2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:26
Двигателят с вътрешно горене работи чрез въртене на коляновия вал. Той се върти под въздействието на свързващи пръти, които предават сили на коляновия вал от транслационните движения на буталата в цилиндрите. За да могат свързващите пръти да работят в тандем с коляновия вал, се използва лагер на биел. Това е плъзгащ лагер под формата на два полупръстена. Осигурява възможност за въртене на коляновия вал и продължителна работа на двигателя. Нека разгледаме по-отблизо тази подробност.
Общо описание
Лагерът на свързващия прът (известен още като втулка) е плъзгащ лагер. Монтира се в долната глава на свързващия прът и покрива гърлото на коляновия вал. Частта се състои от два полупръстена от стомана със специално покритие - намалява триенето. Полупръстените имат канали за смазване, а единият полупръстен имаима дупка за подаване на масло.
Лагерът на биелния прът няма директен контакт с шейната на коляновия вал. Частите се трият в специален хидродинамичен режим поради масления филм, образуван в процепа между шейната на вала и лагера.
Условия на работа за облицовки на двигателя
Поради образуването на маслен филм се предотвратява локалната концентрация на товари. Но ако се създадат определени условия, тогава нормалният за лагера хидродинамичен режим ще бъде променен на смесен. Това може да се случи, ако има недостатъчно налягане на маслото в двигателя, монтажът изпитва огромни натоварвания, вискозитетът на маслото е нисък, смазката прегрява и има повишена грапавост на вала и лагерната повърхност. Също така може да възникне смесена работа поради мръсно масло, деформация и геометрични дефекти на лагерите.
В този смесен режим лагерът на свързващия прът може да влезе в контакт с повърхността на шейната на коляновия вал, което впоследствие може да причини задраскване, повишено износване, синтероване на вала с лагера.
Материали и техните характеристики
Материалите за производството на тези части трябва да имат много понякога противоречиви характеристики и свойства. Като цяло материалът определя надеждността и качеството на лагера. Разликата между различните модели е в материала и антифрикционното покритие.
И така, материалът трябва да има достатъчна якост на умора - това са максималните циклични натоварвания, които елементът може да издържи за неограничен брой цикли. Акопревишите това натоварване, тогава ще започнат да се появяват пукнатини поради умора на метала.
Друго важно свойство е устойчивостта на материала към втвърдяване. Това е способността на материала за лагерите на главния и биелния прът да издържат на стопяване с метала на вала по време на директен контакт.
Устойчивостта на износване е свойството на материала да поддържа своите геометрични размери, въпреки наличието на абразиви в смазката, както и да подлежи на директен контакт с коляновия вал. Материалът трябва да е годен за работа. Това означава, че лагерът трябва да компенсира малки несъвършенства в коляновия вал и гнездото на свързващия прът чрез локализирано износване или деформация. Материалът трябва да има способността да улавя абразива и мръсотията, които циркулират в маслото. Друго важно качество е устойчивостта на корозия.
Дългата и надеждна работа на биелните лагери на двигателите се постига само чрез комбиниране на високоякостен материал с мекота от специалисти. Подложката трябва да бъде едновременно мека и твърда. Може да изглежда парадоксално, но съвременните продукти съчетават всички тези характеристики.
Носещо устройство
Всъщност материалът, от който са направени тези части, е много по-важен от геометричните характеристики. Плъзгащият лагер е изграден от няколко слоя. Могат да се разграничат биметални и триметални елементи.
Биметална вложка
Кабелите на лагерите на биелния прът са изработени от стоманена основа. Steel предоставя необходимите детайлискованост, както и стегнатост.
Следва вторият слой - антифрикционно покритие. Доста е дебела - дебелината е 0,3 милиметра. Дебелината на този слой е много важна за лагера. Може да се работи дори при големи дефекти на вала. Лагерът има високи абсорбционни свойства. Съставът на антифрикционния слой е от шест до двадесет процента калай, както и от два до четири процента силиций. Сплавта може също да съдържа елементи като никел, мед, манган, ванадий.
Триметална облицовка
Тук освен стоманената основа има и междинен меден слой - съдържа освен мед до 25% олово и до 5% калай. Антифрикционното покритие е направено от сплав на основата на олово и калай. Покритието не е дебело - около 20 микрона. Тази дебелина дава якост на умора, но свойствата срещу триене са намалени. Също така, между главния и междинния слой, облицовката е покрита с никел - дебелината е не повече от 2 микрона.
Характеристики на работа
По време на работа лагерът на свързващия прът се износва и това е първата причина да бъде сменен. Колкото и усилено да се опитва собственикът на автомобила да спаси тези елементи, законите на физиката вземат своето и това не може да бъде избегнато. Антифрикционният слой е изтрит, коляновият вал има свободен ход, налягането на маслото и количеството смазка са намалени. В резултат на това възникват повреди поради повишено триене.
Друга ситуация преобръща лайнерите. Това също е причина за смяна. Вмъкванепросто залепва за шейната на коляновия вал. Двигателят спира. Причините включват тежка грес с много отломки, липса на масло, неправилен въртящ момент на лагера на биел.
Заключение
Както можете да видите, облицовките са малки, но много важни части за безпроблемната работа на двигателя. Без тях двигателят просто нямаше да работи. Това са технологични продукти, способни да издържат на високи натоварвания, високи температури и прекомерни скорости. И точно поради наличието на облицовки в двигателя трябва да сменяте маслото по-често - мръсотията убива лагерите. Самите елементи не са толкова скъпи, но за да ги замените, трябва напълно да разглобите двигателя. Тази работа не е лесна, изисква знания, опит и много време.
Препоръчано:
Биел е Функции, характеристики на биел
В двигател с вътрешно горене свързващият прът е част от коляновия механизъм. Елементът свързва буталата с коляновия вал. Съединителните пръти са необходими за предаване на транслационните движения на буталата и превръщането на тези движения във въртене на коляновия вал. В резултат на това колата може да шофира
Какво е лагер на биел? Основни и биелни лагери
Коляновият вал на двигателя е тяло на въртене. Той се върти в специални легла. За поддържане и улесняване на въртенето се използват плъзгащи лагери. Изработени са от метал със специално антифрикционно покритие под формата на полупръстен с прецизна геометрия. Лагерът на свързващия прът работи като плъзгащ лагер за биелния прът, който избутва коляновия вал. Нека разгледаме по-отблизо тези подробности
Автомобил "невалиден": години на производство на автомобили, технически характеристики, устройство, мощност и характеристики на работа
Серпуховският автомобилен завод през 1970 г., за да замени моторизираната карета S-ZAM, произвежда четириколесна двуместна SMZ-SZD. „Инвалиди“такива автомобили бяха популярно наричани поради разпространението чрез социалноосигурителните агенции между хора с увреждания от различни категории с пълно или частично плащане
"Лада-Калина": ключ за запалване. Устройство, принцип на работа, правила за монтаж, система за запалване, предимства, недостатъци и характеристики на работа
Подробна история за ключа за запалване Lada Kalina. Дадена е обща информация и някои технически характеристики. Разглеждат се устройството на ключалката и най-честите неизправности. Описана е процедурата за подмяна със собствените си ръце
Изпускателна система VAZ-2109: предназначение, устройство, технически характеристики, характеристики на работа и ремонт
VAZ-2109 е може би най-известният руско произведен автомобил. Тази кола се произвежда още от времето на СССР. Това беше първият автомобил, при който въртящият момент се предаваше на предните, а не на задните колела. Автомобилът е много различен по дизайн от обичайните "класики"
