Най-добрият полски автомобил: преглед, спецификации, характеристики и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Не всеки е чувал за полската автомобилна индустрия. Така е, колите от тази страна са много редки. Единственият популярен модел, който заслужава титлата на най-добрия, е Beetle. Нека да разгледаме тази полска кола, нейните технически характеристики и основни характеристики. Тук има за какво да се говори, защото историята на създаването на тази машина датира от следвоенния период.

Обща информация

След края на Втората световна война в Полша се появяват две големи фабрики за автомобили. Изработваха микробуси, малки камиони и микробуси на пътнически принцип. През 70-80-те години, въпреки факта, че тези автомобили се смятаха за чуждестранни автомобили, те бяха доста широко разпространени в Русия.

Най-видният представител е полският автомобил "Бръмбар", който е произведен в завода за камиони в Люблин. моятаЗаводът започва дейността си през 1951 г. и отначало произвежда камиони с тегло 2,5 тона "Люблино-51". Всъщност това беше аналог на домашния GAZ-51. За съжаление очакванията на разработчиците не се оправдаха. Автомобил с такава товароносимост и с висок разход на гориво не беше търсен. Ето защо през 1956 г. започва производството на автомобила за доставка на пътници Жук. Товароносимостта на този модел достига 900 килограма с двигател с мощност 50 конски сили. Скоростна кутия 3-степенна. Още през 1959 г. е открито масовото производство.

Истинско полско качество

През 60-те години у нас на изложението бяха представени "Бръмбари". Вече не беше една кола, а цяло семейство. Тук могат да се намерят микробуси А-05 и А-06, бордови камиони и дори пикап А-13. По това време полският "Жук" получи широка публичност и доста висок рейтинг. Автомобилът беше характеризиран като надежден и проектиран за дълги години работа при най-неблагоприятни условия. В същото време качеството на полското сглобяване и монтирането на части на каросерията бяха на най-доброто, което не можеше да не изненада. И външният вид беше много привлекателен.

В бъдеще бяха произведени огромен брой модификации, някои от които ще разгледаме малко по-ниски. Но първо си струва да се отбележи, че дори и в момента "Бръмбари" се срещат по нашите пътища. Най-често този транспорт се използва в селското стопанство. В крайна сметка той е проходим и стабилен и се ремонтира, както казват много автомобилисти,"на коляно" в полето.

Камиони A-03 и A-11

A-03 бордов камион има доста просторна каросерия - 4 квадратни метра. В същото време товароносимостта е около 900 килограма. Модел A-03 спечели признание далеч отвъд границите на Полша. Факт е, че този камион ви позволява да транспортирате различни стоки, чиято максимална дължина може да бъде 4310 мм, а ширината - 1765 мм. В същото време в каросерията могат да се товарят и обемни предмети с височина до 2100 мм. Вярно е, не забравяйте за товароносимостта, която тук не е толкова голяма.

Модел A-11 - модификация на A-03. Основната разлика е, че товарната платформа е повдигната. Това решение беше взето, за да се премахнат вдлъбнатините за колелата в бордовата конструкция. Товароносимостта леко се увеличи. Този полски камион може да носи 950 килограма, двигателят е настроен на 70 конски сили.

A-13 и "Бръмбар"-пожарникар

Както беше отбелязано по-горе, най-популярната полска марка автомобили е Zhuk. Неговите модели бяха търсени и масово произвеждани. Ето защо дизайнерите непрекъснато надграждаха най-популярните от тях. Вземете например A-13. Този модел се използва предимно в Полша. За климата на СССР не беше подходящ по простата причина, че беше оборудван с платнена тента. В Русия моделът A-06 беше най-популярен, който се смяташе за разработка на същия A-13.

И, разбира се, не може да не се споменеедин от най-екстравагантните модели. Така нареченият "Бръмбар"-пожарникар (А-15) имаше съответен червено-бял цвят. Ключовата особеност беше, че колата имаше затворено тяло. Това направи възможно използването на този автомобил при ниски температури. И способностите му за преминаване през кънтри бяха на високо ниво.

Искане на Жуков в СССР

Още през 70-те години може да се говори за положителна тенденция в ръста на продажбите на полски автомобили в Русия. Например през 1967 г. Русия купи само 370 коли, а вече през 1972 г. около 30 000 Жуков от различни модификации обикаляха из страната. Такава популярност се дължи на факта, че на практика нямаше конкуренти. Единственият подобен по всички характеристики автомобил е ErAZ-762. Но основният проблем беше, че производственият капацитет на съветския завод не беше достатъчен, за да покрие търсенето.

Едва през 1977 г. се появява първият сериозен конкурент RAF 2203. Но дори и тук производственият капацитет не е достатъчен. Мнозина може да кажат, че сме имали така наречените "пити", но тези коли имаха задвижване на четирите колела и се използваха предимно в офроуд условия. Градската версия беше провал, "Бръмбар" изглеждаше по-обещаващо на фона му.

Малък преглед на Arrinera Automotive

Малко хора знаят за съществуването на полския лек автомобил Arrinera. Това е суперавтомобил, който беше представен на публиката миналата година. Тази кола е наречена Hussaria GT, в чест на непобедимата полска хусарска кавалерия. Що се отнася до техническите характеристики, има какво да се види. Двигателят е 6,2-литров компресионен V8 двигател, произведен от американската компания General Motors. Кутия 6-степенна секвенция. Всичко това дава около 435 конски сили.

Твърде рано е да се говори за овърклок до стотици, тъй като тестове не са провеждани. Очакваната максимална скорост е 250-260 километра в час. Масата на автомобила е 1250 килограма. Корпусът е изработен от високоякостна стомана, но са използвани и компоненти като кевлар и въглеродни влакна. Струва си да се отбележи, че практически няма собствено производство на компоненти. Това доведе до факта, че много системи бяха заимствани от други производители. Например ABS - Bosch, 6-бутална спирачна система - Alcon и т.н. Дори критиците нарекоха колата комплект кола, тоест сглобена от компоненти от различни производители.

FSO автомобили

Тази полска фабрика за автомобили е пусната след Втората световна война. По време на своето съществуване са произведени около 252 хиляди автомобила, което е малко повече от съветската "Победа", която също много харесваше сред жителите на СССР.

Още през 1953 г. лекият автомобил Sirena е разработен от полски инженери. Няколко години по-късно такива автомобили се появяват в Съветския съюз. Полските номера се перчеха на Syrena дълго време, тъй като колите се произвеждаха до 1972 г. След това производството е прехвърлено в заводамалки коли. Производството е закрито едва през 1983 г.

Друга малко известна марка е Polski Fiat 125p. Всъщност това е италианският "Фиат", с незначителни промени. Когато закупеният лиценз за производство изтече, друга марка автомобил беше пусната в производство.

FSO Polonez

Издаването на този модел започва през 1978 г. и продължава до 2002 г. Името Polonez е в чест на едноименния полски танц. През първата година от поточната линия напуснаха три автомобила - Рали Polonaise 1300, 1500 и 2000. Цифрите показват размера на двигателя. Съответно, последният модел беше предназначен за работа извън пътя. През 1979 г. тази кола участва в ралито, което се провежда в Париж.

През 1986 г. се появява Polonaise 1500 X. Силовият агрегат от 1481 кубически сантиметра произвежда около 80 конски сили. Двигателят беше сдвоен с механична 5-степенна скоростна кутия. От приятните допълнения беше радиокасетофон. Почти всички модели Polonaise имаха ниски производствени разходи и бяха много надеждни. Ето защо те бяха популярни в страни като Холандия, Китай, Боливия, Гърция, Италия и др. През 1997 г. пускането на пазара е прекратено, тъй като моделите не отговарят на европейските екологични стандарти. Производството е напълно прекратено през 2002 г.

Малко за Nysa

Производството на този полски лек автомобил започва през 1957 ггодина в град Ниса в бивша мебелна фабрика. Първият модел N57 е предназначен за превоз на хора. Всъщност това е микробус, който е частично разработен от компанията FSO. Базата беше използвана от "Варшава", а последната от своя страна беше аналог на GAZ-M-20. Още през 1958 г. стартира производството на модела N58. В същото време компанията беше преименувана на FSD.

През 1960 г. се появява автомобилът N60T. Той беше оборудван със собствен двигател с мощност 70 конски сили. След 4 години по пътищата на Полша започна да се появява Nysa 501. Това е модел с актуализирана и леко увеличена каросерия. Също така, разработчиците са преработили леко предната част на колата, правейки я по-привлекателна.

За съжаление в момента в Полша практически няма местна автомобилна индустрия. Но въпреки това колите там са малко по-евтини. Ето защо много руснаци и украинци отиват да получат полско свидетелство за регистрация на автомобил и преминават границата без митническо освобождаване. Въпреки това през последните години се наложи производството на различни компоненти за европейски, американски и местни автомобили. Това са елементи от шасито, изпускателната система и много други. Дори полските акумулатори за автомобили са доста популярни в Русия. Това са висококачествени батерии на достъпна цена.