Биел е Функции, характеристики на биел

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:21

В двигател с вътрешно горене свързващият прът е част от коляновия механизъм. Елементът свързва буталата с коляновия вал. Съединителните пръти са необходими за предаване на транслационните движения на буталата и превръщането на тези движения във въртене на коляновия вал. В резултат на това колата може да се движи.

Дизайн

Вече приблизително знаем какво е биел, а сега ще разгледаме конструктивните характеристики. Частта свързва буталото с коляновия вал. В процеса на работа се правят много сложни движения. Горната глава на свързващия прът извършва възвратно-постъпателни движения, долната част прави кръгла. Съединителните пръти поемат много големи натоварвания по време на работа и това се взема предвид при проектирането. Вижте диаграмата за свързващия прът на двигателя.

Елементът се състои от горна глава, долна глава, както и захранващ прът, който служи като съединител. Частта е почти напълно здрава и е изработена от стомана, чугун, алуминиеви сплави.

Горна глава

Горният край на свързващия прът е частта, която има отвор за буталния щифт. В този отвор след инсталиране на буталотонатиснете пръста. Горната глава е едно парче. Формата му се определя изцяло от това как са монтирани буталните щифтове.

Ако щифтът е фиксиран, тогава дупката в главата на свързващия прът ще има цилиндрична форма. Отворът е направен много прецизно, за да се осигури правилната плътност при свързване. Предварително натоварване е, когато размерът на буталния щифт е малко по-голям от размера на отвора в главата на свързващия прът. Ако пръстът има плаващ дизайн. След това биметални или бронзови втулки се притискат в главата на свързващия прът.

Но има и модели двигатели с вътрешно горене с плаващ тип пръст, където няма втулки, а пръстът може свободно да се върти в отвора на главата на свързващия прът, тъй като дупката в главата е направена с празнина. В този случай маслото трябва да се подава към буталния щифт. Горната глава е направена под формата на трапец, тъй като изпитва огромни натоварвания. Трапецът ви позволява да увеличите опората по време на работа на буталата.

Долна глава

Свързан е чрез разглобяема връзка към шейната на свързващия прът на коляновия вал. Частта се състои от две части - горна част и капак. Горната част е единична единица с свързващия прът. Фабрично дупката в долната глава се пробива заедно с капака, като всеки от тях може да се използва само със собствен свързващ прът. Капачката и свързващия прът са завинтени заедно.

Има плъзгащи лагери отдолу. Това са детайли, които по дизайн напомнят за коренови лагери. Те също така са изработени от стоманена лента с антифрикционно покритие.

Пръчка

За повечето двигатели на масовия пазар стеблото има разширение към долната глава и е направено под формата на I-образна форма. При дизеловите двигатели свързващият прът е направен по-издръжлив и масивен, за разлика от бензиновите двигатели.

Някои двигатели могат да бъдат оборудвани с свързващи пръти и други форми. Обикновено пръчката има вътрешен канал за подаване на смазка към главата. Понякога този канал преминава и към долната глава на свързващия прът - това е канал за подаване на масло към облицовките.

Материали

За да намалят максимално вибрациите и шума, както и да увеличат мощността, инженерите разработват свързващи пръти и други елементи на автомобилен двигател с максимално леко тегло. Постоянното изсветляване обаче води до намаляване на якостните характеристики. Но свързващият прът е част, която изпитва огромни натоварвания. Елементът трябва да има определена граница на безопасност.

За да се спестят пари и да се намалят производствените разходи, продуктите за двигатели с вътрешно горене се произвеждат предимно от чугун. Този подход е идеално приложен за бензинови двигатели. Чугунът е идеалният компромис между цена и издръжливост.

Що се отнася до дизелите, тук всички части работят при още по-сериозни натоварвания. Следователно чугунът е неподходящ тук. Биелни пръти за дизелови двигатели с вътрешно горене се произвеждат чрез щамповане и горещо коване. Материалът в този случай е специални легирани стомани. Биелният прът, направен чрез коване, е много по-силен от продуктите от чугун. Но цената е много по-висока.

Как работи?

Вече знаем как изглежда биелният прът. Как работи, ще разберем по-нататък. основната задачаелемент - да поеме предаването на сцеплението от буталата, движещи се напред към коляновия вал. Така тягата се превръща в ротационни движения. Процесът на трансформация е много бърз.

Когато буталото е в TDC или малко под него, горивната смес се запалва и буталото се избутва надолу. Съединителният прът, свързан към буталото, също ще се премести надолу, което ще доведе до завъртане на коляновия вал. Когато буталото на двигателя достигне долната мъртва точка, поради силата на инерция, коляновият вал ще избута свързващия прът и буталото нагоре. Този процес е цикличен и се повтаря много пъти.

Заключение

И така, научихме какво е биел. Това е част за свързване на буталата и коляновия вал. Механизмът е доста здрав и изпълнява важна функция в работата на двигателя с вътрешно горене.