Двигател D 21: конструктивни характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Един от най-големите производители на трактори в СССР и в съвременна Русия е Владимирският завод за моторни трактори (VMTZ). Най-известният модел на завода беше малък колесен трактор T 25, който се произвеждаше от 1966 до 2000 г. През това време през портите на завода минаха над 800 хиляди автомобила.

Представител на голямо семейство

T 25 и неговите модификации са оборудвани с двуцилиндров дизелов двигател D 21. Двигателят е разработен от дизайнерите на VMTZ като част от семейство двигатели, включващо три-, четири- и шестцилиндрови дизелови двигатели. Техническите характеристики на двигателя D 21 напълно отговарят на изискванията за трактор от този клас. Всички варианти бяха оборудвани със система за принудително въздушно охлаждане. Общ изглед на трактор с двигател D 21 е показан на снимката по-долу.

Двигателите имаха широко обединение в много детайли. Детайлите на групата цилиндър-бутала, газоразпределителния механизъм (с изключение на разпределителните валове) бяха идентични.

Carter

Основната част на двигателя D 21 е чугунен картер (т.нар. блоков картер), затворен отдолу с щампован маслен картер. Вътре в картера има три опориколянов вал, както и двойка лагери на разпределителния вал и балансиращия вал. За да се увеличи твърдостта, оста на лагерите на коляновия вал е разположена над долната равнина на блока. Вътре в блока има канали за подаване на масло от зъбната помпа към лагерите.

Корпус на маховика на отлят двигател е прикрепен към задната част на картера. Пред двигателя са разположени зъбни колела за задвижване на разпределителния вал и спомагателните възли. Блокът на скоростите е затворен с подвижен капак. Всички основни компоненти на двигателя са монтирани на картера или корпусите на предната и задната част на двигателя.

От лявата страна на двигателя (по протежение на трактора) има помпа за подаване на гориво и тръбопроводи за подаване на гориво към помпата и към инжекторите в главите на цилиндъра. От същата страна са всмукателният и изпускателният колектор. На всмукателния колектор има подгревна свещ, използвана за загряване на въздуха. Допълнителната топлина се използва, за да помогне на двигателя да стартира при ниски температури.

В предната част на двигателя има маслен пълнител, въздухозаборник на аксиален вентилатор и брояч на часове. Генераторът е разположен на една и съща ос с вентилатора. Целият модул е закрепен със скоба към капака на блока на зъбните колела. Задвижването се осъществява посредством ремъчно задвижване от коляновия вал. На ролката на вала има знаци за противоположни мъртви точки в първия цилиндър (означени като TDC и BDC) и знак за начало на впръскване на гориво в първия цилиндър (маркировка T). Също така, масломерна пръчка е монтирана отпред на двигателя D 21.и горивна филтърна система.

От дясната страна на двигателя е инсталиран декомпресор, който служи за улесняване на стартирането на двигателя. Този механизъм свързва кухината на цилиндъра с атмосферата и може да се използва за аварийно спиране на дизеловия двигател. От същата страна в главите на цилиндъра са монтирани дюзи за впръскване на гориво. Цилиндрите са покрити с кожух, в който се подава въздух за охлаждане. Електрически стартер е монтиран в долната част на двигателя близо до корпуса на маховика.

Цилиндър

В горната част на блока има два отвора за монтиране на отделни цилиндри. Отстрани на всеки има няколко допълнителни отвора за пръти на повдигащите клапани.

Цилиндрите са изработени от чугун и са оборудвани с монтажен фланец и осемнадесет тънкостенни охлаждащи ребра. Между перките има празнина от 8 мм за циркулация на охлаждащия въздух. Ребрата не са симетрични около обиколката.

Перката е по-къса от страната на вентилатора и по-дълга от противоположната страна. Това се прави за по-равномерно охлаждане на цилиндъра. От предния и задния край ребрата са направени къси, за да се намали разстоянието между цилиндъра и общата дължина на двигателя като цяло. Също така на ребрата има изрезки за монтажни шипове.

Тъй като материалът на цилиндъра е специален устойчив на износване чугун, огледалото се изработва директно върху вътрешната повърхност. Когато е износен или повреден, цилиндърът просто се сменя с нов.

Глава на цилиндъра

Всеки цилиндър на двигателя D 21 има индивидуална глава, изработена от алуминий, която съдържа всмукателните и изпускателните клапани, порта за декомпресор и инжектора.

Главата и цилиндърът са прикрепени с четири шипа, завинтени в тялото на блока. Главите, подобно на цилиндрите, са взаимозаменяеми. За охлаждане главата е оборудвана с единадесет ребра. В горната част на главата има направляващи втулки за клапани и шпилки за оста на кобилните рамена на задвижването на клапаните. Топлоустойчиви чугунени гнезда на клапаните са притиснати в долната част.

Вътре в главата има входни и изходни канали, които отиват от лявата страна. Всмукателните и изпускателните колектори са с шипове към тези канали.

бутала

Алуминиевите бутала имат горивна камера в своя дизайн. Камерата има сферична форма и е направена в долната част на буталото.

За да се осигури надеждна работа, буталото има три компресионни пръстена, както и два пръстена за скрепване на маслото. В жлебовете за пръстените за скрепер за масло се правят отвори за източване на маслото, отстранено от пръстените.

Буталото има различен диаметър по дължината, за да се намали вероятността от залепване по време на работа. Горната, по-термично натоварена част на буталото има по-малък диаметър от полата на буталото. Това решение ви позволява да изравните термичното разширение на детайла по време на работа.