Колесен трактор MAZ-538: описание, спецификации, предназначение и история на създаването

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Уникален автомобил МАЗ-538; Това е двуосен колесен тежък трактор със задвижване на всички колела. Използва се за транспортиране и експлоатация на различни видове приспособления с пасивни работни елементи (PKT, BKT). Още през юли 1954 г., в изпълнение на постановление на Министерския съвет на СССР, в Минск е създадено отделно конструкторско бюро по заповед на директора на завода. Основната задача на групата, ръководена от Б. Л. Шапошник, беше разработването на многоосни тежки трактори със задвижване на всички колела. Тази дата може да се нарече отправна точка, въпреки че КБ не е имало собствено секретно производство до 1959 г.

История на създаването

Началният модел в този проект беше автомобил MAZ под индекс 528. Той приличаше на трактор, стана прародител на серията колела под номер 538. Тежко превозно средство с формула на колелата 4x4 се вкорени за дълго време и придоби популярност в частите на въоръжените сили на СССР.

След издаването на заповедта на Инженерната дирекция на Министерството на отбраната започва разработката на трактори в СКБ-1. Проектът се ръководи от V. E. Chvyalev. Особено внимание беше обърнато на способността на оборудването да работи с различни сменяеми приставки,допълнително осигуряване на теглене на ремаркета. Първите изпитания на два екземпляра с булдозерна техника се провеждат през 1963 г. край Гродно. Автомобилите MAZ преминаха теста с отлични оценки, след което преминаха допълнителни технически изпити, след което бяха препоръчани за серийно производство. В същия период съответната документация е прехвърлена в Курган.

Приемане

През 1964 г. МАЗ-538 е пуснат на въоръжение със серийно обозначение IKT-S (инженерен среден трактор с колела). Веднага започва своето индустриално развитие. Прототипите на Курган не се различаваха от аналозите в Минск. Скоро те се превърнаха в основа за цяла линия от самоходни булдозери и оборудване за пътно строителство, включително траншеекопачи.

Дизелова електроцентрала беше монтирана в предната част на лонжеронната рамка на конфигурация с нитове заваряване. Четиритактовият танков двигател D 12A-375A имаше мощност от 375 конски сили и беше агрегатиран с хидромеханична трансмисия и блокиращ трансформатор, трирежимна скоростна кутия, разпределителна кутия с възможност за деактивиране на предната кормилна ос.

Принцип на работа

Въртящият момент се предава от допълнителна скоростна кутия чрез чифт хидравлични помпи, които захранват сервоусилвателя на волана. Освен това са включени четири категории части за прикачени файлове.

Лебедката MAZ-538 се задвижва от извеждаща мощност от кутията. В предавателния блок същоОсигурено е устройство за заден ход, което е отговорно за движение в еднакъв диапазон на скорост и усилие в предната и задна посока, без завъртане.

По правило един шофьор-механик контролираше работата на всички елементи на трактора. Можеше да използва два регулируеми стола, които бяха поставени близо един до друг, обърнати в различни посоки. Също така в работата помогнаха реверсивен волан, чифт арматурни табла, двупосочна система за подреждане на инструментите. Елементи бяха поставени в задната и предната част на парната изцяло метална кабина с всестранна видимост.

За работното място

Беше оборудван с двусекционно предно стъкло и фиксиран тип задно стъкло (с чистачки). Също така в кабината имаше електрическо отопление, козирки за защита от слънчева светлина, шарнирни стъклени елементи на вратата. За защита на частите са осигурени капаци, които покриват неработещи органи за управление. Вътрешността се отоплява от охладителната система на двигателя; в специално херметично отделение е поставен филтрационен блок, който осигурява създаването на прекомерно вътрешно налягане.

Друга конструктивна особеност на трактора е видът на окачването. Този модул е балансиран върху напречни лостове, оборудвани с хидропневматични еластични части, докато задните колела са неподвижно фиксирани към рамката. Двуконтурните спирачки имаха планетарни зъбни колела на всички оси и пневмохидравлична система.

Други технически характеристики на МАЗ-538

Следните са основните параметри на трактора:

• Размери - 5, 87/3, 12/3, 1 m.
• Собствено тегло/пълно тегло – 16,5/19,5 t.
• Пътен просвет - 48 см.
• Колесна база – 3,0 м.
• Електрически - 24V екранирано оборудване.
• Допълнително оборудване - четири редовни прожектора на кабината, предния и задния теглич.

Скоростта на разглежданата машина на СССР по магистралата достигна 45 км/ч, изкачвания по стръмност - до 30 градуса, бродове - до 1,2 метра дълбочина. Средният разход на гориво е около 100 л / 100 км, пробегът е от 500 до 800 км, в зависимост от експлоатационните характеристики. Горивото беше поставено в чифт резервоари с вместимост 240 литра.

Промени

През 1965 г. инженерите в Курган разработват удължена версия на МАЗ-538. Това беше инженерен трактор с удължено междуосие (до 4,2 м) от типа KZKT-538 DP. Такава конструктивна особеност направи възможно оборудването да се оборудва с по-мощно оборудване, инсталирано на предния и задния теглич.

Собственото тегло на автомобила е нараснало до 18 тона, дължината - до 6,98 м. Основните параметри и общото устройство, включително вида на скоростната кутия, са останали непроменени. Беше извършена малка работа за реконструкция на разположението на спомагателните устройства и друг оператор беше включен в екипажа за обслужване на монтирани единици с противоположно разположение.

В началото на 80-те се появява втората версия на 538DK. В тази версия разработчиците са предоставилидопълнителен модул за отвеждане на мощността и карданни валове, които служат за активиране на работните органи на траншейната машина TMK-2, монтирана в задната част на оборудването.

В трансмисионния блок е включен хидравличен редуктор на скоростта, който дава възможност да се регулира работната скорост в рамките на 0,25-45 km / h. Някои модификации получиха кабина под налягане и повтаряща се пневматична система за стартиране на електроцентралата. Правени са опити за създаване на собствен двуосен трактор с двигател с мощност 525 конски сили (тип D-12), но те са били неуспешни. Серийното производство на модели от 538-та серия в KZKT продължи почти 40 години (до началото на 90-те).

Присвояване на МАЗ-538

Първоначално бяха създадени два вида специално инженерно оборудване с пасивни работни елементи за монтиране на задния теглич на трактор:

1. PKT пистополагаща машина с острие тип плуг с променлива конфигурация.
2. Многоцелеви булдозерни трактор (MTD) със стандартно право острие.

В бъдеще бяха монтирани по-модерни приставки на подобрени аналози, включително изкопна машина с предно острие и задна ротационна приставка. Такива машини в СССР бяха приети от сапьорни, инженерни и танкови части. В ограничени количества техниката влезе в армиите на някои страни от социалистическия лагер.

TUC

Многоцелеви булдозер на шасито MAZ-538 се използва за разкъсване на ями, окопи, комуникации, разчистване на големи териториални площи и извършване на други земекопни операциина различни видове почви.

Работният елемент на агрегата беше право острие със задно разположение (широчина - 3300 мм). Производителността на BKT варира от 60 до 100 кубически метра в час. С собствено тегло от 17,6 тона оборудването можеше да функционира при наклон от 25 градуса. На модифицирано шаси от KZKT беше инсталиран модернизиран булдозер от типа BKT-RK2. Беше оборудван с предно острие, теглителна лебедка, въртящ се тип заден рипер с пет зъба, което ви позволява да работите ефективно на най-трудните почви. Границата на производителност се повиши до 120 кубически метра на час. Запас на мощност - около 800 км.

PKT

Колесният трактор на 538-ма база е използван по предназначение, както и при строителство, ремонт, разчистване, нивелиране на пътища и за общостроителни и земекопни работи. За разлика от BKT, тази машина беше оборудвана с плуг с три секции. Отделенията бяха регулирани хидравлично, типът на закопчаване в средната част беше шарнирно.

Пред или зад острието е монтиран стоманен ограничител под формата на ски, което позволява ограничаване на нивото на проникване в земята и разтоварване на хидравличните цилиндри на навеса. Вътрешната техническа част, включително вида на скоростната кутия (планетарно тристепенно устройство), остава практически непроменена. Ширината на захващане на работния орган варира от 3200 до 3800 мм, максималната производителност - до 10 километра в час, за земни манипулации - до 80 кубични метра. Собствено тегло - 19,4 т.

На базата на 538DP беше инсталиран дизайнът на подобрена машина за полагане на коловози PKT-2, която изчисти района от разнообразна растителност, включително пънове и дървета с диаметър до 250 милиметра. Максималният му капацитет достига 160 кубически метра на час, а теглото му се увеличава до 23 тона.

TMK-2

Колесното траншейно оборудване от ротор, базирано на тежкия трактор 538DK, имаше дублирана схема за стартиране на двигателя, беше предназначено за разкъсване на окопи, канавки и комуникационни проходи с дълбочина до един и половина метър, ширина от 0,9 до 1,5 м. с хвърляч за изхвърляне на култивираната почва в две посоки, той беше монтиран на мощна рамка под формата на успоредник. Освен това оборудването е оборудвано с повдигащи хидравлични цилиндри и шаси за извеждане на мощност.

Бързи функции:

• Собствено тегло - 27,2 t.
• Размери с оборудване - 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• Обхватът на работните параметри е от 80 до 400 m/h.
• Работен наклон на издигане и преобръщане - 12/8 градуса.
• Тип окачване - многовръзка с фиксирани задни колела.
• Средният разход на гориво е 50 л/100 км.
• Резерв на мощност - 500 км.
• Трансформиране от транспортно състояние в работно положение - три минути.

Обобщаване

Съветските превозни средства, базирани на тежкия трактор МАЗ-538, са двуосни универсални превозни средства,фокусиран върху работата на различни видове прикачени съоръжения, както и теглене на ремаркета с тегло до 30 тона. Дизайнерските характеристики на автомобила включват широк диапазон от скорости, наличие на заден ход, средно разположение на кабината и частично дублиране на органите за управление. Това направи възможно извършването на необходимата работа както в заден ход, така и напред. Тракторите се използват активно и ефективно предимно за военни нужди от няколко десетилетия.