2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:26
Коляновият вал на двигателя е тяло на въртене. Той се върти в специални легла. За поддържане и улесняване на въртенето се използват плъзгащи лагери. Изработени са от метал със специално антифрикционно покритие под формата на полупръстен с прецизна геометрия. Лагерът на свързващия прът работи като плъзгащ лагер за биелния прът, който избутва коляновия вал. Нека разгледаме по-отблизо тези подробности.
Функции
Въртящите се части в устройството на двигателя с вътрешно горене са оборудвани с плъзгащи лагери. Те изпълняват различни задачи.
И така, основните лагери са необходими, за да поддържат коляновия вал и да улеснят неговото въртене. Тези части са монтирани вътре в блока на цилиндъра. Всяка част е половин пръстен, а вложката се състои от две половини. Вътрешната повърхност има жлеб - през него влиза смазката. Има и дупка в тялото на облицовката - необходимо е да се подава маслошейки на коляновия вал.
Необходима е втулка за свързващ прът, за да се осигури въртене на шийката на свързващия прът. Последното, когато двигателят работи, кара коляновия вал да се върти. Тези елементи са монтирани в долната глава на свързващите пръти.
Можете също да подчертаете упорните пръстени на коляновия вал - те са предназначени да предотвратят аксиално движение на коляновия вал. Много често при различни модели двигатели, опорният пръстен е част от основния лагер. Такава комбинирана част има специално име - вложка с рамо или фланец.
Втулките, монтирани в горната глава на свързващия прът, са проектирани да осигурят място за буталния щифт. Той свързва свързващия прът и буталото. Предлага се в двигатели с вътрешно горене и облицовки на разпределителния вал. Те са отговорни за поддържането и въртенето на разпределителния вал. Подробностите могат да се видят в горната част на главата на цилиндъра или в блока на цилиндъра, където е разположен разпределителният вал в долната част.
Вътрешните и биелните лагери се смазват постоянно с масло по време на работа - то се подава през технологичните отвори към триещите се повърхности. Това осигурява хидродинамично триене. Няма контакт между триещите се части поради масления филм между повърхността на облицовката и работната повърхност на вала.
Дизайн характеристики
Плъзгащите лагери в двигателя с вътрешно горене са композитни и се състоят от два плоски полупръстена, които покриват изцяло коляновия вал. Частта има няколко елемента - това е един или два отвора за подаване на масло към смазочните канали, ключалки за фиксиране на облицовката в леглото, жлеб за смазване.
Лагер на биела представлявае многослойна структура. Основата е стоманена плоча със специално покритие. Благодарение на този антифрикционен слой триенето се намалява. Покритието често е направено от меки материали и може да се състои от няколко слоя. Облицовката е покрита отгоре с материал с по-малка мекота и благодарение на това покритие частта абсорбира частиците на износване на коляновия вал, предотвратява се заклинване и образуване на надрачвания и други дефекти. Конструктивно свързващите и главните лагери могат да бъдат разделени на биметални и триметални.
Биметал
Биметалните облицовки се считат за най-простите. Базирана е на стоманена плоча - дебелината й е на различни модели двигатели с вътрешно горене от 0,9 мм до 4 мм. Главният лагер винаги е по-дебел, биелният прът е по-дебел. Върху плочата се нанася антифрикционно покритие - дебелината му е от 0,25 мм до 0,4 мм. Слоят е изработен от медно-олово-калай, мед-алуминий, мед-алуминий-калай и други меки сплави. Алуминият и медта в тези сплави съдържат около 75%. Останалото е калай, никел, кадмий, цинк.
В биметалните облицовки дебелината на антифрикционното покритие е много важно свойство. Те могат да се обработят и адаптират дори към големи геометрични дефекти. Лагерът има добър адсорбционен капацитет.
триметалик
В триметалните биелни лагери, в допълнение към антифрикционното покритие, има и трети слой. Дебелината му е много малка - само 0,012-0,025 мм. Осигурява защитнасвойства на частите и подобрява характеристиките срещу триене. Покритието най-често е направено от сплав олово-мед-калаен.
Най-често олово в такива сплави съдържа до 90%. Калайът подобрява устойчивостта на корозия. Медта е необходима за втвърдяване на покритието. Поради ниската дебелина на покритието, якостта на умора се увеличава, но характеристиките срещу триене намаляват. Това е особено забележимо, ако меката корица е износена.
Геометрия
Естествено, размерите на биелните лагери за различните двигатели с вътрешно горене са различни. Най-основният параметър е клирънсът на маслото. Тя е равна на разликата между вътрешния диаметър на втулката и диаметъра на вала. Също така важен показател е размерът на масления клирънс. Ако пролуката е много голяма, тогава потокът на маслото се увеличава, което намалява нагряването на лагера. Но маслото също така въвежда неравномерно разпределение на натоварването, което увеличава вероятността от повреда на лагера поради умора. Голямото разстояние ще предизвика шум и вибрации при работа. Малка празнина ще доведе до прегряване на моторното масло и намаляване на вискозитета.
Намесата при кацане е необходима, за да се осигури сигурно закрепване на лагера на свързващия прът на VAZ в гнездото му. Сигурно и здраво поставени лагери са в равномерен контакт с повърхността на седалката - това ще предотврати движението на лагерите по време на работа. Освен това осигурява ефективно разсейване на топлината.
Причина за смяна
Индикации за смяна на биелни лагери е тяхното износване. Може да се идентифицира по характерни признаци. Ще разгледаме най-популярните причини за неизправности,износване, повреда.
Чужди тела в обшивки
Признак за навлизане на мръсотия ще бъде локално увреждане на детайла - дефекти по работната повърхност. Понякога се появяват незначителни повреди на обратната страна. Отломките по повърхността са първата причина за по-нататъшно износване. Може да се поправи само чрез замяна.
Ерозия на кал
Точките по повърхността, както и включванията на мръсотия, ще бъдат признак за тази неизправност. В тежки случаи ерозията се премества в областта на отвора за смазване. Сред причините на първо място е лошото масло с мръсотия или абразивни примеси.
Умора от метал
Това може да бъде причинено не само от работа, по-дълга от необходимото, но и от големи натоварвания върху лагерите на биелния прът на KamAZ. Признаците включват разкъсани метални частици от тялото на облицовката, особено на места, където натоварването е много голямо.
При работа на двигателя с нискокачествени облицовки, съществува риск от сериозно претоварване. Силата се движи към ръбовете на частите. За да отстраните неизправността и да я диагностицирате, проверете аксиалната форма на шейната на коляновия вал, геометрията на лагерите на облицовката. В този случай има смисъл да инсталирате качествена облицовка.
Препоръчано:
Биел е Функции, характеристики на биел
В двигател с вътрешно горене свързващият прът е част от коляновия механизъм. Елементът свързва буталата с коляновия вал. Съединителните пръти са необходими за предаване на транслационните движения на буталата и превръщането на тези движения във въртене на коляновия вал. В резултат на това колата може да шофира
Лагер на биел: устройство, предназначение, спецификации, характеристики на работа и ремонт
Двигателят с вътрешно горене работи чрез въртене на коляновия вал. Той се върти под въздействието на свързващи пръти, които предават сили на коляновия вал от транслационните движения на буталата в цилиндрите. За да могат свързващите пръти да работят в тандем с коляновия вал, се използва лагер на биел. Това е плъзгащ лагер под формата на два полупръстена. Осигурява възможност за въртене на коляновия вал и продължителна работа на двигателя. Нека разгледаме по-отблизо тази подробност
РХХ: какво е това, основни повреди, принцип на работа
В тази статия ще разгледаме IAC, какво представлява, принципа на работа, основните параметри. Ще говорим и за това кога е необходимо да смените регулатора на скоростта на празен ход на автомобили VAZ. Знаете, че една съвременна кола е натъпкана с много сензори и задвижващи механизми
Какво е извънбордов лагер?
Върху карданния вал в автомобила има важен конструктивен елемент, наречен "извънбордов лагер". Необходимо е да се поддържа правилното положение на карданния вал и оста, както и да се възприема и пренася натоварването, както аксиално, така и радиално. Такъв продукт осигурява търкаляне, въртене и линейно движение по оста, произведени с най-малко съпротивление
Какво е лагер на задно колело, как работи и как да го сменя?
Работната система изпълнява много функции, основната от които е да осигури управляемост на автомобила. За да направи машината маневрена и безопасна, тя е снабдена със специален кормилен кук и главина между осите. За да бъдат максимално надеждни, включват по два лагера. И двете части могат да се различават по размер и цена, но дизайнът им остава непроменен
