Устройство за задвижване на автомобил

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Всеки знае, че основната задача на двигателя е да генерира въртящия момент, необходим за привеждане на колелата в движение. Не всеки обаче е наясно кои точно устройства и механизми са включени по този начин, така че моментът да се прехвърли от маховика към самата джанта. В зависимост от дизайна на автомобила, тук могат да се използват различни системи. Те обаче имат едно и също име - карданна трансмисия. Нека разгледаме неговото предназначение, видове и характеристики в момента.

Описание

И така, за какво се използва този елемент? Той служи за предаване на въртящ момент между валовете, които са под определен ъгъл един спрямо друг. По правило такова предаване се използва в предавателни единици.

Свързва следните елементи:

• Двигател и скоростна кутия.
• Скоростна кутия и раздатъчна кутия.
• Трансмисия и крайно задвижване.
• Задвижващи колела и диференциал.
• Прехвърляне на трансмисия и крайно предаване (намира се при SUV).

Както можете да видите, възелът може да взаимодейства в различни механизми и единици.

панта

Това е основният елемент в устройството за задвижване. Какви видове има? В момента има няколко вида карданни зъбни колела, в зависимост от дизайна на пантата:

• С CV шарнир.
• С ШРУС.
• С полукардан. Тя може да бъде еластична или твърда. В момента не се използва в превозни средства.

И така, нека разгледаме тези видове по-подробно.

Зъбно колело с неравномерна ъглова връзка

Състои се от следните елементи:

• Плъзгаща се дръжка на вилицата.
• Междинен вал.
• Самата вилица с кален дефлектор.
• Защитен пръстен.
• Междинна поддръжка.
• Лагер.
• Заключваща шайба и A-плоча.
• Spline plug.
• Кръст.
• Заден вал.
• Фланец за крайно задвижване.
• Gimbal.
• О-пръстен.
• Спри с болт.
• Иглеен лагер.

Такова предаване в обикновените хора се наричаше "кардан". Използва се при автомобили със задно или задвижване на всички колела. Това са предимно SUV или търговски превозни средства. Подобна карданна трансмисия се използва и при VAZ от класически модели. Този възел включвасамите панти с неравни ъглови скорости. Разположени са на карданни валове. В някои превозни средства може да се използва междинна опора с лагер (обикновено когато карданът се състои от две части). В краищата на това предаване има свързващи устройства (фланци).

Такава панта се състои от две вилици, които са разположени под ъгъл от 90 градуса. Напречната част се върти благодарение на игления лагер, който е монтиран в очите на вилиците. Тези лагери не изискват поддръжка. Така смазката, която е под капаците, се притиска за целия експлоатационен живот и не се променя по време на работа.

Сред характеристиките на този тип механизми си струва да се отбележи следното. Прехвърлянето на силите се извършва неравномерно (циклично). Така за един оборот задвижваният вал изпреварва задвижването два пъти и изостава два пъти. За да се компенсира неравномерното въртене, в този монтаж се използват поне две панти. Те са разположени по един от всяка страна на задвижването. И вилиците на противоположните панти се въртят в една и съща равнина.

Ако говорим за броя на валовете, може да са няколко или един. Всичко зависи от разстоянието, на което мощността ще се предава към основната предавка на автомобила. Когато се използва схема с два вала, първият вал е междинен, а вторият е заден. Елемент, създаден съгласно този принцип, задължително предвижда наличието на междинна опора. Последният е прикрепен към рамката на автомобила (или, при липса на такава, към каросерията). За да компенсиратепромяна в дължината на трансмисията, се прави шлицова връзка в първия или втория вал. Механизмът взаимодейства с трансмисионните елементи (скоростна кутия и задна ос) чрез съединител и фланци.

Трансмисия с CV шарнир

Сега този дизайн е най-популярният и практичен в света на автомобилите. Често подобна схема се практикува при превозни средства с предно предаване. Основната цел на тази трансмисия е да свърже главината на задвижващото колело и диференциала.

Структурно този възел се състои от следните елементи:

• Половин валове.
• Яка.
• Клипове.
• Корпуси на пантите.
• Разделител.
• Задържащ пръстен.
• Шарик.
• конусен пръстен.
• Пружна шайба.
• Splash cover.

Тази трансмисия включва две панти. Те са свързани помежду си чрез задвижващ вал. ШРУС, който е най-близо до трансмисията, е вътрешен, а противоположният (от страната на задвижващото колело) е външен.

Също така, подобна схема за използване на панти се практикува при превозни средства със задно и задвижване на всички колела (ярък пример за това е местната Niva). Използването на такава схема може значително да намали нивото на шума по време на работа на предаване. В сравнение с паяците, шарнирът е с по-модерен дизайн и осигурява много по-голямо предаване на въртящия момент при постоянна ъглова скорост.

За SHRUS

Самата CV шарнира е щипка, която се поставя в специален калъф. Между клиповете се движи металбалони. Тялото е сферично. В него са направени жлебове за движение на топки. Този дизайн ви позволява да предавате въртящ момент под ъгъл от 30 градуса или повече. Дизайнът също така използва разделител, който държи топките в определена позиция.

Dustcoat

Отделно си струва да споменем прашника. Този калник е незаменим елемент, без който работата на ШРУС не е възможна. Този ботуш е прикрепен със скоби и предотвратява навлизането на мръсотия, прах и други отлагания в кутията. По време на работа винаги трябва да следите състоянието на защитния капак за замърсяване. В противен случай прахът и водата ще разрушат структурата на пантите и ще измият смазката.

Поради повишеното износване гранатата може скоро да изпука. Ремонтът на задвижването няма да ви позволи да го върнете в предишното му работно състояние. С такива знаци елементът се променя изцяло на нов. Също така отбелязваме, че при производството на шарнира вътре се поставя лубрикант на базата на молибденов дисулфид. Той е заложен за целия експлоатационен живот на шарнира. А при повреда на прашника, при смяната му се сменя и смазката.

С полукарданов шарнир

Сега се използва рядко. Такова карданно предаване се състои от следните елементи:

• Вмъкване.
• Центираща втулка.
• Еластичен елемент.
• Фланец на изходния вал на скоростната кутия с болт.
• Жлеза с клетка.
• Изходен вал.
• Дефлектор за мръсотия.
• Задвижващ вал.
• Монтажни гайкифланец.
• Центриращ пръстен.
• Трафик.
• Уплътнение на централния пръстен.

Как работи този възел? Този механизъм пренася сили между два вала, които са под малък ъгъл, поради деформацията на еластичния елемент. Често в такава схема се използва съединителят Guibo. Това е шестоъгълен еластичен елемент. Съединителят е фланцован от двете страни към задвижвания и задвижващия вал.

Заключение

И така, разбрахме какви видове има и как е подредено карданното задвижване на автомобила. Най-популярната и съвършена днес е трансмисията върху ШРУС. Въпреки това все още има коли, които използват стар кардан на кръстове, което е доказано през годините. Това важи особено за търговските превозни средства. Този дизайн е основният за камиони, автобуси и специално оборудване.