Преглед на автомобила ГАЗ-560 и неговите технически характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

В продължение на повече от десет години виждаме автомобили в необятността на нашата страна, на които е инсталиран двигателят GAZ-560 Steyer. Нещо повече, това са не само товарни "Тряви" и "Газели", но и пътнически "Волга". Какви са характеристиките на това устройство? Научете от нашата статия.

История на външния вид

В Русия първите добре познати двигатели на Steyer се появяват през 1998 г. Това се дължи на факта, че австрийска компания продаде лиценз за производство на руснаци. Текущите тестове на входящия двигател впечатлиха много от присъстващите. Според някои параметри Steyer стана най-добрият сред всички дизелови агрегати.

Основните положителни страни за този двигател от Австрия бяха:

• по-малко взискателни към разхода на гориво;
• страхотно стартиране при ниски температури на околната среда;
• висока ефективност;
• отлични динамични качества.

Първите двигатели са сглобени от работници във фабриката с други части, поради което качеството им е на върха. Резервни части (GAZ-560 Steyer) са внесени директно от чужбина. според плановетеПроизводителят трябваше да произвежда най-малко 250 000 модела годишно, като се има предвид фактът, че такива единици ще бъдат доставяни на други предприятия в страната.

История на съществуване

По-нататъшната история на развитие не беше толкова приятна на практика, колкото на теория. Тестовите проби не винаги са имали добро представяне и следователно скоро започнаха да се случват различни повреди с двигателите на Steyer, което беше причинено от много фактори от нашата реалност.

Качеството на горивото в Русия винаги е оставяло много да се желае и поради лошото дизелово гориво първият висококачествен руски дизел започна да се проваля. Това явление обаче не беше единственото. Скоро за производството на уреда започнаха да се използват части, произведени в Русия, което доведе до по-чести повреди.

Специални разлики GAZ-560

Основната разлика между двигателя GAZ-560 беше моноблоковият дизайн, благодарение на който главата на цилиндъра и самият блок бяха неделимо цяло.

Предимствата на дизайна на единичен блок и цилиндрова глава бяха:

• Липсата на уплътнение между блока и главата на цилиндъра, което в случай на прегряване трябва да се смени незабавно.
• Поради липсата на уплътнение, антифриз или антифриз няма да попаднат в маслото, което периодично се случва при автомобили, където тази част е налична..
• Блокът и главата се изливат заедно, така че няма възможност за разхлабване на главата на цилиндъра.

Разновидности на двигателите

Двигателят GAZ-560 Stayer е произведен в три нива на оборудване:

1. Двигател с 95 конски сили. с.
2. Агрегат с монтиран интеркулер, чиято мощност е 110 к.с. с.
3. Двигател с интеркулер и модифициран блок за управление на автомобила, чиято мощност е 125 к.с. с.

Най-често срещаната версия за автомобила Gazelle беше силовият агрегат от втория тип. GAZ-560 Steyer, инсталиран на Gazelle, развива мощност до 110 конски сили.

Освен това двигателите бяха инсталирани и на автомобили Volga и Sobol.

GAZ-560: спецификации

Много се интересуват защо двигателите на Steyer са толкова популярни сред хората и какви са техническите данни на агрегата. Заслужава да се отбележи, че електроцентралата беше редови 4-цилиндров дизелов агрегат с предварително инсталирано турбокомпресор, водно охлаждане и захранваща система чрез инжектори.

Обемът на дизеловия двигател беше 2,1 литра. Капацитетите бяха представени по-рано. Двигателят с вътрешно горене се характеризира с разход на гориво в размер на 11,5 литра на 100 км изминати.

Струва си да запомните, че в зависимост от режима на работа на автомобила, консумацията може да се промени. Например, автомобилът Sobol, в който е инсталиран агрегатът GAZ-560, консумира сто малко по-малко от посоченото - 8 литра. За такива превозни средства ниската консумация е голямо предимство пред останалите конкуренти.

Голяма част от сънародниците са постоянно недоверчиви към турбодизелите и това се дължи преди всичко налошо качество на горивото. Това е характерно както за селските райони, така и за градските жители. В началния етап на използване на дизелови двигатели много собственици на автомобили се сблъскаха с такъв проблем, когато нито един център не можеше да диагностицира повреда или характерна неизправност при работа или изобщо не предприема ремонт никъде.

Разходите за резервни части за дизелови двигатели също значително надвишават цените за части от бензинов агрегат. Тези фактори обаче не са спрели хората да използват автомобили с икономични и мощни двигатели.

Работа на уреда в руски условия

Полученият лиценз от австрийската компания "Stayer" позволи на автомобилния завод от град Горки да използва съвременни двигатели за монтаж на автомобили ГАЗ, което се отрази добре на политиката на компанията в бъдеще. За Волга, която също беше модернизирана чрез инсталиране на агрегат GAZ-560, консумацията стана идеална, тъй като бензиновата версия "изяде" около 16 литра, а дизеловата версия - 8 литра.

Много дизелови двигатели са склонни да вибрират при ниски скорости или на празен ход, което кара цялата кола да се тресе. Въпреки това, при скорост от 50 km / h всякакви вибрации изчезват и не всеки автомобилист ще може уверено да декларира типа на инсталирания двигател. Разходът на газела (GAZ-560) беше около 13 литра на 100 км.

Характерно за моделите на Steyer беше невъзможността да се загреят на празен ход, поради което в колата беше студено. Но беше необходимо само да се даде скорост на двигателя, а също ипри движение от прохладата не остана и следа. Загряваше също толкова добре, колкото ако колата имаше бензинов двигател.

Отличителна черта на австрийския мотор е следната. По време на слани беше достатъчно да се използва само зимно дизелово гориво и изправна батерия. Тази кола стартира с половин оборот. По време на цялата работа на агрегата, лед и скреж не се образуваха по повърхността и горивните линии. Това се дължи на факта, че монтираните дюзи са разположени близо до охладителната система, което позволява на машината бързо да се загрее до положителни температури.

През зимата е най-добре да използвате масло с етикет 5W40. С използването на арктично гориво, този уред би могъл да преодолее всякаква слана и лесно да стартира дори при тридесет градуса слана. Ако се наблюдават по-силни студове в района на работа, е необходимо да се монтират специални елементи за затопляне на двигателното отделение. В противен случай маслото може да се изстиска през гърлото или измервателната пръчка.

Турбо система

Турбината GAZ-560 беше в голямо търсене и беше чувствителна към качеството на използваното масло. Броят на оборотите в минута достигна 100 000 по време на работа, а температурата на маслото достигна 150 градуса. Използването на лошо смазване направи турбината неизползваема за кратко време. Също така си струваше да си припомним някои характеристики на работата на силовите агрегати с турбо:

• Не можете да увеличите рязко скоростта на студен двигател. Гъстото масло не смазва турбината.
• При спиранене изключвайте двигателя веднага, тъй като турбината продължава да се върти. И изключвайки двигателя, водачът изключва притока на масло в него, което води до неговата повреда.
• Тръбопроводът за турбо масло трябва да бъде запечатан.
• При ниски обороти на двигателя и лошо ускорение на автомобила е необходимо да се регулира пружината на клапана, отговорна за пълненето на всички цилиндри. Регулирането за превантивни цели трябва да се направи след 45 000 км.

Препоръки

Всички дизелови двигатели са много чувствителни към качеството на маслото и горивото. Спестяването на гориво и смазочни материали впоследствие може да доведе до сериозни повреди. Въпреки че това е домашен двигател, горивото за него трябва да се купува само от надеждни бензиностанции.

Заливът от нискокачествено гориво ще доведе до влошаване не само на основните характеристики на двигателя. Поради забавеното запалване на горивото, нагряването на буталото ще бъде неравномерно, което в крайна сметка ще повреди горивната камера. Едва сега е доста трудно да се определи нискокачествено дизелово гориво, за разлика от бензина. Няма преки предпоставки за лошо качество на горивото и двигателят няма да издава никакви характерни шумове. Наливането на такова гориво в захранващата система доведе до унищожаване преди всичко на бутални двойки инжектори.

Отзиви

В момента отзивите на собствениците на автомобили за GAZ-560 са най-положителни, въпреки факта, че ремонтът на двигателя беше доста труден поради монолитния дизайн. За голям брой собственици ниският разход на гориво беше отличителен белегспрямо други модели и добра работа при трудни климатични условия на страната.

Понякога шофьорите имаха проблеми с изгорели клапани. Резервните части за двигателя GAZ-560 са много скъпи и понякога общият ремонт е равен на цената на нов. Ето защо през 2008 г. автомобилният завод реши да спре монтирането на скъп агрегат на автомобилите.

Практически съвети

Рано или късно може да се случи повреда или неизправност. Например, ако е невъзможно да стартирате топъл двигател, струва си да направите сложна операция. Не е необходимо да сменяте дюзите едновременно - можете просто да изключите сензора за охлаждаща течност и температурата на въздуха. В резултат на това стартирането ще бъде направено сякаш е студено и подаването на гориво за инжекторите ще се увеличи.

Ако инжекторът се повреди, двигателят ще работи нестабилно. Ако се открие повреда веднага след пускане в експлоатация, можете да определите кой от тях се е провалил през дюзите на колектора. Една неработеща дюза ще има температура на дюзата значително по-ниска от останалите. Ако се открие неизправност на двигателя GAZ-560 на пътя, тогава можете да шофирате доста на празен отвор (около 200 км), като същевременно не трябва да натоварвате силно системата.