Преден ръб конвейер: конструктивни характеристики, характеристики, предназначение. ЛуАЗ-967

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Водещият транспортьор, известен като LuAZ под индекс 967, е амфибия с задвижване на всички колела с малък полезен товар. Оборудването е създадено за военни цели (евакуация на ранени, транспортиране на боеприпаси и др.). Нека разгледаме по-отблизо характеристиките на този необичаен SUV.

Цел

Front End Transporter или TPK е превозно средство, фокусирано върху изпълнението на възложени задачи в непосредствена близост до позиции на врага. Разработването на такова оборудване за местната армия започва през 50-те години на миналия век. Многоцелевият високопроходим автомобил трябваше да отиде навсякъде, където войниците могат да вървят или да пълзят. В тази връзка LuAZ стана основа за създаването на компактно превозно средство за всички терени. Височината на автомобила беше само 70 см, а просветът почти 30 см. Въпросният агрегат е проектиран със задвижване на всички колела и възможност за плуване.

Бойни и свързани мисии на това превозно средство:

• доставка на боеприпаси възможно най-близо до огневата позиция;
• евакуация на ранените от бойното поле;
• разгръщане на тактическидесантни групи около вражески позиции;
• тактически оръженосец, като гранатомет, картечница, минохвъргачка.

Дизайн характеристики

Водещият конвейер от тази серия е преминал през трънлив дълъг път на проектиране и развитие. В резултат на това дизайнерите стигнаха до логично и доста интересно решение. Оборудването беше оборудвано с херметично тяло, наподобяващо корито, в дъното беше заварена рамка. Те определиха образеца от 1969 г. - амфибия ЛуАЗ-967.

При нестандартното оформление на предния двигател, надлъжно монтираният V-образен двигател MeMZ-968 (бивш 966) постоянно задвижва предните колела. Задните елементи се захранват директно от скоростната кутия. В него освен четирите режима от типа ZAZ има допълнително понижено положение. Тази скорост се активира само след включване на задната ос с помощта на специален лост, разположен на пода в центъра на тялото. Друг контролер от тип лост е проектиран да блокира диференциала на напречната ос отзад.

Оборудване

Окачването на предния конвейер LuAZ-967 е напълно независимо с напречни торсионни пръти и амортисьори (отделно за всяко колело). Пълнежът на амфибията е скрит под палубата, включително две пътнически места. Те са спретнато скрити, образувайки равна зона със сгъваема шофьорска седалка, която се издига в центъра на платформата.

Освен това в един вид трюм има резервоар за гориво, акумулатор,тръбопроводи и ниша за аксесоари. Обратната част на дъното на тази техника е гладка, което е удобно при движение през водата. В комбинация с висок просвет, тази функция се превръща в допълнително предимство на автомобила по отношение на проходимостта в кал и други проблемни зони. При някои образци в долната част е предвиден такелаж под формата на бримки, играещи ролята на крепежни елементи за допълнителни платформи, които служат за прехвърляне на войски.

Какво има под капака?

Под капака, върху който е хвърлено предното стъкло, има атмосферен двигател и редица аксесоари. Сред тях има чифт пускови установки с различен дизайн. Единият използва класическата за Съветската армия система "Primus" на бензин. Този модел е предназначен за предварително цялостно нагряване на захранващия блок. Втората версия е с нетипична конфигурация. Работната течност е специален запалим състав, инжектиран във всмукателния колектор. Кутиите с посочения агент се доставят в комплект, целта на системата е авариен старт на замръзнал „двигател“.

Също така, под капака на амфибията LuAZ има помпа за изпомпване на вода. Двигателят е допълнително оборудван с маслен охладител с електрическо продухване (вентилатор). Свързването на този възел е предвидено за продължително движение на натоварена машина в специфични условия. В действителност прегряването на съществуващ двигател е почти невъзможно.

Функции

В технически план, идеята на Луцкия автомобилен заводизглежда доста "кола". Но потребителската страна е просто невероятна със специфични иновации и нюанси. Осигурена е не само долната част на корпуса, но и стандартната тента е проектирана максимално опростено. Покрива само горната част на тялото, не се говори за странични стени.

Шофьорската седалка се намира в средата на платформата. Тази конструкция има интересна обосновка. Първо, подравняването не се нарушава при преодоляване на водни препятствия. Второ, осигурена е двойка легла отстрани. В крайна сметка конвейерът също е фокусиран върху евакуацията на ранените и следователно комплектът включва и две носилки, поставени отстрани. Още двама или трима души могат да седнат зад шофьора на „удобен“килим. Ако транспортът се движеше без лежащи пътници, вместо носилката се поставяха камуфлажни седалки с облегалки.

Интересни моменти

Водният конвейер има още една уникална характеристика. Шофьорската седалка е трансформирана по такъв начин, че е възможно да легнете на нея с гърдите си. Това се дължи на необходимостта да се маскира, да не се превръща в лесна мишена за врага. В същото време шофьорът карал колата от своеобразен заслон. По същата причина кормилната колона е сгъната на височина почти до хоризонтално състояние.

Въпросният плаващ SUV има лебедка. Предназначението му обаче е различно от класическите аналози на джипове. Механизмът предвиждаше издърпване на ранен войник по време на битка. ATкато шейна е използвана един вид ложа, която идва с комплекта. Струва си да се отбележи, че усилието на лебедката не беше достатъчно, за да издърпа колата (150 кг), а кабелът не е предназначен за прекомерни натоварвания.

Пропускливост

За този параметър на конвейера на предния ръб, в допълнение към стандартните елементи, отговарят и двойка шарнирни удължени панели. Те бяха прототипите на съвременните камиони за офроуд пясък. Всъщност това са те, само с повишена здравина, предназначени да преодоляват рохкава почва над окопи, неравности и оборудване, напускащи езеро или река по нестабилен бряг.

В транспортната версия тези елементи бяха фиксирани в две позиции. В горната позиция „капаните“служеха като бордове, държащи товари и хора. Долната позиция се използваше, когато беше необходимо да се спусне силуета на транспортера на бойното поле или да се улесни товаренето на ранени или специални предмети. Има хипотеза (която не е официално потвърдена), че тези странични стени са били използвани като резервни резервоари за гориво, съдържащи около 20 литра бензин.

Характеристики на конвейера за преден ръб на LuAZ

Следните са основните параметри на въпросната машина:

• габаритни размери - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• междуосие - 1,8 m;
• просвет - 28,5-30 см;
• бруто тегло – 1,35 тона;
• обем на резервоара за гориво - 68 l;
• обем на двигателя - 0,9 или 1,2 l;
• мощност - 27 или 37 литра. стр.;
• спирачна система - барабани отпред иназад;
• окачване - независима система на всички оси;
• максимална скорост - 75 км/ч.

Промени

Бяха пуснати няколко варианта на базата на горния транспортер. По-долу е даден списък с кратко описание:

1. LuAZ-967M (TPK) е модифицирана версия на базовия модел. Сред разликите са по-мощен двигател, електрическо оборудване (унифицирано с UAZ), подобрена хидравлика (сравнима с Москвич).
2. ЛуАЗ-969 е SUV за селскостопанския сектор, преработен от военна версия. Колата беше оборудвана с мотор от Запорожец, тя се отличаваше с практичност и надеждност, въпреки че не плуваше.
3. LuAZ-967A - се различава леко от основната модификация (няколко подобрения и нов двигател MeMZ-967A с повишена мощност).

Тест драйв

По отношение на комфорта, TPK предлага само една опция - да отидете там, където не можете да отидете пеша. Просто трябва да забравите за различните нагреватели, меки седалки, врати и покрив. В противен случай LuAZ ще се възприема като много необичаен кабриолет. Позицията на шофиране е доста нетипична, но не толкова ужасна, колкото може да изглежда. Краката ще трябва да бъдат обърнати настрани, тъй като между коленете има лостове за превключване и трансмисионен тунел. Това не причинява особени неудобства (предвид класа на автомобила), тъй като краката са поставени в специални ниши.

Натискането на педалите не създава проблеми, газта реагира, въпреки че не всичко е гладко с реакцията на натискане. Конвейерът ускорява задоволително, трансмисиявключени с плътно щракване, но са лесни. Воланът е друга история. В него практически не се наблюдава точност, веднага се усеща обратна реакция и известно „удължаване“. Интересът се появява при движение със скорост. Има усещане за "картинг", тъй като трябва да седнете на надлъжната ос и доста ниско. Струва си да се отбележи, че гражданската версия на 969 е забележимо различна в това отношение (кацане по-близо до носа и 10 сантиметра по-високо). Какво може да се каже за скоростта? Въпреки паспортния показател от 75-80 км/ч, вече след 50 км/ч чувствата на екипажа са близо до екстремни.

Тест офроуд

Офроуд, целта на водещия конвейер наистина блести. Автомобилът преодолява всякакви препятствия, движейки се уверено през смес от кал и разтопен сняг на места, където е нереалистично да преминете в „блатата“. Поддържайки двигателя да работи на стабилно ниво, упорито се движи напред, малкият SUV оставя след себе си „разкъсана“следа, която е подходяща за UAZ и техните аналози.

В по-течни зони „субектът” пълзи леко по земята с гладко дъно, но това не му пречи да продължи по-нататък. Единственото нещо, което може да се изисква, е увеличаване на газа. Дори и да има страх от подхлъзване, можете да свържете диференциала. На гладка и заледена повърхност се наблюдава различна картина (TPK яростно се плъзга, стремейки се да доведе въртящия момент до върховото ниво). Проблемът се решава съвсем просто - трябва да включите овърдрайва и режима 4 x 4 или да натоварите колата колкото е възможно повече.

Заключение

Превозният транспортьор LuAZ е наистина легендарно армейско превозно средство. Въпреки че нямаше комфорта и външния вид на страхотни джипове като Тигъра или Хамъра, тя изпълни задачата си както трябва. Очевидно следователно гражданската му версия също имаше успех на вътрешните открити пространства. И дори сега все още понякога може да се намери в села и села.