Стартер ZIL-130: спецификации, устройство, принцип на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Във всеки автомобил е осигурена система за стартиране на двигателя. служи за въртене на двигателя със скорост, с която може да се стартира. Системата включва няколко компонента, сред които стартерът е неразделна част. ZIL-130 също е оборудван с него. Е, нека обърнем повече внимание на този елемент.

Цел и устройство

И така, за какво е този механизъм? Стартерът е необходим за създаване на необходимия въртящ момент на коляновия вал при стартиране на двигателя. Механизмът се захранва от акумулатор на автомобил. Дизайнът на стартера ZIL-130 включва:

• Калъф.
• Подвижен и фиксиран релеен контакт.
• Котва.
• Релейна намотка.
• Задвижваща предавка.
• Защитен капак.
• Винт за регулиране на хода на предавката.
• Лост.
• Упорен пръстен.
• Задвижване и свободен ход на съединителя.
• Вал.
• Защитна лента.
• Корица за начало.
• Колекционер.
• Намотка на възбуждане.

Нека видим как работи този механизъм.

Принцип на работа

Работният процес на стартера ZIL-130 може да бъде разделен на няколко етапа:

1. Свързване на задвижващата предавка към маховика.
2. Стартиране на стартера.
3. Изключване на зъбното колело от короната на маховика.

Работният цикъл на самия механизъм е краткотраен. Този механизъм не участва в последващата работа на двигателя, а само допринася за неговото стартиране. Ако разгледаме принципа на работа на стартера ZIL-130 по-подробно, той ще изглежда така:

• Шофьорът поставя ключа в ключа за запалване и го завърта в начална позиция. След това електричеството се предава от акумулатора към ключа за запалване и след това към релето за сцепление на стартера ZIL-130.
• Предавката на преходния съединител се зацепва с короната на маховика. В същото време веригата се затваря и 12 V се подава към електрическия стартер.
• Предавката започва да се върти. По този начин скоростта на коляновия вал се увеличава. Когато оборотите са около 300 в минута, двигателят започва да "грабва" и тръгва. В този момент предавката с електродвигателя е изключена (поради работата на съединителя за преливане - тя е тази, която прекъсва връзката) и маховикът се върти без нейна помощ. Електричеството вече не се подава към стартера. Остава в изключено положение до следващото стартиране.

Характеристики на механизма

Какъв тип стартер е инсталиран на ZIL-130? Механизмите на скоростната кутия винаги са били инсталирани на съветските камиони. Тип. ZIL-130 не беше изключение. Стартерът включва планетарна предавка, която се състои от няколко предавки.

Всички те се побират в кутията на механизма. благодарение на планетарната предавка се увеличава въртящият момент, необходим за завъртане на вала. Какво е забележителното в този тип стартер? Зъбният механизъм има по-висок коефициент на ефективност. Освен това консумира по-малко ток при стартиране на студен двигател. Зъбният стартер, инсталиран на ZIL-130, има компактни общи размери. В същото време той запазва всички работни характеристики в случай на спад в стартовия ток на акумулатора.

Спецификации

Стартер ЗИЛ-130 марка "БАТЕ" има следните габаритни размери. Дължината е 32 сантиметра, ширината е 18, височината е 15 сантиметра. Масата на стартера е 9,2 килограма. Началната мощност на механизма е 300 вата. Номиналната мощност може да достигне до 1800 вата. Напрежението, необходимо за работа е 12 волта. Минималният капацитет на батерията, необходим за работа на стартера, е 90 Ah. Токът на задържащата намотка е 11 ампера, токът на прибиращата се намотка е 36. Размерът на модула на задвижващата предавка е 3 милиметра. Броят на зъбите на зъбното колело на стартера е 9. Ъгълът от профила е 20 градуса.

Схема за свързване

Свързването на стартера ZIL-130 е доста просто. И така, механизмът има четири изхода.

Първото е свързването на стартовото реле ZIL-130. Вторият изход отива къмизтегляща намотка. Третият е допълнителен извод за съпротивление. Когато използвате допълнително реле, този изход не е свързан. Четвъртият е захранването на положително напрежение от батерията.

Поддръжка на стартера

За стабилна и дългосрочна работа на този механизъм е необходимо да се извършва редовна поддръжка. Проверка на състоянието трябва да се извършва на всеки 16 хиляди километра (при изпълнение на TO-2):

• Проверява се плътността на проводниците към клемите на акумулатора и стартера.
• Болтовете на механизма към двигателя се затягат.

На всеки четвърти TO-2 се извършват следните операции:

• Стартерът се демонтира и се продухва със сух сгъстен въздух от съдържащия се прах. При силно замърсяване механизмът се разглобява подробно за почистване.
• Колекционерът е в процес на проверка. Работната му повърхност не трябва да е изгоряла и да има механични повреди. Ако има изгаряне, елементът се избърсва с парцал, предварително навлажнен с бензин. Също така колекторът се почиства от прах (ако има такъв). Ако колекторът е сериозно изгорял, следите могат да бъдат почистени с фино зърнеста шкурка. Завършекът е 1,25 Минималният диаметър на механизма след обработка е 38 милиметра.
• Проверяват се стартовите четки. Те трябва да се движат свободно в четкодържачите, без никакво засядане. Подменя се и височината на четките. Измерването се извършва от работната повърхност до точката на контакт на пружините. Аковисочината е по-малка от седем милиметра, стартерът ZIL-130 се ремонтира. В този случай това е смяната на четките с нови. Ако е необходимо, затегнете винтовете, които закрепват върховете на четките към държачите на четките.
• Проверка на състоянието на контактите на релето. Контактната кутия трябва да е без прах. В противен случай се почиства. Ако контактите са изгорени, те се почистват внимателно с пила, а след това с финозърнеста шкурка. В случай на износване на контактните болтове в зоната, където влизат в контакт с диска, елементите се превъртат с ключ на 180 градуса.
• Проверява се естеството на движението на задвижването по вала на котвата. Ако елементът се движи трудно, той трябва да се почисти от замърсявания. Това се прави с помощта на същия парцал, който е напоен с бензин. След това задвижването се смазва леко с машинно масло.
• Измерва се разстоянието между опорния пръстен и предавката. Трябва да е между един и два милиметра и половина с напълно изпъната релейна арматура.

Как се регулира луфтът между опорния пръстен и предавката?

Ако освобождаването е извън спецификацията, трябва да се извършат следните операции:

• Отстранете джъмпера, който свързва болта на корпуса на стартера с релето.
• Развийте четирите винта и свалете релето от капака от страната на задвижването. Котвата и самият регулиращ винт също се отстраняват. Последният, в случай на висок луфт, се завинтва с един или повече завъртания. С малка междина - напротив, излиза. Едно завъртане на този винт се движипредавка спрямо оста на котвата с 1,7 мм.
• След това се инсталира на мястото на релето. За да направите това, преместете лоста към тялото. Оста на винтовата обеца трябва свободно да влиза в лоста. Релето е монтирано на място и всичките четири болта са затегнати.
• Джъмперът е поставен на място. Трябва да се стегне.
• Проверете хлабината и коригирайте отново, ако е необходимо.

Заключение

И така, разбрахме какъв е стартерът на ZIL-130, как работи и се обслужва. Този механизъм е доста надежден. Ако се извършва редовна поддръжка, стартерът няма да изисква основен ремонт.