Как да проверите изправността на запалителната бобина?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Работата на бензинов двигател с вътрешно горене е невъзможна без бобина за запалване (SC). Именно тя генерира високо напрежение за образуването на пълноценна запалителна искра. Това остава непроменено от появата на автомобила, въпреки факта, че самата бобина е претърпяла значителна трансформация през това време. Но както и преди, когато една искра изчезне, тя преди всичко попада под подозрение. Ето защо, дори собственикът на модерен автомобил трябва да знае как да провери бобината за запалване и какви симптоми ще има, ако е повредена.

Дизайн на късо съединение

Всяка бобина за запалване е предимно високоволтов трансформатор, състоящ се от две намотки. Единият от тях, първичният, получава импулси с ниско напрежение. Навита е с тел с голямо сечение и съдържа минимален брой завои (около 150). Следователно съпротивлението му е малко.

Другата намотка се нарича вторична, върху нея се индуцира високо напрежение, което причинява искри в цилиндрите. Напречното сечение на проводниците на тази намотка е десети от милиметъра, а броят на завоите е няколко хиляди. Съответно исъпротивлението му е доста голямо - няколко килоома. Точните числа все още нямат значение. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че първичната намотка е няколко ома, а вторичната е няколко килоома. Това ще бъде полезно в бъдеще, тъй като можете да проверите здравето на бобината за запалване само като измерите нейното съпротивление.

Разновидности на късо съединение

Запалителната система на автомобила беше подобрена едновременно с модернизацията на двигателя. В момента има три основни типа къси съединения:

1. Classic, наричан още "макара". Той беше инсталиран на карбурирани автомобили, докато производството им не беше прекратено.
2. Модул за запалване. Все още е инсталиран на някои модели съвременни автомобили, най-често домашни.
3. Индивидуална намотка. Най-често отговорен за искри в двигатели с 16 клапана.

Всички къси съединения имат едно общо нещо - цел. Дори и в най-модерния двигател, дизайнерите не можеха без високо напрежение. Устройството им е различно и методът за проверка на едно може да бъде абсолютно безполезен при диагностициране на друго. Освен това понякога може да причини повреда на късото съединение. Ето защо, преди да проверите бобината за запалване, трябва да се уверите, че този диагностичен метод е приложим за нея.

Чести неизправности

Бобината е доста надежден елемент, рядко се поврежда. На същата класика на Толиати късите съединения често са „оцелели“от самия двигател. Темобаче, по различни причини, намотката понякога се счупва. Можете да разпознаете това по следните симптоми:

• двигател троит, т.е. има пропуски в запалването в цилиндрите и те периодично не работят;
• проверете дали двигателят свети на инжекционната кола;
• липса на мощност на двигателя;
• двигателят не стартира, този симптом е типичен само за автомобили с карбуратор;
• двигателят става "ненаситен", средният разход на гориво може да се увеличи с повече от 10%;
• трудно стартиране на двигателя при силни студове;
• при превозни средства със запалителен модул, повреда на два цилиндъра наведнъж.

С голяма степен на вероятност е възможно да се предположи неизправност на бобината само в последния случай. Всички останали симптоми са характерни за много други възли. Следователно, когато се появят, трябва да проверите както запалителната бобина, така и другите елементи на системата.

Причини за неуспех

Неспазването на правилата за работа е основната причина за закупуване на нова макара. Това се случва в следните случаи:

1. Използване на свещи с лошо качество или непосочени.
2. Едно непрофесионално измиване на двигателя може да причини късо съединение на вторичната намотка на корпуса.
3. Прегряване. Потенциалът, заложен от дизайнерите, позволява на бобините да работят при високи температури. Въпреки това, случаите на повреда от късо съединение поради прегряване не са необичайни.

Последната точка изисква кратко обяснение. Прегряваненамотки могат да възникнат не само поради високата температура в двигателното отделение. Понякога се причинява от изтичане на масло и късо съединение във вторичната намотка. Ето защо, ако подозирате прегряване, трябва да проверите бобината за запалване както за херметичност, така и за липса на проводимост между завоите.

Няколко думи за мултиметъра

Това устройство трябва да бъде закупено или взето назаем от някого. Въпреки факта, че е възможно да се провери бобината за запалване както с мултицет, така и с конвенционален тестер, не е желателно да се използва последният. Неговата точност е недостатъчна и ще са необходими повече умения. Обикновен китайски мултицет е по-подходящ за тестване на намотка.

От многото режими на устройството ще се използва само един - измерване на съпротивлението. Мултиметърът има няколко диапазона за това. При тестване на намотка са необходими само три: 200 Ohm и 20 kOhm и 2000 kOhm. Това е достатъчно, за да получите точни измервания. Сега можете да преминете директно към процеса на проверка на всеки от трите типа намотки.

Диагностика на "класическо" късо съединение

Това не означава, че ще говорим за това как да проверим бобината за запалване VAZ 2101-2107. "Класически", в смисъл да има най-разпространения дизайн, с други думи, този, който е инсталиран на карбураторни двигатели. Проверката се прави за липса на отвор в първичната и вторичната намотка и късо съединение към земята.

Бобината има три извода. Две от тях са маркирани със знаци "+" и "-", третият е централен, вглавният високоволтов проводник се вкарва в него. Проверката на бобината се извършва в следния ред:

1. Настройте превключвателя на мултиметъра на 200 ома. Индикаторът трябва да показва числото 1.
2. Свържете сондите на устройството една към друга. На екрана - грешката на мултиметъра, важно е да се вземе предвид при измерване на малки съпротивления.
3. Изключете проводниците от клемите и централния контакт.
4. Инсталирайте сондите на клемите "+" и "-", полярността няма значение.
5. Показанията на устройството, като се вземе предвид грешката, трябва да са в рамките на 0,5-2 Ohm.
6. Сега трябва да измерите вторичната намотка.
7. Устройството е поставено в позиция 20 kOhm.
8. Настройте сондите на мултиметъра към клемата "-" и централния контакт.
9. Нормалната стойност е 6-8 kOhm. Понякога може да достигне 12 kOhm. Във всеки случай не трябва да има прекъсване.
10. Настройте превключвателя на 2000 kOhm.
11. Сложете сондите върху "масата" на колата и централния контакт.
12. Уредът трябва да показва 1. Това означава, че няма теч.

Проверка на модула за запалване

Това устройство е инсталирано на автомобили с инжекционен двигател, главно на домашния VAZ. Неговата особеност се крие в едновременното подаване на искра: веднага към два цилиндъра 1 и 4, 2 и 3. Отстраняването на неизправности в този случай е значително опростено. Ако съответната двойка цилиндри не работи, се диагностицира неизправност на модула. В по-голямата част от случаите това е вярноно понякога обаче, изключително рядко, целият модул се проваля. В този случай ще трябва да проверите запалителната бобина на инжектора VAZ с мултицет. За това ви трябва:

1. Изключете конектора от модула и издърпайте проводниците за високо напрежение.
2. Настройте превключвателя на 200 ома.
3. Измерете алтернативно съпротивлението между средния и външния контакт на конектора.
4. Показанията трябва да са в рамките на 0,5 ома. В този случай трябва да се вземе предвид неговата грешка.
5. Сега трябва да измерите съпротивлението на вторичните намотки. Необходимо е сондите да се монтират последователно между изводите за високо напрежение на първия и четвъртия, а след това 2 и 3 цилиндъра.
6. Настройте превключвателя на режима на 20 kOhm.
7. Устройството трябва да показва съпротивление от около 5,4 kOhm.

Проверка на отделно късо съединение

Намотки от този тип са инсталирани на всяка свещ, откъдето идва и името. По този начин не само беше възможно да се отървем от ненадеждни проводници с високо напрежение, но и най-важното, значително да се повиши ефективността на всеки от тях. Поради това най-често те се монтират на 16-клапанни двигатели. Отличителна черта на отделните намотки е високото съпротивление на вторичната намотка. Това трябва да се има предвид, преди да се провери запалителната бобина на 16-клапан двигател с мултицет. Може да се наложи да използвате по-голям лимит на измерване. Последователността на проверка е както следва:

1. Отстранете контактния блок от бобината.
2. Настройте превключвателя на устройството на 200 ома.
3. Измерете съпротивлението между крайните контакти на бобината, то трябва да бъде в рамките на 1 Ohm.
4. Сега трябва да прехвърлите устройството в диапазона от 2000 kOhm и да инсталирате сондите на средния контакт на терминала и контакта вътре в гумената капачка.
5. Съпротивлението трябва да бъде 300-400 kOhm.
6. По този начин трябва да проверите всяка намотка. Не трябва да има значителни разлики в показанията на устройството.

Характеристики на измерванията

Измерванията на първичната и вторичната намотки, дадени тук, са доста произволни. Първо, домакински мултицет очевидно не е достатъчен за измерване на стойност от порядъка на 1 Ohm. Това не означава, че не може да се използва. Наличието на междувитова верига в първичната намотка може да бъде открито само със сложни лабораторни инструменти. В същото време ще бъде възможно да се установи целостта му с мултицет и това е напълно достатъчно за диагностика.

На второ място, съпротивлението на вторичната намотка може да варира в зависимост от типа намотка и марката на автомобила. Ето защо, преди да проверите бобината за запалване на Prior, Grant и други местни и чуждестранни автомобили, трябва да се обърнете към ръководството, за да изясните съответните данни.