ZIL-41045 - лимузина за Андропов

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

През пролетта на 1936 г. две коли влязоха в двора на Московския Кремъл, като външният им вид напомняше на американските Buick и Packard в една бутилка. Това бяха предсерийни копия на първия съветски представителен автомобил ЗиС-101. Поради факта, че местните дизайнери нямаха опит в проектирането на машини от този клас, приликата с отвъдморските предшественици беше не само външна: оформлението, както и много компоненти и възли, бяха копирани от Buick. С този модел започва производството в Московския автомобилен завод на името на Сталин, освен камиони, и представителни автомобили. Между другото, въпреки че първата съветска лимузина не беше пусната в свободна продажба за населението (до началото на 60-те години колите не се продаваха на частни собственици), тя можеше да бъде получена като награда или спечелена в лотарията.

От Сталин до Брежнев

С началото на Великата отечествена войнапроизводството на леки автомобили в ЗиС е преустановено и възобновено едва през победната 1945 г., когато започва да се произвежда моделът ЗиС-110. След смъртта на Сталин и идването на власт на Н. С. Хрушчов заводът е кръстен на И. А. Лихачов през 1956 г. и съответно името на машините се променя на ЗИЛ-110. През 1958 г. започва да се произвежда нов модел - ZIL-111. Това беше традицията, когато всеки нов генерален секретар на ЦК на КПСС получаваше собствена лимузина. Управлението на Леонид Брежнев продължи 18 години и той получи три модела наведнъж: ZIL-114, 117 и 115, последният скоро промени индекса си в съответствие с новия GOST на ZIL-4104.

Раждане на ZIL-41045

След смъртта на Л. И. Брежнев и избора на най-високия държавен пост през ноември 1982 г., модел Ю. - ЗИЛ-4104. Поради това беше решено да се модернизира вече произведената кола. Автомобилът е наречен ZIL-41045.

Подреждане и конструкция

Структурно ZIL-41045 повтори своя предшественик. Основата на шасито се състоеше от заварена рамка с лонжерони с кутио сечение. Кормилният механизъм имаше хидравличен усилвател. Предно окачване - независимо торсионна греда на напречни лостове, задно - зависимо от асиметрични полуелиптични надлъжни пружини. Страничната стабилност на автомобила беше осигурена от стабилизатори. Спирачна система - двуконтурна, с вакуум и два хидравлични вакуумаусилватели.

8-цилиндров V-образен двигател, с ъгъл на наклон от 90o. Като гориво е използван бензин А-95. Системата за запалване беше с излишна аварийна верига, което повишаваше нейната надеждност, а колата имаше и две мощни батерии. Трансмисията със задно предаване се състоеше от автоматична тристепенна скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент. Колелата бяха оборудвани с 16-инчови колела и специални гуми, които ви позволяваха да се движите с пробито колело. Каросерията е класическа, с четири врати, тип "лимузина", с минимален брой различни декоративни елементи. Салонът беше оборудван с вградена аудио система и климатик. Седалките на предния ред бяха отделени от купето с преграда, на която горната стъклена половина падна. Цветът, в който е боядисан ZIL-41045 е черен.

Облицовка на автомобил

Тъй като ZIL-41045 беше предназначен за пътувания на високопоставени съветски служители, специално внимание беше обърнато на вътрешната украса на автомобила. Подът беше покрит с вълнен килим в специален цвят "костенурка", който правеше праха и мръсотията невидими. Тапицерията на седалките и вратите е от холандски мохер с цвят на тютюн, като този на ZIL-41045, снимката на който е представена в статията.

Въпреки това, по искане на конкретен клиент, имаше и други опции: например автомобилът, който обслужваше министъра на отбраната на СССР Д. Ф. Устинов, имаше светлобежов интериор. Предни седалки - кожениАржентински бивол. Някои автомобили бяха оборудвани с правителствен телефон и секретно специално оборудване. Първият ЗИЛ-41045 е произведен през 1983 г. и влиза в баланса на Специалния гараж, който обслужва пътуванията на Генералния секретар на ЦК на КПСС. Ю. В. Андропов обаче не използва дълго новата кола. През февруари 1984 г. този пост е зает от К. У. Черненко, а през март 1985 г. - от М. С. Горбачов. Поради краткостта на времето на властта на Константин Устинович, той не получи "своята" лимузина, а следващият модел - ZiL-41047 - се появи едва през 1985 г. Така М. С. Горбачов, който стана последният генерален секретар на велика страна, успя да се вози на последния модел представителни автомобили на московския автомобилен завод ZIL.