Защо турбината задвижва масло? Възможни причини и решения

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Статистиката съобщава, че двигателите с турбокомпресор стават все повече и повече. И това е съвсем нормално. Силов агрегат с турбокомпресор носи много преки и косвени бонуси за своя собственик. Наличието на компресор дава възможност за по-рационално използване на горивото. С помощта на турбина можете да увеличите мощностните характеристики на двигателя, без да е необходимо да увеличавате обема на двигателя. Това се постига чрез подаване на сгъстен въздух, принуден от работното колело. Но тук има един проблем - турбината задвижва масло, което причинява много неудобства и много пари. Нека се опитаме да разберем причините за неизправността и как да разрешим този проблем.

Устройство с турбокомпресор

Ако говорим за сложни неща с прости думи, тогава компресорът има много примитивен дизайн. Турбината е тяло под формата на охлюв. Вътре в корпуса има вал с две зъбни колела. Една такава предавка се върти засметка за отпадъчни газове. Другият също се върти, тъй като е засаден на единия вал. Скоростта на вала може да бъде непосилна - до 250 хиляди оборота в минута. Следователно валът трябва да работи върху висококачествени лагери. Обикновено има два такива лагера.

Практиката показва, че при работната скорост на турбината нито един съществуващ сух лагер не може да издържи натоварването при такива условия. Лагерът засяда и турбината се изпраща за ремонт. Инженерите дълго време мислеха как да премахнат излишната температура и да подобрят плъзгането. Маслото се справя добре с всичко това - смазочните канали за всеки лагер от картера на двигателя са свързани към вала на турбината. По този начин механизмът може да работи при високи скорости, повишавайки неговата производителност и надеждност.

Дори и напълно изправна турбина ще консумира определено количество масло. Колкото повече водачът натиска газта, толкова по-голям е разходът. Нормалната консумация е до 2,5 литра на 10 хиляди километра. Може ли турбината да задвижва масло в големи обеми? Зависи от състоянието на двигателя с вътрешно горене.

Турбокомпресорът има две части, гореща и студена. Маслените канали са свързани отгоре към лагерите на компресора. Едната е необходима за горещата част, другата за студената. Освен това маслото, след като е смазало лагерите, се връща в картера. Но запечатани ли са лагерите?

Лагерът никога и при никакви обстоятелства не трябва да влиза в контакт с лопатките, в противен случай в този случай турбината задвижва масло от едната страна в колектора или междинния охладител, а от другата страна в ауспуха. Междуна лагера и работното колело са монтирани заключващи пръстени. Налягането поддържа тези пръстени и маслото не излиза в големи обеми.

Основният недостатък на турбината

Съществуващият опит с турбинни двигатели показва, че тези силови агрегати имат редица проблеми. Основният проблем е свързан с течове на масло от компресора. И ако турбината задвижва масло на някакъв двигател, тогава подмяната й не винаги помага за пълното разрешаване на този проблем.

Маслото изтича от компресора само когато налягането е високо. За да може турбината да изтласква въздуха, трябва да приложите много голяма сила. Тази сила кара маслото да тече през плъзгащите лагери.

Как да нормализираме кръвното налягане?

За нормализиране на налягането, дори при монтиране на турбокомпресора, е необходимо да са изпълнени определени условия и да се извършат действия.

И така, трябва да разберете в какво състояние е въздушният филтър. Ако е замърсен и запушен, трябва да се монтира нов. Също така проверете чистотата на корпуса и тръбата на въздушния филтър. След това трябва да се уверите, че корпусът на филтъра и капакът му са плътни. Ако това не е така, прахът и отломките могат много лесно да попаднат в турбокомпресора, което скоро ще доведе до повреда на агрегата. В същото време почистват всички тръби и по време на монтажа се уверяват, че отломки и чужди частици не попадат вътре.

Също така е по-добре да смените двигателното масло. Мръсотията, която винаги е в маслото, определено ще се утаи върху повърхността на лагерите и след известно времекомпресорът блокира.

Не всички механици и автомобилни ентусиасти знаят и изпълняват напълно всички тези операции, в резултат на това турбината задвижва масло. Когато инсталирате компресора, трябва ясно да проучите инструкциите. По принцип всички проблеми се дължат на износване по време на процеса на инсталиране.

Други причини за течове на масло

Изтичането на масло от компресора е често срещан проблем. Почти всеки собственик е изпитвал това. Могат да бъдат идентифицирани следните причини за това явление:

• И така, проблемът се случва поради повишеното ниво на маслото в системата, поради запушена система за вентилация на картера. Собствениците на двигатели със силно износване на буталната група могат да срещнат проблем - има високо налягане вътре в двигателя. Ако каталитичният преобразувател е запушен, тогава турбината задвижва масло и това е нормално. Ако каналът за източване на турбинното масло е запушен, симптомите ще бъдат същите.
• Много причини се дължат на проблем със системата за източване на маслото. Доставя се под налягане към тялото. Маслото преминава през захранващия тръбопровод, след което се смесва с въздуха и продуктите от горенето там. В резултат на това се създава пяна, която след това се стича по тялото на "охлюва". И едва след това влиза в линията за източване на маслото и след това в картера. Ако дренажният канал не е достатъчно широк или има повече масло в двигателя, то ще остане в корпуса на турбината и ще тече през уплътнителните елементи.

Seals

Много хора напразно си мислят, че уплътнителните части в компресора са необходими само за предотвратяване на навлизането на масло в корпуса на турбината. Това е вярно, но основната задачауплътнения - това е, за да позволи на газове под високо налягане да влязат в картера. Някои производители произвеждат компресори без О-пръстени изобщо от всмукателния тракт, но в този случай маслото не тече.

Изтичане поради запушен въздушен филтър

По време на работа на автомобила въздушният филтър постепенно се запушва. В него се натрупва абразив. Съпротивлението за преминаване на въздушния поток се увеличава и на входа на турбината се образува вакуум. При високи и средни обороти двигателят работи нормално. Има свръхналягане зад колелото на турбината, така че маслото не тече.

Но при условия на празен ход и преходни процеси, вакуумът вече е на входа и изхода. При ниски натоварвания маслото се издига от дъното на корпуса на турбината поради вакуум и след това влиза във всмукателния колектор. Това е същият случай, когато турбината задвижва масло в междинния охладител.

И много малко е необходимо за отстраняване на проблема - просто сменете въздушния филтър с нов. Понякога е достатъчно да издухате добре стария филтър.

Запушен катализатор и турбина

Когато каталитичният конвертор е запушен, има съпротивление и на изхода на отработените газове. Това води до повишено натоварване на ротора на компресора. Ако продължите да управлявате автомобила, това ще повлияе на увеличения разход на гориво, намаляване на динамиката и мощността. Това също води до износване на лагерите в турбината. Ето защо турбината задвижва масло.

междинен охладител

По време на работа на компресора се генерира много топлина. Това води до определенипоследствия. По този начин ефективността на работа намалява, тъй като е по-трудно за турбината да компресира горещ въздух. И все пак, поради увеличените натоварвания, частите и компонентите на конструкцията са интензивно износени. Всичко това беше основната причина за повредата на турбокомпресора. За да се реши този проблем, беше създаден интеркулер. Необходимо е да се намали температурата на въздуха до оптималната стойност. Автомобилната индустрия използва въздушен и течен радиатор.

Масло за турбина и междинен охладител

Нека разгледаме ситуация, при която турбината задвижва масло в междинния охладител. Причините за този проблем са едни и същи дефектни маслопроводи, мръсотия, повредени въздуховоди и филтри.

Маслопроводът е дефектен

Маслопроводът трябва да се оцени визуално. Той се намира в повечето случаи между турбината и кратера на двигателя. Чрез него маслото се подава към компресора. Тази тръба е изработена от стомана, има сложна форма. Деформирането му е доста трудно, но възможно. Ако формата на маслопровода се промени, нормалната работа на турбината се нарушава. Пропускателната способност пада и количеството масло за нормалната и ефективна работа на компресора не е достатъчно. Това води до повишаване на налягането на маслото, то се влива в междинния охладител.

Линия за мръсно масло

Колкото по-стара е колата, толкова повече скрити дефекти и неизправности има тя. Те включват ситуацията, когато дизеловата турбина задвижва масло. С течение на времето се образуват отлагания върху вътрешната кухина на нефтопровода, намалявайки диаметъра на канала. Това отново води до повишаване на налягането в колектора или междинния охладител.

Запушен филтър

Често собствениците на автомобили забравят за въздушните филтри - те не ги сменят и не почистват. Но той играе важна роля в работата на усилването. Мръсният въздух води до смущения в работата на турбината. Ако филтърът не почиства добре входящия въздух, той не доставя достатъчно въздух. В резултат на това тя задвижва маслото през турбината направо в охладителната система.

Повреден канал

В корпуса на канала могат да се образуват пукнатини. Те допринасят за образуването на зона с вакуум. Това ще накара маслото да тече от зоната с високо налягане към зоната с ниско налягане. Тогава маслото ще провокира повреда на уплътнителните елементи и уплътненията. Зоната на заустване ще се разшири, в който случай маслото ще тече като лавина или цунами.

Некритични щети могат да бъдат поправени. И ако е невъзможно да се поправи, тогава трябва спешно да промените, тъй като работата в този режим ще доведе до необходимостта от почистване на компресора.

Масло

Разглеждали сме случаи, когато турбината задвижва масло. Това са основните причини. Но виновникът може да е самото масло, особено некачествено. Трябва да е устойчив на горене за двигатели с турбокомпресор. Има специално топлоустойчиво масло за турбокомпресори. Не трябва да гори. Обикновеното масло ще причини коксуване на всички канали за смазване на турбинните лагери. Ето защо е необходимо да изберете правилно смазочните материали.

Каквото и да е масло, то се износва и губи свойствата си. Образуват се въглеродни отлагания и коксуване на канали. Това също кара компресора да изтласква масло.

Мръсен интеркулер и последствия

Ако има масло в междинния охладител, качеството на охлаждащия въздух за усилващия въздух ще намалее. Това ще доведе до прегряване на турбината.

Заключение

Това не е изречение, ако дизеловата турбина задвижва масло. Причините за проблема могат да бъдат отстранени евтино и сравнително лесно. Основното нещо е да го направите навреме. И тогава колата ще зарадва и ще даде емоции.