Изтичане на въздух в горивната система на дизелов двигател: причини, отстраняване на неизправности и ефективни решения

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Всяка година делът на автомобилите с дизелови двигатели се увеличава. И ако по-рано такива двигатели бяха свързани с търговски превозни средства, сега двигателите на трактори често могат да се видят на малки автомобили. Такава висока популярност на дизеловите автомобили се дължи на ниския разход на гориво и високия въртящ момент. Благодарение на турбината мощността на такива автомобили е не по-малка от тази на бензиновите, а консумацията е един и половина до два пъти по-ниска. Но трябва да разберете, че дизелът е съвсем различна философия. Тези двигатели с вътрешно горене имат свои собствени разлики и функции за ремонт. В днешната статия ще анализираме един доста често срещан проблем - изтичане на въздух в дизеловата горивна система.

Симптоми

Обикновено в този сценарий двигателят стартира добре на студен, но по-нататъшна работаповдига въпроси на празен ход. Типичните симптоми включват:

• Разклащане и утрояване на захранващия блок.
• Бавна реакция на газта.

Ако проблемът се игнорира допълнително, е възможен дълъг и труден старт на двигателя с вътрешно горене. Понякога ситуацията стига дотам, че стартирането на автомобила става напълно невъзможно. В системата има твърде много кислород, за да може сместа да се запали правилно.

Причини за засмукване

Има много причини за този проблем. Това е:

• Изгнили скоби и спукани маркучи за гориво. Това е най-честата причина за появата на въздух при връщането на дизеловата горивна система. Този проблем е особено актуален за собствениците на автомобили с пластмасови маркучи. За разлика от месинга, те имат бързи освобождаване. Разбира се, подмяната на такъв маркуч е много по-лесна. Бързите изпускания обаче са най-крехките в този елемент. В резултат на вибрации пластмасата се протрива, гумените уплътнителни пръстени се износват. Често подобен проблем може да се открие при автомобили с пробег над 200 хиляди километра.
• Ръждави тръби, особено на входа на резервоара за газ. Проблемът е от значение за автомобили с голям пробег или за автомобили, които не са използвани дълго време (повече от шест месеца).
• Лош филтър или уплътнение на помпата.
• Нарушение на херметичността на връщащата линия и задвижващия вал на инжекционната помпа.
• Повреда на капака на помпата и оста на лоста за управление на подаването на дизела.

Възможно е въздухът в горивната система на дизелов двигател (Volkswagen или кола от друга марка) да влезе през самата инжекционна помпа. Въпреки това, по-добре е да поверите всички диагностични операции и ремонти на тази помпа на професионалисти, в противен случай съществува риск от неправилно сглобяване на механизма. Сред честите причини за изтичане на въздух в горивната система на дизелов двигател е некачествен филтър или хлабавото му прилягане към повърхността. Това е най-баналния вариант.

Обърнете внимание, че изтичането на въздух в горивната система на дизелов двигател се появява, когато предният и заден клон са повредени. Поради конструкцията на инжекционната помпа или двигателя може да остане малко гориво в помпата, което гарантира добър старт. По-нататъшната работа обаче разкрива характерни проблеми. Двигателят остава без гориво и започва да се „дави“без него.

Как да проверя?

За да се уверите, че причината за нестабилната работа на двигателя е изтичане на въздух, трябва визуално да анализирате потока на горивото в цилиндрите. За да направите това, завъртете двигателя със стартера за около 20-30 секунди. Така че ще напълним изпускателния тракт с газове, след което ще ги анализираме. Ако нещо не е наред с горивната система, малко количество дим (обикновено сив оттенък) ще излезе от тръбата. Ако ауспухът има синкаво-сив оттенък, тогава в горивната камера влиза голямо количество масло.

Втори метод

Друг лесен начин за диагностициране на течове на въздух в горивната система на дизелов двигател е да се изследват белезите под дъното на автомобила. Ако следслед няколко часа бездействие се образуват маслени капки на пода в гаража или на асфалта, което означава, че някъде има повреда. Но често се случва да няма течове и е почти невъзможно да се открие изтичане на въздух в дизеловата горивна система по този начин.

Професионални диагностични методи

Класическият начин за проверка на херметичността на тази система е с въздух под налягане. Това ще изисква малко количество гориво и тебешир. Последни за триене са тръбите и маркучите, през които се движи горивото. След това всмукателят на горивото се отстранява от резервоара и грубият филтър се отстранява. Сгъстен въздух се подава към всмукателя на горивото при налягане не повече от 0,5 kgf/cm2. У дома това налягане може да се вземе от обикновена камера за гуми или колело. След това се проверяват всички тръби и маркучи. Особено внимание се обръща на точките на свързване. Както показва практиката, в 80 процента от случаите причината се крие именно тук. В тези области тебеширът ще потъмнее, когато горивото изтече.

Моля, имайте предвид, че повредата може също да има характер на "клапан". Тоест въздухът може да влезе в системата само в една посока.

Нека разгледаме друг метод. За точна диагностика на въздуха в дизеловата горивна система е необходимо да изключите горивната помпа с високо налягане от тръбопроводите и да я захраните от друг контейнер с гориво. Обикновено се взима трилитрова бутилка и два метра дълги дуритни маркучи. За да не се отлепят, ви трябват и скоби с подходящ размер.

Какво следва?

И така, разкачете маркучите от помпата и върху тяхмясто инсталиране наскоро придобито. Спускаме краищата им в контейнер с гориво (важно е то да е възможно най-чисто и без следи от вода). Фиксираме маркучите, така че да не се движат, стартираме двигателя. Така че ще разберем коя от магистралите е повредена. Препоръчително е незабавно да смените деформируемия елемент.

В края на процедурата премахваме въздуха от горивната камера на помпата. Не се препоръчва просто да завъртите стартера за това.

Как да се отървете от въздуха в системата?

Без значение колко внимателно се опитваме да сменим стария маркуч с нов, в системата пак ще има въздух. Но как да го премахнете правилно? Има няколко начина за обезвъздушаване на въздух в дизеловата горивна система:

Подготвя се контейнер с дизелово гориво. Тя трябва да се намира над нивото, където е фиксирана помпата. След това намираме зоната, където има "връщащ" фитинг за източване на гориво. Това място трябва да бъде добре измито, за да се изключи проникването на мръсотия (дизеловата горивна система е много чувствителна към най-малките петна). След това монтажният болт се развива и въздухът се изпомпва през отвора. Можете да изпомпвате с вакуумна помпа (спринцовка също е подходяща). Операцията се извършва, докато самото гориво започне да тече. След това болтът се завинтва на място, двигателят стартира

• Маркучът за подаване на гориво се отстранява от инжекционната помпа и напълненият с въздух дизел се изсмуква, докато започне да тече в гъста струя. След като маркучът е поставен върху фитинга на инжекционната помпаи го натиснат със скоба. След това винтът на фитинга на връщащата линия се развива. В същото време не е необходимо да изпомпвате въздуха - той ще напусне сам. След това двигателят се стартира и се оставя да работи за няколко минути, за да се отърве най-накрая от въздушните частици.
• Монтажният болт на филтъра се отвива. Последният елемент не се премахва. След това трябва да излеете малко гориво в отвора на болта. След това болтът се завинтва на място. Разхлабете монтажната гайка на втората или първата дюза. След това трябва да стартирате двигателя. когато дизелът започне да пръска изпод гайките на дюзите, те трябва да бъдат завинтени обратно. Този метод е подходящ, ако причината за засмукването е хлабавото прилягане на самия филтър.

Това са основните начини за отстраняване на въздуха от системата. Моля, имайте предвид, че въздухът може да присъства дори в изправни горивни тръби и други елементи. Достатъчно е да изминете известно разстояние на "сух" резервоар. Въздухът автоматично ще бъде засмукан от помпата и след това ще потече към дюзите. Не довеждайте колата до такова състояние. Препоръчително е да заредите автомобила не по-късно от лампата на арматурното табло да светне.

Може ли дроселът да е другаде?

Не трябва да се изключва, че въздухът може да влезе през други места в двигателя. Така че, след диагностициране на маркучите за гориво, трябва да обърнете внимание на всмукателния колектор.

По този начин кислородът, неотчетен от сензорите (масов въздушен поток или абсолютно налягане) прониква в двигателя заедно с горивото,което е причина за нестабилната работа на двигателя с вътрешно горене. Сред причините експертите идентифицират:

• Прегряване, което води до нарушаване на херметичността на уплътненията.
• Механично въздействие (например неточен ремонт).
• Излагане на почистващи препарати за карбуратори. Това е много разяждащо средство, което не само почиства мръсотията във всмукателния колектор, но и корозира всички гумени елементи, включително уплътнителя.

Най-трудното нещо е да се намери теча между всмукателния колектор и главата на цилиндъра на двигателя. Също така кислородът може да проникне поради лошо уплътняване на дюзите или повреда на въздуховодите. Нека разгледаме какви методи могат да се използват за откриване на проблем, ако той не се появи в горивната линия:

• Когато кислородът навлезе в пътя след разходомера, трябва да развиете въздушната тръба със сензора от корпуса на филтъра и да стартирате двигателя. В същото време частта със сензора се затваря ръчно. Ако няма засмукване, двигателят трябва да спре. Ако двигателят продължи да работи, тогава в дизеловата горивна система има въздух (Renault Kangoo не е изключение). В този случай „болната“зона ще издаде характерно съскане. Мястото на изтичане на въздух в горивната система на дизелов двигател трябва да се търси на ухо.
• Можете да диагностицирате проблема, като напръскате вероятни места със смеси като WD-40. Необходимо е да се напръска върху гумената тръба от разходомера до капака на клапана. Също така напръскайте мястото, където главата на блока се свързва с всмукателния колектор. Друга област - уплътнения на инжекторите.

Относно генератора на дим

По-професионален диагностичен метод е използването на димогенератор. Но такова устройство често се предлага само в сервизите. Същността на диагнозата е проста: първо димът се пуска във всмукателния тракт и след това се гледа от кои места е излязъл, без да достига до капака на клапана.

Къде другаде да търся причината? долар

Ако диагностиката не даде резултати и горивните инжектори, филтър, помпа са в добро състояние, може да се каже, че през резервоара за гориво е влязъл въздух. Но в такава ситуация е по-добре да потърсите помощ от сервиз, тъй като ще бъде много трудно да проверите резервоара за течове със собствените си ръце.

Заключение

И така, разгледахме защо се появява въздух и как да се отървем от него със собствените си ръце. Както можете да видите, е напълно възможно да се премахне изтичането на въздух от дизеловата горивна система, но ако причината е сериозна (както отбелязахме, това е неизправност на самата горивна помпа с високо налягане или проблем с резервоара), не можете без помощта на специалисти.