Нов MAZ-5440M9: спецификации, снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

МАЗ-5440 е доста популярен камион в страните от бившия СССР. Машината се произвежда масово от 1997 г. Този влекач се произвежда в няколко модификации. Един от тях е M9. Това копие беше представено на изложението ComTrans през 2014 г. MAZ-5440M9 е трактор от ново поколение с модернизирана кабина, надежден двигател и скоростна кутия. Производителят твърди, че машината е подходяща за работа не само в страните от ОНД, но и в Западна Европа (тъй като отговаря на стандартите Euro-6). Какво представлява камион MAZ-5440M9? Вижте снимки, преглед и технически спецификации по-късно в нашата статия.

Дизайн: първи впечатления

Външният вид на този камион е радикално преработен. Беларуските инженери взеха за основа дизайна на MAZ B9 (показан на снимката вляво).

Новостта се отличава с подсилена рамка на кабината, нови пневматични опори и облицовъчни елементи. Една от характеристиките на новия MAZ-5440M9 е увеличен радиатор за охлаждане. Ширината муе около метър. С оглед на тези размери, инженерите трябваше да преработят част от кабината. Разширена е и радиаторната решетка. При всички версии е боядисан в черно. Куките за теглене са скрити зад гумените ленти в бронята.

Моля, обърнете внимание: логото на МАЗ и емблемата на бизона са поставени отделно, на голямо разстояние. Но това изобщо не е каприз на дизайна - тези детайли значително намаляват площта на охлаждане на радиатора.

Отстрани кабината наподобява контурите на Volvo FN-12 от средата на 2000-те. Между другото, страничните кутии се появиха за първи път на този MAZ. Разположени са както от дясната, така и от лявата страна. Общият им обем е 400 литра. Тук можете да поставите всички необходими инструменти, технически течности и газова бутилка за готвене в движение. Между предната и задната ос са разположени два резервоара за гориво с общ обем от 1100 литра. Покрити са с декоративна пола. Експертите казват, че подобно решение има положителен ефект върху горивната ефективност. Консумацията е намалена с 5-6 процента. Освен това влекачът е оборудван със страничен и покривен спойлер. Огледалата за обратно виждане получиха различна форма и станаха по-информативни. Шофьорът може да контролира всички мъртви зони. При този тип камиони това е мястото на предното дясно колело и дясната страна на бронята. За мнозина архитектурата на огледалата прилича на Iveco Stralis. Ако сравним тези машини по-подробно, можем да предположим, че огледалото е взето от оригинала без нито една промяна.

Въпреки това те осигуряват добър преглед, което не е такадостатъчно на предишния МАЗ. Няма да навреди да има малък "прозорец" в долната част (поне отстрани на вратата за пътника).

Optics

Специално внимание заслужава оптиката. Произвежда се от Hella. Сега MAZ има отделни лещи. При предишните поколения фаровете са били едноделни, с къси светлини.

Както се отбелязва от рецензиите, качеството на осветителната оптика е на високо ниво. Освен това до фаровете има лента от светлини за движение. Намира се отделно от фара. Преди това само Ford практикуваше такова решение с кръгли колела на влекачи Cargo. Е, оптиката на MAZ изглежда страхотно.

Устойчивост на корозия

Много хора си спомнят как 5440 ръждяса през първите години на експлоатация. Това нещастие преследва МАЗ от 5432 г. Особено засегнати бяха предните калници и ръбът на решетката на радиатора. Как се показва новият МАЗ? Отзивите казват, че машината не е подложена на корозия, като своите предшественици. Този проблем беше решен благодарение на висококачествено боядисване и поцинковане на метала.

Интериор MAZ-5440M9

Читателят може да види снимка на интериора на кабината по-долу. Кацането в кабината е удобно - има парапети и стъпала (можете да съхранявате подвижни обувки на втория, тъй като вратата напълно го затваря). Седалките са високи. Бих искал веднага да отбележа приликата на дизайна с Mercedes Actros - същото закръгляване на панела, арматурното табло и дизайна на конзолата. Воланът е напълно идентичен с Actros.

Както се вижда от снимката, интериорът на MAZ-5440M9 е силнообвързани с външния вид - няма груби форми и линии. В същото време няма такива модерни решения като в четвъртия Актрос. Единственото изключение е арматурното табло с цифров дисплей. Между другото, той се прави по поръчка на полската компания Aktika. Също така в кабината е добавен броят на рафтовете за документи - сега има два от тях. Присъства на панела и държача за чаши.

Ергономичност, комфорт

Отзивите отбелязват ергономичното разположение на клавишите - можете да стигнете до всеки един, без да поглеждате нагоре от облегалката на седалката. Фотьойлите в MAZ също претърпяха модификации. Те могат да се регулират в различни равнини. Но тапицерията е само плат, което е разочароващо.

Наред с другите функции си струва да се подчертае наличието на бутона "Старт-Стоп". Това е първият път, когато заводът в Минск прилага подобно решение.

Поради широкия радиатор се наложи да променим оформлението на цялата предна част. И така, инженерите разшириха опорите на кабината. Това подобри плавността на карането. Шумоизолацията в MAZ е на средно ниво. По-добър е от предишното поколение B9, но все още е далеч от нивото на Actros. Кабината е с две спални места. Но горният рафт няма да се заключи в няколко позиции.

Като цяло интериорът на кабината MAZ-5440M9 заслужава висока оценка. Салонът е много ергономичен, с добра печка и удобни седалки. Но тук все още има "детски болести". Това е твърда пластмаса и огромен капак на двигателното отделение, който по същество скрива част от интериора на автомобила.

MAZ-5440M9 - спецификации

Германските дизелови двигатели в нашите автомобили са далеч от товарядкост. Монтажът на двигатели "Мерцедес" отдавна се практикува в автомобилния завод в Кама. Сега е ред на МАЗ. Беларуският влекач е оборудван с двигател OM-471. Същият двигател е използван и на Aktros. Двигателят се е доказал от добра страна. Това е надеждна и ресурсна единица. OM-471 - шестцилиндров редови двигател с работен обем 12,8 литра. Двигателят е оборудван с 12-степенна роботизирана скоростна кутия G230. Отново, това е кутия от Aktros. Автомобилът има електронен ограничител, който прекъсва подаването на гориво при скорост над 90 километра в час. Тази функция е присъща на всички европейски влекачи.

Двигателят OM-471 ви позволява да регулирате въртящия момент и мощността в гъвкави диапазони, в зависимост от модификацията и нуждите на клиента. В нашия случай мощността на агрегата е 476 конски сили. Но както показва практиката, този двигател лесно се увеличава до 530 конски сили. Такива гъвкави настройки станаха възможни поради наличието на композитни разпределителни валове и системата за впръскване X-Plus. Като вентилатор се използва асиметричен турбокомпресор.

Двигателят на MAZ-5440M9 е оборудван с филтър за твърди частици с активна регенерация на отработените газове. Поради това машината отговаря на изискванията на Евро-6 и може да се използва законно в балтийските страни, както и в Западна Европа. Филтърът за твърди частици работи заедно със системата AdBlue (в обикновените хора "карбамид").

Други функции

ПриложениеОбновеното впръскване позволи не само да се увеличи мощността, но и да се намали общият разход на гориво. И така, за 100 километра влекач MAZ-5440M9 изразходва 26,7 литра гориво. За сравнение, моделът 5440 изразходва от 30 литра гориво. Имайте предвид, че впръскването на горивото се извършва според типа Common Rail. "X-Plus" е електронен блок, който регулира геометрията на колектора. Горивото се подава под налягане от 1160 бара. Максималната стойност е 2,7 хиляди. Инжекторните дюзи на този двигател имат осем отвора. Инженерите промениха и геометрията на буталото на цилиндъра. Това даде възможност да се увеличи степента на сгъстяване до 18,3. Скоростта на рециркулация на отработените газове също се увеличи.

Всички тези и много други подобрения позволиха да се увеличи тягата на двигателя. И така, въртящ момент от 2,3 хиляди Nm вече се реализира при 1,1 хиляди оборота. Машината лесно преодолява стръмни склонове, когато е напълно натоварена като част от пътен влак.

Отзивите показват, че машината има добър запас от ресурси. Сервизният интервал е 150 хиляди километра. Самият двигател се характеризира с висока мощност, която ви позволява лесно да транспортирате товари с тегло до 20-25 тона. Също така новият трактор MAZ-5440M9 има възможност за спиране на двигателя. Това намалява натоварването на подложките в извънредни ситуации.

Шаси

Колата е построена върху рамка тип стълба. Отпред има зависимо окачване с листови ресори. Отзад - мост с пневматични цилиндри общо 4 бр. Забележително е, че теглещото устройство на машината е произведеноместна фирма Гидромаш в град Кобрин. Тракторът е снабден с гумен "Мататор" с диаметър 22 и половина инча.

Както е отбелязано от рецензиите, тези гуми имат добър ресурс и не издават прекомерен шум при шофиране по магистрала. Благодарение на въздушното окачване, колата се държи плавно на неравности. Но без натоварване се усеща повишена твърдост (особено отпред, където гредата с пружини).

Разходи

Цената на влекача MAZ-5440M9 е 5 милиона 650 хиляди рубли. Автомобилът е с гаранция за срок от две години или 200 хиляди километра. Пакетът включва дигитален тахограф, независим течен нагревател, обтекател и основен комплект инструменти. Отзивите отбелязват, че цената на тази кола се поддържа на нивото на тригодишните чуждестранни автомобили.

Същият MAZ B9 (предишното поколение, което все още е в масово производство) се предлага на цена от 3 милиона 600 хиляди рубли. Да, има задно окачване с листови пружини и не толкова прогресивен дизайн на кабината като M9. Но периодът на изплащане на този трактор е много по-висок. И това е един от основните решаващи фактори при закупуване на търговски превозни средства.

Заключение

И така, разбрахме какво представлява новият трактор MAZ-5440M9. Без съмнение този автомобил постави висок стандарт за местните производители на камиони. Но на вътрешния пазар и ОНД като цяло колата не е получила такава популярност през годините като MAZ 5440B9.