Как да проверите модула за запалване на Niva-Chevrolet

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Модулът за запалване (MZ) на автомобил Niva-Chevrolet е много надежден и най-често осигурява искри на много десетки хиляди километри. Въпреки това, ако не успее, е трудно да се диагностицира поради липсата на очевидни признаци. Приличната цена на модула не винаги позволява той да бъде заменен с нов, който се нарича "на сляпо". Първо трябва надеждно да проверите неизправността на стария. Прочетете как да проверите модула за запалване Niva-Chevrolet в статията.

Дизайн накратко

Основната цел на всеки MZ е да преобразува сигнал с ниско напрежение във високо напрежение, достатъчно за нормално искри в цилиндрите. Следователно, структурно модулът за запалване Niva-Chevrolet е импулсен трансформатор. Сигнал от електронния блок се подава към неговия входуправление (ECU), напрежение от около 20 - 30 kV се отстранява от изхода. Модулът има конектор за свързване на нисковолтовата част и четири гнезда, в които се вкарват т.нар. бронирани проводници.

Високото напрежение се прилага към два цилиндъра едновременно. В същото време 90% от енергията се изразходва за образуването на искра, където свършва такта на компресия. Работната смес в него е под високо налягане, което означава, че има висока проводимост. По този начин модулът се състои от две независими бобини за запалване.

Къде е MOH

Местоположението на модула за запалване на Niva-Chevrolet не беше избрано много добре. Той е прикрепен към долната част на блока на цилиндъра. Така модулът е изложен на два негативни фактора едновременно:

1. Корозия. Това се улеснява от ниска позиция. По време на работа, влагата често попада върху MOH.
2. Висока температура. Монтирането на модула върху цилиндровия блок го принуждава да работи при температури, близки до 100 градуса.

Вторият фактор е най-критичният за МЗ. Производителят гарантира нормалната работа на устройството до 120°C. Такива температури под капака са рядкост. Но постоянното излагане, дори и при по-ниски стойности, значително намалява експлоатационния живот на MV. Затова съвестните собственици преместват модула на място с по-благоприятни условия. Най-често на преградата на двигателното отделение.

Разновидности

По време на пускането, Shniva беше оборудван с два вида модули.

1. MZ от автомобил ВАЗ2112. Инсталиран до 2006г. В състава си има система за контрол на искри.
2. Модул от VAZ 2111. Управлява се от сигнали от ECU, следователно по същество това е конвенционална бобина за запалване.

Обърнете внимание, че модулите не са взаимозаменяеми. Това се дължи на различния им дизайн. Можете да определите кой модул за запалване на Niva-Chevrolet по външния му вид. Старият има големи размери и тегло и най-важното, за разлика от новия, на конектора на първичната намотка има не три, а четири контакта. В този случай процесът на проверка на модула за запалване Niva-Chevrolet ще бъде разгледан като се използва примерът на нов модул.

Признаци за неизправност

Както вече споменахме, симптомите на неизправност на модула за запалване са характерни и за много други компоненти на автомобила. Почти няма знаци, които да сочат директно към МЗ. Това значително усложнява ремонта. Въпреки това, с опит, заключенията за неизправност на модула за запалване Chevrolet Niva могат да се направят по следните симптоми.

1. Два цилиндъра не работят наведнъж. Това е единственият знак, който, макар и не винаги, показва МЗ. Това е по-вероятно да се случи, ако цилиндри 1 и 4 или цилиндъри 2 и 3 не работят едновременно.
2. На празен ход е плаващ.
3. Диагностиката показва пропуски в запалването на всички цилиндри.
4. Когато двигателят загрее, мощността му спада, има прекъсвания в работата.
5. Алармата CHECK ENGIN светва.

Трябва да се отбележи, че пълна повреда на МЗ, при която двигателят изобщо не езапочва, се случва много рядко. По принцип този симптом на неизправност на модула за запалване Niva-Chevrolet показва повреда на частта с ниско напрежение на окабеляването.

Причини за щети

Най-често модулът за запалване на Niva-Chevrolet се поврежда поради прегряване, причинено от злополучното му местоположение в двигателния отсек. Това просто води до прекъсване на вторичната намотка на импулсния трансформатор. Това обаче може да се случи по други причини, а именно:

• използване на дефектни проводници за високо напрежение;
• използване на свещи, различни от препоръчаните от производителя;
• проверка на искрата чрез затваряне на бронирания проводник към каросерията на автомобила;
• фабричен брак.

Така една от основните причини за повреда на модула е прословутият "човешки фактор". Това се дължи на неправилна диагностика и работа на МЗ. Методите за изпитване, разрешени за запалителната бобина на карбураторния двигател, най-често не са подходящи за съвременни модули и най-вероятно ще причинят неизправност.

Процедура за тестване на модула за запалване

На първо място, ще трябва да вземете мултицет. Няма нужда да търсите някои високопрецизни и скъпи устройства. Обичайният китайски е достатъчен. Основното е, че има цифрова индикация, това значително ще опрости измерването. Оптимален като цена и функционалност е мултицетът DT 830 и многобройните му модификации. Това е едно от най-разпространените и лесни за използване устройства. Процесът на проверка щеразгледан на неговия пример.

На първо място, трябва да се уверите в целостта на първичната намотка на модула за запалване Niva-Chevrolet. За да направите това:

• превключвателят на предната част на инструмента е настроен на 200 ома;
• изключете конектора от модула, отстранете проводниците за високо напрежение;
• последователно измерване на съпротивлението между средния и крайния контакт на клемния блок;
• показанията на метъра трябва да са в рамките на 0,5 ома.

Разбира се, точността на мултиметъра не е достатъчна за измерване на толкова малки стойности, но за да проверите първичната намотка за отворена, това е напълно достатъчно.

Следващата стъпка е измерване на съпротивлението на "вторичното". Последователност от действия:

• превключва диапазони DT-830 се премести в позиция 20 K;
• сондите на устройството първо трябва да попаднат между клемите за високо напрежение 1 и 4 на цилиндрите, след това - 2 и 3;
• дисплеят на устройството трябва да показва 5,4 kOhm.

Трябва да се каже, че е възможно да се диагностицира неизправност на модула за запалване Niva-Chevrolet само ако показанията се различават значително от нормата или по-често, ако „1“е на индикатора на инструмента. Това означава безкрайно голямо съпротивление, с други думи, прекъсване на намотката.