Масло за дизелов интеркулер: причини и решения

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Сега почти всеки дизелов двигател е с компресор. Това ви позволява значително да увеличите производителността на двигателя, което се отразява положително в динамичните характеристики. Системата за херметизиране обаче има специално устройство. Тъй като въздухът се подава под налягане, той има тенденция да се нагрява. Горещият въздух във всмукателя се отразява негативно на работата на двигателя с вътрешно горене. Следователно при проектирането на двигатели с турбокомпресор е предвиден специален радиатор за въздух - междинен охладител.

С годините собственикът на автомобила може да се сблъска с неприятна ситуация - в тръбата на интеркулера на дизелов двигател се появява масло. Причините за това явление могат да бъдат различни. От банален запушен филтър до проблеми със самата турбина. Днес ще разгледаме защо маслото се появява в междинния охладител на дизелов двигател икак да отстраня този проблем.

Основни причини

Защо се образува масло в тръбата или в радиатора? Има няколко причини, поради които маслото се появява в междинния охладител на дизелов двигател:

• Неправилна работа на системата за вентилация на картера.
• Запушен маслен или въздушен филтър.
• Проблеми с каналите.
• Прегряване на двигателя.
• Неизправности на самата турбина (в този случай на пълнежната кутия).
• Огъване на маслопровода на турбокомпресора.

Никой собственик на автомобил не е имунизиран от тази неприятност. Е, нека разгледаме по-отблизо всички тези причини.

Масло в дизеловия интеркулер поради системата за вентилация на картера

Тази система присъства на всеки двигател. При силно ускорение, както и при натоварване, горимата смес създава по-голямо налягане от обикновено. Поради това част от газовете ще пробият през компресионните пръстени. В резултат на това налягането в картера се увеличава.

За да се компенсира тази разлика и да се предотврати изстискването на масло от уплътненията и уплътненията, беше изобретена газова вентилационна система. На изправна кола те преминават през междинния охладител и след това влизат в цилиндрите, където изгарят заедно с горивото. Но с течение на времето системата работи по-зле. Пружината на клапана губи своята еластичност и масленият сепаратор вече не се справя със задачата си. В резултат на това налягането в картера се увеличава. Това води до навлизане на маслени частици врадиатор. Този проблем е опасен, защото може да доведе до пробиване на уплътненията. В резултат на това нивото на маслото спада бързо. Но моторът не яде масло - просто се изстисква чрез некачествени уплътнения.

Смазочността също ще намалее, двигателят е заплашен от маслен глад. И това води до появата на бури по вала. Сред характерните признаци на проблеми с вентилационната система на картера си струва да се подчертае:

• Загуба на мощност на двигателя.
• Увеличен разход на гориво.

Ако проблемът не бъде отстранен навреме, част от маслото ще влезе в горивната камера. Поради това режимът на изгаряне на горивото ще се промени.

маслен филтър

Продължаваме да разглеждаме въпроса защо има масло в междинния охладител на дизелов двигател. Има много причини, както знаете, но една от най-често срещаните е запушен маслен филтър. Поради това циркулацията на смазката може да се влоши, докато налягането се увеличава. В резултат на това маслените уплътнения се прокарват в двигателя с вътрешно горене и турбината задвижва маслени капки в междинния охладител на дизеловия двигател. Да, филтърът има байпасен клапан. Но, за съжаление, не работи на всички модели. Филтрите с лошо качество не са в състояние да заобиколят смазката, в резултат на което налягането се увеличава. Ако инсталирате нов почистващ елемент, проблемът няма да бъде напълно решен. Необходимо е да смените изцедените уплътнения. Само по този начин маслото ще спре да тече.

Въздушен филтър

Това е друга причина, поради която има масло в дизеловия интеркулер. Според разпоредбите филтърът трябвасмяна на всеки 20-30 хиляди километра. Има обаче едно изменение. Ако автомобилът се експлоатира в екстремни условия, този интервал трябва да бъде намален 2 пъти. Замръзване не е едно от тези условия. Това е каране в прашна зона.

Когато настъпи всмукателен ход, буталото се спуска надолу, създавайки голям вакуум във вентилационната система на картера. Ако филтърът се запуши, поради разликата в налягането във вентилационната система и всмукателната тръба, маслото ще влезе в междинния охладител. Освен това, поради липса на въздух, двигателят ще работи по-зле. Консумацията ще се увеличи и мощността ще намалее.

Решението на проблема е много просто. Ако въздушният филтър е запушен, той трябва да бъде заменен с нов. Не е твърде скъп и следователно няма нужда да се колебаете да го замените.

Проблеми с канали

По време на работа са възможни механични повреди на въздуховода. Може да е пукнатина, която е невидима на пръв поглед. В резултат на дори малка повреда, турбината ще хвърли масло в междинния охладител. И това се случва поради нарушение на херметичността във всмукването. В резултат на това се образува вакуумна зона, която изсмуква моторно масло. Тръбата може да бъде ремонтирана, но не е факт, че скоро такава пукнатина няма да се появи на съседно място. Затова е по-добре да замените този елемент с нов.

Прегряване на двигателя

В случай на продължителна работа под товар или поради неизправност на охладителната система, съществува риск от кипене на двигателя. В резултат на това не само обемът на картерните газове се увеличава, но и маслото се изпарява силно. Когато антифриз заври в главата на блокаобразува се парна брава. Температурата на главата се повишава значително и това води до интензивно изпаряване на маслото. Освен това той става по-течен, поради което част от смазката преминава свободно през уплътненията. В резултат на това турбината задвижва въздух с капки масло. Това променя режима на работа на двигателя и се отразява неблагоприятно на работата му.

Повреда на масленото уплътнение на турбокомпресора

Всеки компресор има свой лимит на живот. За разлика от бензиновите двигатели, турбината работи по-дълго при дизелови двигатели. Първите проблеми възникват при пробег над 200 хиляди километра (с изключение на търговските превозни средства). С течение на времето жлезата престава да се справя със своята задача. В резултат на това маслените частици навлизат във всмукателния колектор, преминавайки през междинния охладител. Между другото, последният първоначално ще улови част от смазката. Но веднага щом нивото му достигне долните клетки, ще настъпи карбурация, поради което въздушният поток ще влачи капки масло заедно с него. В резултат на това смазката изгаря заедно с горивото. Появяват се класически симптоми - колата не кара и консумира повече дизел, отколкото трябва.

Огъване на линия за връщане на масло

Както знаете, турбината се нуждае от смазване. Тук обаче маслото циркулира постоянно, за разлика от лагерите. Следователно дизайнът предвижда разклонителна тръба за източване на масло. И ако този елемент е огънат, отстраняването на смазката ще бъде трудно. В резултат на това турбината ще задвижи маслото във всмукателния отвор. За да отстраните този проблем, трябва само да подравните лакътя илисменете го, ако е повреден.

Последствия от наличието на масло в междинния охладител на дизелов двигател

На първо място, всички използвани дизелови автомобили имат малко количество масло в междинния охладител. Обикновено обемът му не надвишава 30-50 грама. Това се дължи на високото налягане, което се получава по време на изгарянето на горивото. Докато смазката е под охлаждащите клетки на радиатора, двигателят ще работи без проблеми. Въпреки това, когато нивото е по-високо, ще се появи феноменът, за който говорихме по-горе - карбурация.

Маслото, което влиза в камерата, няма време да изгори за един цикъл и следователно остатъците от продукта изгарят в главата на блока, както и в изпускателния колектор. До какви последствия може да доведе това? В резултат на това съществува риск от изгаряне на клапаните и изпускателния колектор. Температурата на последния може да достигне 700 градуса по Целзий, което е много значимо. Температурата на самия цилиндров блок също се повишава. Дори една добра охладителна система не може да понесе толкова много топлина. Повишен риск от прегряване на двигателя.

Какво да правя?

Ако междинният охладител на Tuareg Diesel от 2007 г. например е запушен с масло, какви мерки трябва да се предприемат за решаване на проблема? На първо място, трябва да проверите състоянието на филтрите. След това проверете работата на системата за вентилация на картера. Също така си струва да проверите уплътненията на турбината. Ако нямате достатъчно опит в диагностиката, по-добре е да поверите тази работа на специалисти.

Промиване на радиатора

За премахване на маслото в междинния охладителдизелов двигател, причините за които са разгледани по-горе, е наложително да се промие радиаторът. Тази операция може да се извърши на ръка. За това ви трябва:

• Извадете междинния охладител от автомобила.
• Почистете външната повърхност. Това може да стане по няколко начина – с лека четка (или метла), както и със струя вода. Но трябва да внимавате. Като всеки радиатор, интеркулерът има много крехка пчелна пита. Залата им заплашва да влоши охлаждането на въздуха. Следователно струята трябва да бъде насочена само перпендикулярно. И самото налягане на водата трябва да е малко. Можете да опитате да промиете външно радиатора с Karcher, след като накиснете междинния охладител с пяна. Това е много ефективен начин. Но тъй като налягането на устройството е високо, трябва да работите на голямо разстояние.
• Почистете вътрешната повърхност. За да направите това, напълнете смес от бензин, ацетон и керосин (съотношение едно към едно) и затворете изходите. В това състояние трябва да оставите междинния охладител за един ден. След това трябва да отцедите сместа.
• Смесете сапун за съдове и гореща вода. Съотношението трябва да бъде както следва: 10 грама перилен препарат се добавят на литър. След това разтворът се излива обратно в междинния охладител. Въпреки това, чакането за толкова дълго време вече не е необходимо. Достатъчно е да оставите радиатора за 3-5 минути. За по-добър резултат можете да го разклатите от страна на страна. След това сместа се отцежда. Ако водата се окаже много мръсна, това измиване трябва да се направи още няколко пъти. И така, докато сместа е чиста след измиване.
• Отстранете остатъците от препаратрешение. За да направите това, обикновена вода се излива в радиатора (но трябва да е чиста). Трябва да изгоните водата, докато целият сапун изчезне отвътре.

Има и други начини за промиване на маслото в дизелов интеркулер. За да направите това, използвайте почистващ препарат за карбуратор, дизелово гориво и ацетон. Някои, за да не извършват редовно толкова сложно почистване, правят следното. Дъното на радиатора се пробива и се заварява гайка, в която се завинтва болт с медна шайба (използва се мед, тъй като стоманата няма да даде такава плътност). Веднъж на сезон е достатъчно да развиете тази тапа и да източите маслото с целия кондензат. Да, за разлика от промиването с отстраняване, тази операция не е толкова ефективна. Но както казахме по-рано, ако има малко масло в системата, това изобщо не вреди на двигателя. Следователно такова периодично почистване е доста подходящо.

Поддържайте нивото на двигателното масло

Ако вашият дизелов автомобил има повече от 200 000 мили и все още не е ремонтиран турбина, важно е да проверите нивото на маслото в двигателя. Постепенно турбината ще започне да го изяжда. А за силно натоварен двигател ниското ниво на маслото е особено опасно.

Обобщаване

И така, ние разгледахме защо маслото може да се появи в дизелов интеркулер. Има много причини, както виждате. Това явление може да бъде провокирано от различни фактори.

Ако колата започне да се държи по различен начин, трябва да разберете къде е маслото в дизеловия интеркулерможе да се появи двигател. Трябва да надградите малкото, тоест да проверите филтъра и дренажа на маслото. Важно е да не се колебаете да премахнете причината. В противен случай маслото в тръбата на междинния охладител на дизелов двигател може да причини прегряване на двигателя, да не говорим за влошаване на производителността. Също така при двигатели с масло в междинния охладител се образуват силни отлагания, клапаните изгарят. А ремонтът на блоковата глава или смяната на клапани е не само труден, но и скъп.