Синтетично масло 5W30: отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Масло (синтетично) 5W30 е широко разпространено у нас. Защо много шофьори го предпочитат и трябва ли да заливат двигателя на собствения си автомобил? Извършени са подходящи тестове за получаване на обективна оценка.

Тест на смазочните материали на Ford Focus

Най-добрият начин да разберете качеството на маслото е чрез независимо тестване. За да направят това, експертите избират няколко вида смазочни течности, подлагат ги на различни тестове, показват и анализират резултатите и след това ги сравняват един с друг, определяйки най-добрата марка масло.

Този тест беше решено да се проведе на автомобили Ford Focus. Всички автомобили имаха пробег от десет хиляди километра, двигател с обем 1,6 литра, с мощност 100 конски сили. Двигателят принадлежи към евтини, модерни бензинови агрегати, без сложни придружаващи механизми. Устройството му включва колектор за бойлер, зъбен ремък в ангренажното задвижване и четири клапана за всеки от цилиндрите.

Марки за масло

Наред с други неща, експериментаторите се интересуваха кое масло 5W30 е по-добро: синтетично илиполусинтетика. Затова бяха избрани следните марки с двете стебла:

• на полусинтетика - Total Quartz 9000 Future и Mobil Super FE Special;
• на синтетично - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC и THK Magnum Professional C3.

Всички изброени смазочни материали са тествани лабораторно преди тестването.

Същността на теста

Тестван при 100 градуса върху двигателно масло. Синтетиката 5W30 и полусинтетиката показаха различни резултати, въпреки че разликата беше малка. Най-гъста беше Shell grease, а най-тънката беше G-Energy. Добавките на някои проби се различават много. Всички масла съдържат 2000 mg/kg калций и 1000 mg/kg цинк и фосфор. В същото време Shell имаше само 1350 mg/kg калций, докато G-Energy имаше още по-малко, само 750 mg/kg. Следователно, първата група имаше високо алкално съдържание с голям дял от почистващи и антиоксидантни добавки. Castrol имаше най-голямо количество луга, а Shell - най-ниско.

Тестовете бяха проведени по цикличен начин, всеки от които продължи един час. Метеорологичните условия за всички автомобили бяха еднакви. Колите се движеха със скорост от 130 километра в час при шест хиляди оборота. Този режим се спазваше половин седмица.

Отделен тест се състоеше в паркиране на празен ход в продължение на три часа, след което карахме няколко километра и отново стояхме един час вдвигателят работи.

В резултат на деветседмичен тест се оказа, че автомобилите са изминали 10 000 километра, 45 студени и 72 горещи старта. Двигателите работеха 100 часа при 6000 об/мин и 54 часа на празен ход.

Така се оказа много труден режим. Следователно, вместо двадесетте хиляди километра, предписани от ръководството за поддръжка, времето за преминаване беше намалено до 10 000 километра.

Единични резултати от теста

Потъмняване на всички смазочни течности се наблюдава след две и половина хиляди километра. Това показва добрите миещи качества на всички проби - чистотата беше запазена под капаците на клапаните. Разликата беше значителна при работа при ниски температури. При замръзване над двадесет градуса течността от измервателната пръчка капеше лесно от всички марки, с изключение на Castrol. Нито една от пробите не е имала проблеми при стартиране дори при температури под 27 градуса.

По отношение на лудост, разходите бяха както следва. Първото доливане се наложи за полусинтетика Mobil още след 4,8 хиляди километра, а след 8 хиляди километра - отново. Друг полусинтетичен "Total" също не беше много по-назад от нея. Отне около два литра за доливане за всяко масло. Синтетиката 5W30 показа много по-малко отпадъци. Марките "Castrol" и "Zik" взеха 1,4 литра, а "Shell" - 1,23 литра, и "Total" - 1,9 литра. Този резултат предполага, че синтетичният пробег може да е по-дълъг от полусинтетичния.

Зареждане на всички превозни средствае произведен на една станция и само с висококачествен бензин. Разходът на гориво беше почти същият. Но най-икономичните резултати показа маслото (синтетика) 5W30 G-Energy и разточително от Shell. Разликата обаче беше много минимална, до 3%.

Основното е, че всички масла имат добър износоустойчив ефект. Дори след каране при най-високите обороти, хромираните бутални пръстени (които са обект на най-голямо износване) изобщо не отделят хром в маслото. Съдържанието на други метали не надвишава допустимия праг.

Кое масло е най-доброто?

Обобщавайки резултатите, получаваме, че най-доброто е синтетичното моторно масло 5W30 на марките TNK, Castrol и Motul. Аутсайдерите тук са Shell, G-Energy и Zeke.

Но си струва да се отбележи, че всички смазочни течности продължават да показват миещи качества, дори наближавайки крайния праг. Вискозитетът при висока температура също остава в рамките на нормалните граници.

Полусинтетиката от своя страна беше завидно стабилна: вискозитетът намаля само с 3 квадратни mm/s, тоест същото като при смазочните материали на синтетична основа.

Заключение

За всички важни характеристики, всички проби са доказали своята производителност за 20 хиляди километра при нормални условия и 10 хиляди километра при тежки условия. Кое масло 5W30 да избера? Синтетика (прегледите и обективните резултати от тестовете потвърждават това) с висок базов номер, който включва проби от Castrol, TNK и Motul,подходящ особено за жителите на пустошта, където качеството на горивото оставя много да се желае. От полусинтетика към тях може да се припише и Mobil.

Но, от друга страна, полусинтетиката има най-много отпадъци, поради което ниската цена в крайна сметка няма да бъде печеливша.

Но Shell и Zeke, традиционно считани за елитни 5W30 (синтетични) моторни масла, се оказаха не с най-висока производителност. Следователно, трябва сериозно да помислите дали си струва да ги придобиете, след като претеглите всички параметри, които са показали. От една страна, те имаха най-ниски изпарения, отлични добавки и маслена основа, но от друга страна, постоянното зареждане с горива с високо съдържание на сяра може да не доведе до най-добри резултати.

Освен факта, че бензин трябва да се зарежда само на доказани бензиностанции, след изтичане на фабричната гаранция е по-добре да използвате смазочни течности, наречени Low SAPS, които имат намалено алкално съдържание. Натоварването им върху конвертора ще бъде десет пъти по-ниско от ефекта от повишеното съдържание на сяра в бензина.

Най-добрият вариант е да закупите евтина синтетика, която трябва да се сменя по-често, тоест на всеки 15 хиляди километра.