Защо двигателят не развива скорост: възможни причини и решения

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Намаляването на броя на оборотите на двигателя значително влияе върху неговата мощност и сцепление. Ако внезапно колата ви е загубила предишната си пъргавина, трябва да помислите за диагностицирането й, защото подобни симптоми не предвещават нищо добро.

В тази статия ще говорим защо двигателят не развива скорост и с какво може да е свързано това. Ще разгледаме и вероятните причини за загуба на мощност в захранващия блок и методите за тяхното отстраняване.

Признаци за неизправност

Определянето, че двигателят не развива скоростта, която би трябвало да развива, не е трудно, особено ако сте карали кола преди и знаете нейните характеристики. Тези шофьори, които са се сблъскали с подобен проблем в практиката си, знаят, че намаляването на мощността се характеризира с бавно ускорение, загуба на динамика, сцепление, както и прегряване на двигателя и повишен разход на гориво. Понякога тези процеси са придружени от сини или дори черни изпускателни газове.

Натискате педала на газта и двигателят не върти добре? Обърнете внимание на тахометъра. Изправният двигател трябва незабавно да реагира на увеличениеколичеството гориво, подадено в горивните камери чрез увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал. И ако това не се случи, трябва спешно да потърсите неизправност.

Основни причини

Може да има много причини, поради които двигателят не развива скорост. Ето списък с най-често срещаните:

• захранващият блок не е загрял до работна температура;
• ниско или, обратно, прекомерно ниво на гориво в поплавковата камера;
• Неизправна ускорителна помпа;
• запушване на дюзи, канали на карбуратора;
• изтичане на въздух във всмукателния колектор;
• време на запалване е настроено неправилно;
• Валидно време на клапана;
• нарушени междини на свещите;
• запушен въздушен или горивен филтър;
• неизправност на сензорите за масов въздушен поток, положение на коляновия вал, положение на дросела, детонация;
• недостатъчна компресия в цилиндрите и др.

Както можете да видите, списъкът е доста обширен, въпреки че не може да се нарече пълен. Нека разгледаме по-подробно изброените неизправности.

Студен двигател

Би било погрешно да се изисква пълна мощност от захранващия блок, докато температурата му достигне работната температура (900C), особено когато става въпрос за карбуриран двигател. Студеният двигател не се върти до пълния си потенциал, дори при напълно затворен дросел. Горивна смес преди влизане в горивните камеритрябва да се затопли. В противен случай колата ще „потрепва“, а двигателят ще спре и ще детонира. Така че, ако колата ви е оборудвана с карбураторен двигател, не бързайте да тръгвате, докато не загрее.

Ниво на горивото в поплавковата камера

Нивото на горивото в поплавъчната камера също може да повлияе на работата на захранващия блок. Ако е по-ниска, отколкото трябва, концентрацията на бензин в горимата смес намалява. Поради това двигателят не развива мощност. На надценено ниво, сместа, напротив, е твърде обогатена, но повече от нормата влиза в горивните камери. Преди да влезе в цилиндрите, той няма време да загрее във всмукателния колектор, което води до детонация и загуба на скорост.

Нивото на горивото се регулира чрез огъване (огъване) на поплавъчните опори.

Ускорителна помпа, канали и джетове на карбуратора

Продължавайки темата за загубата на мощност на карбурирания двигател, не може да не се спомене и ускорителната помпа. От неговата изправност зависи реакцията на задвижващия агрегат при натискане на педала на газта. Най-често проблемът се крие в подаването на гориво и за това са виновни „чучурите“на пръскачката, през които бензинът се подава на тънка струя. За да проверите работата на ускорителната помпа на карбуратора, ще трябва да премахнете въздушния филтър, така че да се отвори изглед към първата камера. След това трябва да отворите дросела и да го задържите за няколко секунди. В същото време тънък (около 1 mm) поток гориво трябва да излезе от „носа“на ускорителя,насочен точно към втората камера. Ако струята е с ниска мощност или извита, това е признак за запушване на пулверизатора, дюзите, клапаните на ускорителната помпа. Този проблем се решава чрез почистването им.

Изтичане на въздух във всмукателния колектор

Друга причина, поради която двигателят не развива скорост, може да е банално изтичане на въздух във всмукателния колектор на силовия агрегат. Симптомите на такава неизправност са трудното стартиране на двигателя, неговата „тройка“, проблеми с празен ход, увеличаване на разхода на гориво и, разбира се, загуба на броя на оборотите. Всичко това се случва поради рязкото изчерпване на сместа поради неотчетен въздух, влизащ в горивните камери.

Най-често снижаването на налягането в системата се получава поради износване на уплътнението на всмукателния колектор. Доста трудно е да се определи, че инжекционният двигател не развива скорост именно поради изтичане на въздух, както не е лесно да се намери мястото на самото разхерметизиране. По-добре е да го поверите на специалисти. Но има някои неща, които можете да опитате да направите сами. Можете например да вземете спринцовка с игла, да я напълните с бензин (или солариум за дизелови агрегати) и да третирате с гориво връзката на колектора с двигателя по периметъра. Ако уплътнението между тях е станало неизползваемо, тогава бензинът ще бъде засмукан в горивните камери заедно с въздуха. Ако след стартиране на двигателя забележите положителни промени в работата му, можете да сте сигурни, че причината е именно в засмукването.

Грешен ъгълмомент на запалване

Често се случва злощастните собственици на автомобили, чудейки се защо двигателят не развива скорост, забравят за момента на запалване, въпреки че именно той играе най-важната роля в работата на силовия агрегат. От това зависи навременното запалване на горивната смес в горивните камери. Ако времето на запалване е настроено неправилно, никога, с никакви средства и методи, няма да постигнете координирана работа на всички системи и механизми на двигателя.

В инжекционните силови агрегати съответните сензори са отговорни за точния момент. Тяхната задача е да събират информация и да я предават на електронен блок за управление, който от своя страна регулира ъгъла. В карбураторните двигатели няма такива сензори, така че запалването се задава ръчно чрез превъртане на горната част на разпределителя на запалването.

Не е лесно да настроите правилния ъгъл сами и без специално оборудване, въпреки че е възможно. В сервизите за това се използва специален стробоскоп, с помощта на който специалист определя позицията на маркировката на коляновия вал при определена позиция на разпределителя.

Нарушение на времето на клапана

Вариация на времето на клапана обикновено се случва, когато ангренажният ремък се скъса или когато се смени. Ако направите грешка под формата на изместване на поне един "зъб" между зъбните колела на коляновия вал и газоразпределителния механизъм, ще получите реален проблем под формата на нестабилна работа на двигателя, повишен разход на гориво, цветни отработени газове и други проблеми.

За да не изпаднете в подобна ситуация,работата по подмяна на ангренажния ремък и ремонт на всички елементи, свързани с него, трябва да се извършват в сервизите. Е, ако това не е възможно, тогава е необходимо внимателно да проверите и проверите отново съответствието на маркировките на зъбните колела, коляновия вал и маховика.

Межнини между електродите

Друга причина, поради която двигателят се върти бавно или изобщо не може да бъде неправилната междина между електродите на свещта. Имах нормална кола с нормално работещ двигател, но нещо не ви хареса и решихте да смените свещите, но не сте прочели препоръките на производителя. Грешка в пролуката от една десета или стотна от милиметъра със сигурност ще направи отрицателни корекции в работата на двигателя. В зависимост от увеличаването или намаляването му, това може да бъде затруднено стартиране, загуба на сцепление, загуба на мощност, прекомерен разход на гориво и др.

Когато става дума за луфтове, двутактовите двигатели не могат да бъдат пренебрегнати. За тях свещите са един от най-важните елементи, които осигуряват стабилната работа на двигателя. Така че, ако двутактовият двигател не повиши оборотите, първата стъпка е да проверите състоянието на електродите и разликата е в рамките на препоръчителните стойности.

Запушени въздушни и горивни филтри

Излишно е да казвам още веднъж, че филтрите трябва да се сменят на всеки 7-10 хиляди километра, а при специални условия на работа два пъти по-често. Замърсяването на тези елементи причинява трудности при подаването на гориво или въздух към колектора ипричинява неизправност на двигателя. Липсата на нормално налягане на горивото в горивната тръба води до изчерпване на горивната смес и ако възникнат проблеми с подаването на въздух, тя се обогатява отново. И в първия, и във втория случай двигателят се "задушава", загрява прекомерно, губи мощност, скорост, изразходва повече гориво.

Такава неизправност се елиминира чрез подмяна на филтърните елементи.

Неизправност на сензора

В сравнение с карбуратора, инжекционният двигател печели поради факта, че работата му се контролира от електроника и ако възникнат проблеми, водачът ще разбере за тях чрез сигнал за грешка на контролния панел. Той ще трябва само да свърже тестера и да прочете кода, за да определи кой от възлите не е в ред. Това се случва благодарение на електронни сензори, които контролират работата на основните системи и механизми. Но и те не са вечни.

Ако някой от тях откаже да работи, двигателят преминава в авариен режим. Поради факта, че електронният блок престава да получава необходимата информация, работата на захранващия блок става нестабилна.

Недостатъчна компресия

И накрая, най-неприятната неизправност, която води до намаляване на скоростта и загуба на мощност на двигателя, е недостатъчната компресия. То е следствие от износване на части от буталната група или от поява (коксуване) на буталните пръстени. В резултат на това налягането в горивните камери намалява и част от енергията от изгарянето на горивната смеспросто се губи.

Компресията се измерва с манометър. Нормалната му производителност, в зависимост от типа на двигателя, може да варира от 10 до 14 kg/cm2. След като откриете подобен проблем, трябва да помислите за основен ремонт на двигателя.