Трактор MAZ-7904: описание и спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Историята на почти всяко предприятие показва, че не всички прототипи са предназначени да станат серийни.

Колесните трактори и ракетоносачи, произведени през 1983 г. в автомобилния завод в Минск, винаги са били възхищавани от всички поради тяхната тежка мощност и размер. Независимо от това, параметрите са по-масивни от тези, притежавани от ракетната система "Топол" (базата за нея бяха MAZ-7912 и 7917 със седем оси), тя се различава от аналозите на MAZ-7904.

Легендарен гигант

Само няколко дизайнери и военни са знаели, че тези специални шасита са съществували в съветската епоха. Упадъкът на периода на съветската власт, който падна през 80-те години, е белязан в световната история от факта, че нови модели гигантски автомобили са създадени на територията на специално конструкторско бюро MAZ. Тяхната уникалност беше потвърдена не само на територията на СССР, но и в целия свят.

Едва след разпадането на страната пуснаха информация относно тези гигантски свръхсекретни машини. Сред такива късносъветски гиганти е МАЗ-7904 с шест оси. Проектирането на тази машина се извършва в края на 70-те години.

Влиянието на конфронтацията на страните върху създаванетогигант

Началото на 80-те години е белязано от факта, че в конфронтацията между Съветския съюз и Съединените американски щати по време на Студената война се достига най-високата точка на горещина. Преди това подобна интензивност на отношенията се прояви в разгара на Карибската криза. Двете суперсили демонстрираха ярко ядрената си мощ една на друга. В резултат на това февруари 1980 г. става период на издаване на заповед на министъра, ръководител на автомобилната индустрия на Съюза. Съгласно тази заповед Минският автомобилен завод беше задължен да разработи специален колесен транспортьор - MAZ-7904. Техническите характеристики от най-високо ниво трябваше да демонстрира този гигант. Освен това те трябваше да бъдат придружени от особено значителна товароносимост. Ракетната система Целина изискваше такава товароносимост за автономна транспортна и пускова установка. МАЗ-7904 проект "Целина", между другото, напълно доволен.

Мениджър на проекти

Проектираната машина с този индекс е създадена под ръководството на Б. Шапошник, вече на средна възраст (80 години) по това време. Той също така беше ръководител на проекта за създаването на първите съветски минни гиганти МАЗ-525 и МАЗ-530, както и всички последващи военни трактори МАЗ и многоосни шасита за много от такива комплекси като Елбрус, Топол и Пионер. В същото време в тази конкретна ситуация Шапошников беше изправен пред трудна задача. Това се дължи на факта, че транспортният и пусковият контейнер,стартова апаратура и ракета за комплекс Целина са с общо тегло 220 тона. Самият модел MAZ-7904 трябваше да има собствено тегло от 140 тона. Предполагаше се, че теглото на новото транспортно шаси и ракети ще бъде в рамките на 360 тона. Проектът MAZ-7904 беше автомобил с невероятно тегло и размери, чието разработване би отнело много усилия.

Трансформации на държавата

През февруари 1981 г. Минският автомобилен завод организира междуведомствена среща с участието на:

• министри, отговарящи за автомобилната, отбранителната и електрическата промишленост;
• Командир на стратегическите ракетни сили;
• заместник-министър на отбраната по въоръженията;
• главен конструктор на възли за наземно оборудване на ракетни системи ОКБ-1 на завод Барикади;
• главен конструктор на MIT и ракетната система Целина;
• други високопоставени дизайнери и шефове.

Разбира се, имаше обсъждане на проекта Tselina и транспортното шаси, което се разработва за него, което носи името MAZ 7904. Един от най-големите автомобили в света за създаването му изискваше Шапошник:

• визирайте сложността на задачите;
• искане за разширяване на персонала на дизайнерите в бюрото (приблизително 100 души);
• разпределете жизнено пространство за тях.

Изпълнение на редица изисквания

Всички негови искания бяха взети сериозно и незабавно изпълнени. министърВ автомобилната индустрия В. Поляков отпусна бюджет за допълнителен фонд за заплати за тези професионалисти, а Министерството на отбраната на Съюза плати за всички недвижими имоти, необходими за тяхното презаселване. Освен това Поляков инициира оборудването на сградата, в която се намираше офисът на Шапошник, с асансьор. Това позволи на възрастните дизайнери да имат възможност да се качат до третия си етаж. Кабинетът на главния проектант беше допълнително преобразен с ремонт.

Детайли за дизайна

Въпреки че супер тракторът MAZ-7904 тежеше много и по този начин предизвикваше нови трудности, юни 1983 г. беше белязан от завършването на работата по първия, а по-късно се оказа, че едновременно с последния модел на този транспорт. Гигантът с две кабини имаше фантастични размери. Като материал за кабините специалистите от завода в Осиповичи решиха да използват фибростъкло. По този начин беше възможно да се намали теглото им. Дължината на трактора достига 32,2 м. Той имаше ширина 6,8 м. Височината (земя - покриви на успоредни кабини) беше 3,45 м. Като основа този гигант имаше мощна заварена носеща рамка. На него беше фиксирана двойка хидромеханични 4-степенни трансмисии (с две задни предавки). Доставката на колела за MAZ-7904 СССР беше осигурена от известен японски производител - Bridgestone. Сделката беше формализирана, сякаш СССР купува колела за довършване на три минни самосвала. По това време местната индустрия нямаше възможност,средства, оборудване и технологии, необходими за производството на гуми, които биха били проектирани да издържат на такива натоварвания. Цялата тази конструкция се държа от 12 огромни колела (диаметърът им надхвърля 3 метра). MAZ-7904 е създаден като шаси за всякакъв терен, във връзка с това неговата отличителна черта беше задвижване на всички колела (формула на колелата 12x12), а просветът беше почти половин метър. За внедряването на задвижването на всички колела е използван бордовият метод (чрез две синхронизирани хидромеханични трансмисии). И двойка предни и двойка задни оси на конвейера бяха управляеми. Това беше гаранцията, че радиусът на завиване ще бъде ограничен до 50 метра. Два двигателя също го отличават от броя на аналозите. Първият - морски V-образен 12-цилиндров дизелов двигател М-350 (произведен от софтуера "Ленинград Звезда") - имаше мощност от 1500 конски сили. Той беше допълнен от компресор на газова турбина. Благодарение на него самата машина беше пусната в движение. Благодарение на втория - дизелов V8 YaMZ-328 с мощност 330 конски сили - беше осигурено производство на енергия за спомагателните системи на гиганта. Той беше допълнен от турбокомпресор, който беше използван за задвижването:

• хидравлични кормилни помпи;
• генератори;
• фенове;
• компресори с високо и ниско налягане.

Най-високото ниво на секретност

Тайното фабрично тестване и пускането в експлоатация на това устройство се извършваха изключително на тъмно. В същото време тези мерки бяха съгласувани с военните. под техен контролбеше определен часът на взлома. За това въздушното пространство на Съветска Беларус не трябваше да бъде заето от западни шпионски спътници. След като машината измина 547 км около околностите на Минск, тя беше демонтирана, натоварена на специална 12-осна платформа и изпратена на територията на Казахстан (до космодрума на едноименния град Байконур).

Причини за връзката на гиганта с Казахстан

Имаше няколко причини за това решение. Ако има изтичане на информация, която изяснява класифицирана разработка, тогава версията на обяснението за нейното създаване ще бъде транспортирането на голям неделим блок (или няколко неделими блока) от космически ракети (например ракети Energia). Втората причина се определяше от естеството на истинското предназначение на тази машина и Казахстан имаше пряка връзка с нея. Военните се стремяха да създадат условия група от 10 такива гиганта постоянно да бяга в рамките на затворен многокилометров маршрут в средата на степите на Казахстан. Всяко от тези десет шасита имаше така наречената "къща". Приличаше на хангар. Като част от един от тях (или може би няколко) беше планирано да се оборудва хангарът с пускова установка с ракета. В същото време теоретично се предполагаше, че е невъзможна задача за противника да разбере в кой или в кои хангари се намира инсталацията. Тази идея не може да се нарече нова по това време. На територията на СССР вече се движеше един влак и дори група от тях. Беше маскиран като товарен или пътнически влак. В същото време вътре в него беше разположена междуконтинентална ядрена ракета, готова за всекинеочаквана секунда за врага да отвърне на удара на Пентагона.

Нереализирани планове

Дали този резултат е положителен или отрицателен за света, не е известно, но идеята за такава движеща се колона не беше реализирана.

Единственият модел на тази машина дори не може да бъде оборудван с хангар.

По време на казахстанските тестове, след изминаване на машината 4100 километра (разработената максимална скорост беше фиксирана в рамките на 27 km/h), се оказа, че има значителен отрицателен момент. Носещата повърхност беше под въздействието на прекомерно специфично налягане, докато огромен товар от 30 тона беше насочен към всяко колело. В резултат на това това доведе до намалена проходимост, твърдост и лошо управление. В случая на това превозно средство с баласт, бавно движещо се, движението беше възможно само в рамките на твърди настилки.

Шапошник дори в процеса на работа се страхуваше, че огромното аксиално натоварване ще провокира факта, че колелата на шасито ще се провалят и няма да се забият в земята.

В резултат на това в началото на 2007 г. се оказа, че след много години съхранение на автомобила в хангара на старта на Зенит (тази зона беше собственост на гражданската организация "Проектантско бюро по транспортно инженерство"), той се срути под въздействието на ръжда. През 2010 г. тя беше нарязана на метален скрап.