Ресурс на двигателя 1ZZ-FE и неговите технически характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Първите двигатели от линията ZZ се появяват през 1998 г. Те са предназначени да заменят остарелите силови агрегати от серия А. По-конкретно, първият представител беше ICE 1ZZ-FE. Ресурсът на двигателя, в сравнение с предишната линия, е значително увеличен. Почти всички части и възли започнаха да се произвеждат от други материали, което направи възможно значително подобряване на производителността на двигателя. Нека поговорим повече за това задвижване.

Някоя обща информация

Както беше отбелязано по-горе, първите двигатели от серия ZZ се появиха през 1998 г. и се произвеждаха до 2007 г. Но всъщност това е канадска разработка, тъй като там е проектиран първият такъв двигател с вътрешно горене. В бъдеще Япония се занимава с производство, монтаж и продажба. В по-голямата си част 1ZZ-FEинсталирани на автомобили за вътрешния пазар. Малко по-късно колите с тези силови агрегати започнаха да се доставят в Европа и Русия.

За нас този мотор не беше напълно проучен преди няколко години. Много пазители знаеха за неговите дизайнерски характеристики, но само в големите градове. Сега, разбира се, няма такъв проблем, защото 1ZZ е широко разпространен в Руската федерация. Двигателят е инсталиран главно на топ модели автомобили на Toyota, така че този двигател замени 3S-FE, а не серията A. Е, сега нека да продължим и да поговорим за техническите характеристики.

Снимка на двигателя 1ZZ-FE и неговите модификации

Този японски мотор беше известен със своите характеристики на висока мощност и надеждност. За целия период на производство бяха пуснати следните модификации:

• 1ZZ-FE е най-разпространеният и масивен двигател в линията. Произведено в японска фабрика в САЩ. Мощността на силовия агрегат е от 120 до 140 литра. с., в зависимост от модификацията.
• 1ZZ-FED е по-мощен задвижващ агрегат. Ключовата разлика от класическата версия е кованите леки свързващи пръти. Мощност - 140 литра. С. Произведено във фабрика в Япония.
• 1ZZ-FBE е експортна версия, която е разработена изключително за Бразилия. Двигателят се захранва от биогориво E85.

В същото време има около шест модификации на 1ZZ-FE. Ресурсът на двигателя не се различава, но мощността варира от 120 до 140 к.с. С. Струва си да се отбележи, че двигателят на тази линия е инсталиран на повече от 15 модела автомобили Toyota,на Chevrolet и Pontiac.

1ZZ-FE двигател: прегледи, спецификации

Що се отнася до потребителските отзиви, много автомобилисти отбелязват, че този двигател е сравнително безпроблемен и работи дълго време. Но той има, според водачите, един значителен недостатък - висока консумация на масло. Японски инженери се опитаха да отстранят този проблем, но очевидно нищо не се получи, тъй като проблемът не изчезна.

Що се отнася до техническите характеристики, това е редови 4 за 16 клапана с газоразпределителна система VVTi. Обемът на двигателя е 1,8 литра, а мощността му е около 120-140 конски сили. Ресурсът на двигателя 1ZZ-FE е приблизително 200 000 часа, което е доста. Разходът на гориво в града е повече от 10 литра, но на магистралата този задвижващ агрегат се показа доста икономичен. Той изразходва около 6,2 литра, в комбиниран цикъл - около 8 литра гориво. Количеството двигателно масло е 3,8 литра. Препоръчително е да излеете синтетика 5w30 с необходимите допуски.

Относно функциите на дизайна

Японската компания по време на производството на този мотор направи голям брой иновации в него. Тук като основен материал за производството на блока е използвана алуминиева сплав. Това направи двигателя много по-лек, но стана по-уязвим от прегряване. Тънкостенни чугунени втулки. Те са слети в материала на блока. Струва си да се отбележи, че цилиндровият блок тук има редица характеристики, които трябва да се кажат. първо,използва се отворена охладителна риза. Това решение направи възможно леко увеличаване на технологичността при производството на двигатели с вътрешно горене, но в същото време силата на блока намаля.

Дизайнерите решиха да компенсират загубата на сила по следния начин. Картерът беше свързан към главните лагерни капачки. Оказа се, че разделителната линия минава по оста на коляновия вал, което увеличава здравината и твърдостта на блока като цяло.

Относно поддръжката

Бих искал да отбележа, че двигателят 1ZZ-FE, чиито технически характеристики разгледахме, не е твърде "капризен" и прощава много на собственика си, но засега. Няма нищо особено в поддръжката на този захранващ блок, основното е да се спазват планираните срокове. Струва си да се придържате към следните правила, които са предписани от производителя:

• смяна на маслото в двигателя на всеки 10 000 км, тежкотоварни 5 000 км;
• регулиране на хлабините на клапаните на всеки 20 хиляди км.;
• смяна на ангренажната верига на всеки 150-200 хиляди км.

Японският мотор 1ZZ-FE се счита за еднократна употреба. Това означава, че основен ремонт не е възможен. Това се дължи на факта, че няма да работи повторното обвиване на ръкавите, тъй като това не е предвидено от производителя. Това важи и за кореновите лагери. Ето защо се препоръчва този двигател да се поддържа възможно най-добре, защото ако заседне, ще бъде трудно да го поправите. Въпреки че сега има немски ремонтни комплекти.

Основни заболяваниямотор

Що се отнася до различните неизправности, те не се срещат тук твърде често. Независимо от това, този захранващ блок не може да се нарече безпроблемен. Понякога собствениците се сблъскват с почукване в двигателя и неговата шумна работа. Това обикновено е знак, че веригата на ангренажа се е разтегнала. Ако пробегът е около 150 хиляди километра, тогава се препоръчва просто да го замените. Също така си струва да проверите амортисьора и обтегача, тъй като те също могат да донесат проблеми.

Друг доста типичен проблем за този задвижващ агрегат е високият разход на масло. Обикновено проблемът се решава чрез инсталиране на маслени скреперни пръстени през 2005 г. и по-късно. Декарбонизацията и други подобни мерки често са неефективни. Струва си да се отбележи, че след 2002 г. този проблем беше напълно решен, така че е препоръчително да се даде предпочитание на силовия агрегат от тези години, когато купувате такъв автомобил.

Накратко за основните неща

Много шофьори са много загрижени за ресурса на двигателя 1ZZ-FE. Доста трудно е да се каже след какъв пробег ще се повреди силовият агрегат. Въпреки това във форумите има информация, че двигателите изминават около 150-200 хиляди километра. Всъщност това не е така. Първо, ангренажната верига се сменя на всеки 150-200 км. Следователно моторът определено живее по-дълго. Второ, 200 000 часа са доста. Ясно е, че не всеки двигател с вътрешно горене ще работи толкова много, защото много зависи от режимите на работа и поддръжка.

Доста често има екземпляри с обхват от 300-400 хиляди километра. Следователно, можете безопасноговорим за 500 хиляди км. Въпреки че няма да е лесно да се постигне такъв пробег, защото обслужването в този случай трябва да е наистина добро. Е, в този случай винаги можете да закупите договорен двигател 1ZZ-FE с малък пробег.

Как да удължим живота на двигателя?

Както беше отбелязано по-горе, много зависи от шофьора. Първо, това е качествена смазка. Моторното масло трябва да се купува само препоръчаното от производителя или еквивалент, който има съответните одобрения. Второ, препоръчително е маслото да се сменя навреме. Но не трябва да правите това на всеки 2-4 хиляди километра. При нормални условия на работа оригиналната смазка работи около 10 хиляди с лека загуба на производителност. Необходимо е да се опитате да предотвратите масления глад, тъй като това може да доведе до значително намаляване на ресурса на двигателя с вътрешно горене.

Неизправности в охладителната система могат да доведат до прегряване на двигателя на Toyota 1ZZ-FE. Тъй като главата на блока е изработена от алуминий, тя може да доведе. Вече е по-добре да смените този мотор с договорен. Препоръчително е да изберете щадящ режим на работа. Всякакъв вид кикдауни се отразяват негативно на силовия агрегат, така че е най-добре да се избягва дългото шофиране при високи скорости.

Относно японските настройки на двигателя

Всички видове подобрения на този захранващ блок не се извършват толкова често, поради ниската му поддръжка. Но все пак има такива, които искат да излязат от 120 литра. С. - 200 или повече. Обикновено в този случай се монтират японски компресор Toyota SC14 и интеркулер за охлаждане. Сменете инжекторите и горивната помпа на по-ефективни. Фината настройка на всички двигателни системи може да даде увеличение на мощността до 40%.

Но има и друга опция, която ви позволява да увеличите мощността до 300 к.с. С. и още. Такова усъвършенстване обаче ще струва много повече от самия двигател. За такава настройка купуват комплект Garrett GT284, инжектори 550/630 cc, а също така сменят горивната помпа. След това се монтират ковани свързващи пръти и бутала за различна компресия. Също така електронният контролен блок се променя на Apexi Power FC. Не много хора се решават на такива промени, защото това наистина струва много, но резултатът ще отговори на всички очаквания. Най-често двигателят 1ZZ-FE 1,8 литра се преработва по този начин.

Няколко интересни подробности

Вече разбрахме какъв е ресурсът на двигателя 1ZZ-FE. При идеални условия могат да се изминат около 500 000 километра. Но на практика обикновено не повече от 350 хиляди км. Именно поради тази проста причина трябва да бъдете много внимателни, когато купувате употребявана кола с такъв двигател. В крайна сметка има вероятност да попаднете на двигател с вътрешно горене, който на практика е изчерпал ресурса си. В този случай няма да можете да извършите основния му ремонт. Единственото, което остава да направите, е да закупите договорен захранващ блок. Това ще струва около 60 000 рубли, плюс работа по отстраняване и монтаж. Общо около 75 хил. Дали си струва или не, зависи от вас.

Като цяло двигателят 1ZZ-FE, чиито характеристики разгледахме в тази статия, е високо оценен от много автомобилисти. Акопроблемът с разхода на масло вече е решен върху него, тогава всичко, което остава да се направи за неговата дълга и непрекъсната работа, е да се извърши поддръжка навреме. Разбира се, този мотор има и своите недостатъци, но често те се решават просто и бързо и са свързани повече с работата, отколкото с каквито и да било конструктивни характеристики.

Обобщаване

Японският двигател от серия ZZ определено заслужава внимание. Жалко е, че разработчиците не са предвидили възможността за основен ремонт и може би умишлено са направили дизайна точно такъв, за да подобрят производителността. Едно е сигурно: този мотор не е лош и е много популярен. От неговите дизайнерски характеристики си струва да се подчертаят само вибрациите. Няма да е възможно напълно да се отървете от тях, можете само да смените задната възглавница за закрепване на двигателя, което не винаги помага за решаването на проблема.

За времето си този захранващ агрегат имаше уникални работни характеристики. Двигателят 1ZZ-FE от Япония винаги е с високо ниво на надеждност. Въпреки че разработката се счита за частично американска, тя използва газоразпределителната система DOCH, която е изобретена в САЩ. Но всички по-нататъшни модификации са разработени директно в Япония. За да може моторът да работи дълго време и правилно, той трябва да се обслужва и периодично да се извършва дребни ремонти. Ясно е, че прегряването трябва да бъде напълно елиминирано, защото това може да доведе до основен ремонт. Навременната поддръжка вече е наполовинауспех.