Карго ZIL-431412. ZIL: специална техника и камиони

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

В историята на местната автомобилна индустрия може да се отбележи еднакъв брой както успешни разработки, така и неуспешни, както големи заводи, така и не много големи. Но във всеки случай ги засадете. Лихачов - московски ЗИЛ - ще се отдели. Всичките му модели, които са влезли в масово производство, постоянно стават успешни.

Каква асоциация възниква при споменаването на марката ZIL? Най-често това е камион с капак с кръгли фарове, който дори през 21-ви век се нарича ZIL-130. Но минаха много години от пускането на последната 130-та поточна линия. Заменен е от 431410 ЗИЛ като бордов камион. И 431412 ZIL - като шаси за инсталиране на много други опции за каросерията. Днешният преглед ще бъде за тези два модела.

Външен вид

Досега името, което виждаме, се дължи на факта, че за повече от половин век от съществуването на тази марка модернизацията от зиловците се извършваше само отвътре. Външният вид се промени малко или изобщо не се промени. Например, снимката по-горе показва ZIL 431410 - бордова версия, а точно под тези редове - автомобилен кран (както се казва в спецификациите), направенбазирано на шасито на същия ЗИЛ.

Разликата между двете коли е само в частта на каросерията. Преди остава същото - качулката, кръгли фарове. Машините, използвани от комуналните услуги, като опции за поливане и миене, също вече използват версия 431412. В същото време старият ZIL-130 може да се намери и по улиците, въпреки че са изминали повече от 30 години, откакто централата премина на нова машина през 1984 г.

История

Дата на раждане на 130-ия камион се счита за 1964 г., когато първият модернизиран ЗИЛ-130 слиза от поточната линия. До 1984 г. той е основният модел на завода. През 1984 г. се произвеждат две нови версии със стария аспиратор, но с нов пълнеж. Първо излиза бордовият, а като страничен клон - камион без каросерия (шаси). Първият беше наречен 431410 ZIL, а задачите на втория бяха принудени да рециклират вече одобрения пълнеж и в резултат на това шасито стана 431412 ZIL, а не просто поредната модернизация на бордовия автомобил.

Но малко хора си спомнят друг ЗИЛ, роден в завода по същото време. Той получи конфигурация без кабина - смело решение за това време и през 1977 г. цялото развитие на този модел се премести в Набережни Челни, впоследствие получи името КамАЗ, а московчани се върнаха към производството на ZIL-130, който произвеждаха до 1984 г.

Стъпки на сглобяване

Интересно е, че страничният клон, подобно на основния вариант, въпреки че е получил номера от московския завод, практически не е сглобен върху него. През тези години принципът на разработване на допълнително оборудване се прилага в други предприятия, така че 431412 ZIL напусна сфабрика, едва одобри дизайна. По-точно кабини и рамки все още се сглобяват в компанията-майка, но такива версии не се продаваха, а бяха изпратени направо в други фабрики, където получиха допълнително оборудване.

Първото използване на първата 130-та, а след това и модернизираната версия може да се нарече KA-2215, която беше дешифрирана като автомобилен кран. След това, с въвеждането на обща индексация на кранове (която се използва и до днес), той получава името KBA-2215. Буквата "Б" означаваше "кула". След това дойдоха други модификации, от които имаше много през 10-те години на използване на новото шаси.

Дизайн

За разлика от предишната версия, новият модел получи 5-степенна скоростна кутия, с всички (с изключение на първата) синхронизирани предавки и мотор, проектиран от Зилов. Двигателят даде 150 к.с. и в двойка със собствена кутия даде доста добро представяне за това време. От стария модел премина еднопластов съединител с пружини за налягане по периферията и двукамерен карбуратор. Можете също да отбележите въздушния филтър с двойно пречистване на въздуха.

Автомобилът имаше висока проходимост, благодарение на дизайна на единични колела и системата за регулиране на налягането в гумите, която вече беше широко разпространена по това време.

През 10-те години на употреба автомобилът е многократно модернизиран, за да отговори на изискванията на разнообразно допълнително оборудване и се оказа крайната характеристика на ZIL-431412следващо:

• мотор - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• товароносимост 6800 кг (в по-късни версии поради подсилената рамка до 10 000);
• максимална скорост - 90 km/h;
• поток - 26 l;
• гориво - AI-76;
• резервоар - 170 l;
• усилвател на волана;
• три спирачни системи, друга щеше да свърже пътния влак.

Нормална работа означаваше 26 литра антифриз (в охладителните системи), 9 литра масло M6 или M8 (за двигателя) и батерия 6ST-90. Общата маса на ZIL-431412 беше почти 12 000 кг, но тя пряко зависи от използваното допълнително оборудване.

Приложение и базирани модели

В допълнение към вече описания автокран, KS-2561 (самоходен кран) и друго оборудване, използвано за комунални услуги, също бяха монтирани върху модернизираното шаси. Например въздушни платформи, машини за поливане, разпределители на асфалт.

Ks2561K е широко използван в нискоетажно строителство поради своята простота, надеждност и бърз монтаж. В базовата конфигурация кранът има стрела от 8 m (с възможност за удължаване до 12 m благодарение на специална вложка). Задвижване на крана от двигателя на автомобила през трансмисията. Механизмът за стрела, товар и въртене имат собствени спирачни системи. В допълнение към повдигането на 8 (или 12) метра, товарът може да бъде свален на дълбочина от 5 метра или преместен с него на кука.

Ценкерът, монтиран на шасито ZIL-431412, може да се използва за поливане на превозни средства (водоснабдяване), за транспортиране на продукти(мляко или вода). Цистерните се използват широко за транспортиране на гориво (бензиностанции и мобилни бензиностанции).

Едно от решенията, базирани на този модел, беше въздушна платформа, предназначена да извършва всякакви работи на определена височина. Беше конструкция от две части, подредена като автокран, като вместо стрела беше използвана само хидравлична конструкция с монтажна люлка. Повдигащата част се състоеше от две части и можеше да повдигне коша на височина до 22 м. Теглото на люлката и обемът бяха изчислени така, че в нея да могат да работят двама души, без да си пречат. За закрепване на подемната конструкция по време на движение по пътищата са монтирани специални блокове над покрива на кабината, същите като за закрепване на конвенционална стрела на крана. Както при крана, въздушната платформа е снабдена с възможност за поставяне на допълнителни хидравлични опори за повишаване на стабилността.

Заключение

Разработването на 130 ZIL включва цял списък от възможни модификации както на самата машина, така и на допълнителните части. Много устройства, разработени на базата на 130-та, успешно продължиха да се използват на шасито на новия модел - 431412 ZIL.