциращи и неутрализиращи катализатори. Често два вида елементи се монтират в един корпус, за да изпълняват и двете функции.

За да протече реакцията възможно най-ефективно, веществото, отговорно за редукционните реакции, се отлага върху керамични елементи, направени под формата на пчелни пита. Тяхната шестоъгълна форма позволява не само да се създаде голяма площ на контакт между изгорелите газове и катализатора, но и дава висока якост, което е важно за крехката керамика.

Разновидности на неутрализатори

Освен керамични елементи има метални. Този сорт е много издръжлив и има малък минус: в случай на повреда металният катализатор не може да бъде избит като керамичен. Трябва да разглобите кутията, ремонтът става по-скъп.

Защо да нокаутирам катализатора? По време на работа, неговата площ на потока непрекъснато намалява и идва момент, когатокогато нормалната работа на двигателя стане невъзможна. За да се възстанови напречното сечение на изпускателната система, керамичните елементи се избиват от корпуса на преобразувателя.

Какво е ламбда сонда и нейната роля в изпускателната система

Ламбда сонда или кислороден сензор са пряко свързани с катализатора. Той измерва количеството кислород в отработените газове. В съответствие със сигнала от сензора, компютърът на автомобила регулира състава и количеството на горивната смес.

Някои модели автомобили имат два кислородни сензора. Единият е инсталиран преди катализатора, вторият - след. Това се прави, за да се подобри точността на показанията. Това обаче създава проблеми и в случай на настройка на изпускателната система или при сваляне на катализатора на автомобила. Сензорът, инсталиран след преобразувателя, подвежда ECU, след което разходът на гориво се увеличава и мощността на двигателя спада. Следователно, в случай на ремонт, трябва да знаете не само как да извадите катализатора, но и какво трябва да се направи след това, за да възстановите производителността.

Местоположение на катализатора в изпускателната система

Каталитичният конвертор е част от изпускателната система на автомобила. Предлага се както като отделен елемент, така и като комплект със заглушител. Първият вариант е много по-удобен, тъй като при смяна на катализатора не се изисква нито смяна на ауспуха, нито заваръчни работи по поставянето на нова част.

Катализаторът се монтира на две места в зависимост от модела на автомобила. В първия случай, в двигателното отделение, веднага след дипломиранетоколектор. Във втората версия също след изпускателния колектор, но под дъното на колата.

Отворите за монтаж на кислородните сензори са заварени в изпускателната тръба преди и след конвертора.

Има ауспуси без катализатор. Нямаше изисквания за екологична безопасност за автомобилите от съветската епоха. Следователно на машините от онова време тези елементи на изпускателната система не са.

Как да проверя дали работи

Основният симптом на запушен каталитичен преобразувател може да е загуба на мощност. Това е така, защото напречното сечение става незначително и изгорелите газове не могат да излязат напълно по време на изпускателния ход на двигателя. По време на всмукателния ход изгорелите газове се смесват с прясната смес, което влошава изгарянето. Резултатът е спад в динамиката на ускорението и увеличаване на разхода на гориво. Но как да разберете със сигурност, че причината е конверторът, а не нещо друго?

Има три начина да направите това:

1. Извадете катализатора и го погледнете през светлината. Това е най-сигурният, но и най-отнемащ време начин. Изисква работа по разрушаване. Освен това не всеки неутрализатор може да бъде тестван по този начин. Тези, които са заварени в изпускателната система, не могат да се видят през светлината.
2. Проверка с натиск. За да направите това, манометърът се завинтва във втората ламбда сонда, двигателят стартира. Ако при 2500 rpm налягането е 0,3 kg/cm2 или по-малко, не се изисква подмяна.
3. Измерване на налягането с моторен тестер. За да направите това, в дупката на свещтасензорът се завинтва и се измерва налягането в изпускателната система. Ако надвишава 200 kPa, това показва необходимост от подмяна.

Последният метод е най-технологичният, извършва се само в специализирани сервизи, например автосервизи за ремонт на ауспуси в Москва.

Замяна или изтриване

Когато собственик на автомобил се сблъска с тази неизправност, пред него възниква въпросът: трябва ли катализаторът да бъде изваден или заменен с нов. Отговорът се крие на няколко нива. Първият е цената на нова част. Неутрализаторът не е евтин. Съдържа благородни метали (платина, злато, паладий), което определя цената. Цената може да бъде толкова висока, че собственикът определено реши да изхвърли катализатора.

Как виждат този проблем шофьори от друга категория? Те смятат, че промяната в дизайна на автомобила не води до нищо добро. Затова те решават да инсталират нов конвертор.

Третата категория хора също купува нова част. Те обаче са водени от различен мотив. Те са искрено загрижени за екологията на планетата, не им е безразлично какво ще дишат хората, които следват колата си.

Мога ли сам да почистя катализатора

Срокът на експлоатация на преобразувателя е 150 хиляди километра. Това е идеално: не е износен двигател, висококачествено гориво. Обичайният вариант, когато катализаторът започне да се усеща, е пробег от 70-80 хиляди км. Има ли начин да се удължи живота му? Оказва се, че можете. За това всписъкът с планираната поддръжка трябва да включва почистване. Прави се по няколко начина:

1. Добавяне на добавки към резервоара за гориво, почистване от въглеродни отлагания. Този метод е добър с това, че почистването се извършва без демонтиране на частта. Недостатъкът е, че не се знае дали целта е постигната.
2. Издухване на керамични пчелни пита със сгъстен въздух. Тази опция ви позволява визуално да определите степента на замърсяване, както и крайния резултат.
3. Промиване на пчелни пита с аерозолни съединения за почистване на дюзи на карбуратора.

Последните две опции включват демонтаж на изпускателната система. Всички тези методи могат да увеличат живота на катализатора, но трябва да се разбере, че въпреки добрата пропускливост на отработените газове, катализаторните елементи имат определен живот, след което губят своята ефективност.

Инструменти, необходими за работа

Преди да извадите катализатора, трябва да определите какъв тип елемент е вътре. Ако е керамичен, тогава обхватът на работата включва демонтаж, избиване на елемента. Ако вътре има метален елемент, тогава няма да работи да го избие. За да го премахнете, ще трябва да отрежете тялото на преобразувателя, след което да го заварите. Въз основа на това е необходим различен инструмент. За да извършите работата, ще ви трябва:

1. Набор от гаечни ключове, който включва както отворени ключове, така и тресчотки.
2. Напръскайте проникващ лубрикант като WD-40. От високи температури болтовете на връзките на ауспуха стават много кисели, почти е невъзможно да ги развиете без смазване.
3. Скрап илилост за избиване на керамика от тялото.
4. Шлифовъчна машина и заваръчна машина в случай на отстраняване на металния елемент от катализатора. Освен това тези инструменти може да са необходими, ако конверторът е заварен към изпускателната тръба, както в случая на Chevrolet Niva.
5. Ново уплътнение между катализатора и ауспуха. Обикновено елементите на изпускателната система се придържат един към друг, така че трябва да бъдат отделени един от друг с монтаж. В същото време уплътненията между тях страдат.

В допълнение към горното може да имате нужда от асансьор, отвор за наблюдение, в зависимост от модела на автомобила. Ако катализаторът е инсталиран в двигателното отделение, тогава е достатъчна само равна площ.

Инструкции за демонтаж

Лесно е да премахнете вътрешните елементи на катализатора сами. Трудността може да се състои само в отвиването на заседналите гайки. Ето защо трябва да се помни, че те трябва да се развиват само след третиране с проникваща смазка. Освен това те не могат да се развият с едно преминаване. Трябва да направите това „търкаляне“, като се обърнете под малък ъгъл, след което се върнете обратно. Ако се опитате да го развиете веднага, можете да счупите болтовете за закрепване, което значително ще усложни ремонта.

За да демонтирате катализатора, имате нужда от:

1. Сложете колата на асансьор или на дупка за наблюдение.
2. Изключете отрицателния извод от акумулатора.
3. Изключете проводниците на кислородния сензор от техните конектори.
4. Развийте болтовете, свързващи главния ауспух и катализатора. Ако катализаторът е свързан към средната част на изпускателната система, тогава той ще трябва да бъде напълно демонтиран.
5. Откачете средната част на ауспуха от монтажните гумени ленти, отстранете катализатора.

Избиване на катализатора

След като извадите конвертора, трябва внимателно да го прегледате и да решите какво да правите по-нататък. Ако кутията е силно корозирала, тогава няма смисъл просто да избивате керамичния елемент. В този случай е по-добре да замените частта с парче тръба с подходящ участък. Монтажните фланци ще трябва да бъдат заварени към тази тръба. С други думи, необходимо е да изрежете кутия с катализатор и вместо това да заварите тръба със същата дължина. След това заварете гайката, в която ще се завинти сензорът за кислород.

Собствениците на автомобили се оплакват, че след отстраняването на катализатора се появи звънене в ауспуха. Това се случва, ако просто извадите керамичните елементи от кутията. За да предотвратите това, трябва да инсталирате пламегасител, който ще стесни зоната на потока и ще елиминира резониращия ефект.

При демонтаж трябва да обърнете внимание и на гофрирането, монтирано пред катализатора.

Тази част намалява предаването на вибрации от ауспуха към изпускателния колектор, който е здраво монтиран на двигателя. Обикновено на 70 хиляди километра гофрирането ръждясва и се ексфолира. Следователно, когато работите с катализатор, няма да е излишно да смените тази част.

Изпускателната система се сглобява в обратен ред.

Фърмуер след премахване

След отстраняване на катализаторните елементи се случва следното. Мощността на автомобила се увеличава, двигателят работи по-плавно и разходът на гориво намалява. Но това се случва, ако един кислороден сензор е инсталиран на изпускателната система. Ако има два сензора, тогава в този случай бордовият компютър няма да работи правилно и съобщението за грешка на двигателя ще свети постоянно на арматурното табло. Какво да направите в този случай?

Има две опции. Първият, по-евтин, е използването на измама. Това е устройство, инсталирано на мястото на кислородния сензор, което дава "правилния" сигнал към ECU. Според принципа на действие щипците са механични и електронни.

Втората опция е мигане на бордовия компютър. Обикновено версията на фърмуера се променя на по-ранна, когато изпускателните системи са работили само с един кислороден сензор. Например Евро-4 се променя на Евро-2. Този метод е по-скъп, но в същото време по-ефективен.

В допълнение, можете да инсталирате фърмуер, който променя работата на двигателя в посока на увеличаване на мощността или в посока на ефективност. По-лесно е да намерите диагностици, които сменят фърмуера в големите градове. Например, московските услуги за ремонт на ауспуха винаги ще ви кажат къде да намерите такъв специалист.