Домашен дизелов мотоциклет. Направи си сам дизелов мотоциклет

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Дизайнът на мотоциклет и дизелов двигател са изобретени почти по едно и също време. Тези устройства обаче са преминали през отделни пътища на еволюция. Малко хора биха могли да си представят, че някога тези структури ще работят в един ансамбъл. Разбира се, дизеловият мотоциклет е нещо от екзотичната категория, но съвременните майстори не сглобяват такива единици.

История

Първият мотоциклет се появи преди много време. Гениите в механиката успяха да свършат огромно количество работа. В резултат на това обикновен велосипед без окачване, оборудван с конвенционален мотор, се превърна в чудо за мнозина. Инженерите в хода на решаването на най-трудните задачи успяха да повишат нивото на съотношението мощност/тегло на тези двуколесни превозни средства до почти нереалистични височини. Те успяха да вложат конски сили във всеки килограм от теглото на двуколката. Тогава, много по-късно, мотоциклетите получиха интелигентни системи за окачване, спирачки с ABS и различна интересна електроника, която контролираше дросела и всмукателния тракт.

Всичката тази работа беше свършена, за да можете днес да се покажете пред приятели, колеги от работата, роднини и роднини. Питате какво общо има един дизелов мотоциклет. Въпреки че не е получил широко разпространение, това е крепост, която все още не е превзета. Нека се опитаме да анализираме тази тема.

Какво е толкова специално за дизела?

Можете да започнете с дефиниции и заглавия. Дизеловият двигател е механично устройство, базирано на класически бутален двигател с вътрешно горене, който работи с дизелово гориво. Основната разлика между такъв агрегат и обикновения бензинов е методът на приготвяне на сместа въздух-гориво, подаване на сместа в цилиндъра и нейното запалване.

В традиционния бензинов ICE горивото се комбинира с въздух, преди да влезе в цилиндъра и се запалва от запалителна свещ. Дизеловият двигател работи на различен принцип. Тук първо се подава въздух, след което въздухът се компресира под налягане. След това въздухът се нагрява до температури, при които горивото може да се запали самостоятелно. Дизелът се впръсква в цилиндрите през инжектори под силно налягане. Това обаче не са всички разлики. Основният плюс е повишената ефективност на такива двигатели.

Теориите на Рудолф Дизел

Когато ученият прекарва дни и нощи в разработването на своята работа - "рационалната топлинна машина", която датира от 1890 г., той се опитва да направи две големи открития наведнъж. Тъй като сместа се компресира в цилиндрите, това даде възможност значително да се подобри ефективността на процеса на преобразуване на топлинната енергия в механична енергия. Също така елиминирана необходимостта от свещи зазапалване, защото тогава те бяха трудни за получаване.

Първи дизел

Първият двигател, който може да работи правилно, е създаден през 1897 г. Той веднага показа всичките си предимства. Ефективността на новия двигател значително надвишава всички бензинови агрегати от онова време. Тогава, през 1903 г., първият кораб е оборудван с дизелови двигатели, през 1912 г. - локомотив, през 1922 г. - трактор. След това се монтира на камиони и леки автомобили. Логично след всичко това трябваше да се появи дизелов мотоциклет, но не.

Соляра и мотоциклет

Ефективността на такива двигатели стана нерентабилна. Мощността на единица обем се оказа 1,5 пъти по-ниска в сравнение с бензиновите агрегати. И при малки обеми той беше напълно равен на почти нула. Освен това дизелът не приветства високи скорости.

В крайна сметка сместа не изгаря напълно в цилиндъра. Инженерите мислеха по някакъв начин да разработят и поставят дизелов двигател на мотоциклет, но беше необходим голям обем и възникнаха трудности при опит за стартиране на огромна машина. Това обаче не спря ентусиастите. Благодарение на такива хора нереалистичните идеи стават реалност.

Днепър дизелов мотоциклет

Днес подобни превозни средства не са нищо друго освен екзотика. Произвеждат се малко по света, но няма производство в индустриален мащаб. Но благодарение на майстори и ентусиасти тук-там се появяват интересни машини, сглобени изцяло на ръка.

Например, много хора, когато видят единицата, показана по-долу, имат въпрос какво се е случило с този мотоциклет, какъв видкупчина желязо. Какво чудо Но всъщност това не е чудо, а дизелов мотоциклет Днепър.

Конструктор и любител на мотоциклети от малък украински град в Черниговска област успя да инсталира чешки едноцилиндров дизелов двигател на Днепър. Двигателят беше двутактов, със система за директно впръскване. Тези двигатели са известни с честото им използване в различни генератори, трактори, компресори.

В Украйна подобен ъпгрейд ще струва 500 щатски долара за любителите на технологиите и ако двигателят е фабрично ремонтиран, тогава цената ще падне с една трета.

Направата на дизелов мотоциклет със собствените си ръце е реално

Не е толкова лесно да се инсталира такъв мотор в дизайна на двуколесен железен приятел. За да свърже двигателя към скоростната кутия, инженерът трябваше да изреже рамката и след това да я направи с 38 мм по-дълга. Маховикът, който беше стандартно монтиран на чешкия агрегат, не пасна, така че създателят на дизайна засади MT маховика, сега той работи в тандем с родния. За да може моторът да работи нормално със скоростната кутия, беше необходимо да се заточи алуминиевият адаптер. Сега този адаптер свързва двигателя и кутията.

Дизайн характеристики

Основната предавка остана същата, каквато беше. Кутията обаче изискваше промени. Дизайнерът смени четвъртата предавка или по-скоро пренареди предавките в кутията. В резултат на това след промените предавателното отношение стана по-малко, сега е 0,8 Защо? Дизеловият двигател развива само 2200об/мин.

С такава скоростна кутия моторът работи перфектно. Такъв мотоциклет дърпа при всякакви условия, дори натоварен. На асфалт колата се движи със скорост до 70 км/ч. Това е нормално, защото не е създадено за състезания.

Икономика

В това отношение всичко се получи. Двутактовите двигатели са по-икономични, но този дизелов мотор намали апетита си наполовина. Сега стандартният разход за него е 3,5 л/100 км.

Освен това, тъй като двигателят е доста голям, беше необходимо да се монтира по-малък резервоар за гориво. В количката беше монтиран и друг резервоар. Този резерв от гориво е достатъчен за мотоциклет за 700 км. Достатъчно добър е.

Що се отнася до динамичните характеристики, тук също всичко е съвсем нормално. Не бързо, но уверено, колата може да набере скорост до 90 км / ч. Тъй като охлаждането на модулите е принудително, то никога няма да прегрее. И това е особено вярно, ако мотоциклетът е натоварен с различни багажи и инструменти и дори каране извън пътя.

Процесът на конвертиране отне 4 години. Нетното време за самата промяна обаче е само 4 месеца. Беше направено в свободното ми време, след работа.

И така, виждаме, че можете лесно и естествено, с малки инвестиции и промени, да направите икономичен дизелов мотоциклет "Днепър".

Онези, които обичат двуколесни коне с мощни двигатели, ще могат да ги създават сами. Много ентусиасти и просто аматьори понякога правят такива неща в гаражите си, че това просто учудва мнозина. Днешните мотористи ще могат да дадат шанс на всеки инженер. Тези хора познават колата до всеки болт. Някои мотоциклети се сглобяват изцяло ръчно. Освен това персонализираните мотоциклети са резултат от множество промени и трансформации. Дизелов мотоциклет "Урал" може да бъде направен от обичайния "Урал" по аналогия с "Днепър". Те са братя и много си приличат. А за майсторите на мотоциклетния бизнес това няма да е трудно, а освен това това е много вълнуващо занимание. Дизелов мотоциклет "Урал" ще бъде гордостта на своя създател!

За да преправите, всичко, което трябва да направите, е да смените горивната система, да смените карбуратора с инжектори, да свържете двигателя към скоростната кутия на мотоциклета. Така че всеки фен може лесно да сглоби домашен дизелов мотоциклет. Разбира се, при условие, че имате любов към технологиите и директните ръце.

Например, ето как същият любител на две колела от Украйна успя да инсталира дизелов двигател в мотоциклет Jawa. Нека тази модификация служи като препоръка за действие за тези, които искат нещо подобно за себе си.

Дизел "Java"

Въпреки че дизеловият двигател за мотоциклета Днепър беше икономичен, ентусиастът и дизайнерът знаеха отлично, че няма граници за съвършенството. Той решава да инсталира по-сериозен четиритактов двигател в рамката на Java. За тези цели беше използван домашен цилиндров дизелов двигател с директно впръскване CH-6D. Рентабилността се оправдава със значителна загуба на мощност. Въртящият момент е около 2 пъти по-нисък. Той обаче се издава при обороти, които са много по-малко от оригиналните. Тук дизелов мотоциклет ще даде коефициент на стандартабензин "Java".

Моторът CH-6D има надлъжен колянов вал, така че трябваше да се свърши много работа, за да работи със скоростна кутия от мотоциклет.

Задната част на мотора е преработена отново. Колата е с нова скоростна кутия, задвижване, махало, както и с различно задно колело. Всичко това е взето от МТ-10. Маховикът е монтиран на конусната шийка на коляновия вал чрез адаптер. Скоростна кутия беше свързана към картера чрез алуминиево уплътнение. И така, двигателят стана малко по-дълъг и вече не се вписваше в рамката, така че беше решено да го удължи. След това захранващият блок беше фиксиран в удължена рамка с четири безшумни блока.

Нови опори бяха заварени, за да закрепят махалото. Трябваше обаче да изрежа средната част, за да стане по-тясна. Крайното задвижване е преработено, за да се използва пълноценно мощността и сцеплението.

Тъй като това е дизелов двигател, батерията не е включена в дизайна. Колата може да стои дори три години и след това спокойно да стартира. Също така няма запалване, аларма против кражба. Благодарение на мощен генератор, светлината работи по-добре.

Така че, със силно желание и определено време, инсталирането на дизелов двигател на мотоциклет е напълно разрешима задача.