Хидравличен компенсатор VAZ-2112: предназначение, характеристики, възможни проблеми и решения

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

По време на работа на двигателя всяка от частите се нагрява. От законите на физиката е известно, че с повишаване на температурата всякакви материали, включително метал, се разширяват. Когато частите в двигателя се нагреят, размерите им се променят. Инженерите на AvtoVAZ взеха предвид тези термични разширения при създаването на двигателя. За да предотвратят отказа на двигателя, те оборудват двигателя VAZ-2112 с хидравлични повдигачи.

Какво е това?

Частът е малко хидравлично устройство. Той автоматично елиминира ефектите от линейно разширение в механизма на клапанния механизъм по време на работа на двигателя, когато частите се разширяват.

Регулирането на пролуките се извършва поради налягането на маслото в двигателя. Хлабината се регулира между клапана и разпределителния вал. С помощта на такава компенсация на топлинните пролуки двигателят не губи динамични характеристики, разход на горивооптимално след загряване. Също така, поради наличието на хидравлични компенсатори в VAZ-2112, двигателят работи по-тихо от подобни двигатели с механична система за регулиране на клапаните.

Как се появиха?

Хидравличният компенсатор на автомобили VAZ замени неефективните механични настройки на механизма за синхронизация. Често конвенционалният клапан на класическите двигатели на VAZ не е оборудван с компенсатор. Следователно водачите регулират хлабините на клапаните на всеки 10 хиляди километра. Работата трябваше да се извършва ръчно. Капакът на клапана беше свален, бяха направени измервания с манометър и желаната междина беше зададена.

Ако водачът не регулира клапаните, двигателят е придружен от много шум, динамиката се губи и разходът на гориво се увеличава. След около 50 хиляди километра клапаните се нуждаеха от смяна, тъй като бяха силно износени. Като алтернатива на механичното регулиране, AvtoVAZ реши да предложи по-модернизиран дизайн.

При двигатели за автомобили с предно предаване пред клапана бяха монтирани специални тласкачи. На клапана беше поставена „шапка“. Диаметърът на тласкача е достатъчно голям и поради това износването е намаляло. Отнема повече време, за да се износи по-големият диаметър. Да, степента на износване е намаляла, но необходимостта от регулиране на клапаните остава, въпреки че сега трябваше да се прави по-рядко.

Обикновено регулирането се състои в поставяне на регулиращи шайби, които намаляват или увеличават височината на тласкача. Подобна настройка, въпреки че е архаична, е доста ефективна и някои производители на автомобили използватпо този начин и до днес. Регулирането на хлабините на клапаните в такъв механизъм е необходимо веднъж на всеки 50 хиляди километра. При някои чуждестранни автомобили тласкачите могат да живеят дори по-дълго.

Сред предимствата на такова решение са простотата на дизайна, липсата на изисквания за масло - дори минералното масло ще свърши работа. Освен това конструкцията се оказа много евтина. Сред минусите, прегледите отбелязват, че ако шайбата работи, тогава двигателят става шумен, разходът на гориво се увеличава и динамиката пада. AvtoVAZ помисли за дизайн, който автоматично да регулира термичните пролуки в механизма на клапаните.

И сега, вместо механични настройки, се появиха хидравлични повдигачи VAZ-2112. По това време това беше напълно нова технология. Всъщност всичко е много просто - водачът вече няма нужда да регулира ръчно пропуските. Хидравличните повдигачи автоматично ще изберат правилната настройка за всеки клапан.

Устройство

Хидравличният компенсатор VAZ-2112 е бутален механизъм. В металния корпус има бутален клапан, топка, пружина. Също така вътре в елемента има канал за преминаване на масло. Ако разгледаме принципа на действие, тогава устройството може да се разбере по-добре.

Принцип на работа

Хидравличният компенсатор е междинна част между клапана и гърбицата на разпределителния вал. Когато гърбицата не оказва натиск върху компенсатора, клапанът се затваря от пружината на главата на цилиндъра. Вътре пружината притиска частите на двойката бутало. Поради това тялото на компенсатора се движи към гърбицата на разпределителния вал, докато напълно се допре до него. В този случай разликата ще бъде минимална.

Необходимото налягане вътре в двойката бутало се дължи на налягането на маслото. Подава се през каналите в главата на цилиндъра и след това преминава през отворите в компенсатора. След това вътре огъва клапана и създава правилното налягане.

Освен това гърбицата се спуска надолу и натиска компенсатора. Маслото вътре в буталото притиска клапана и го затваря. Компенсаторът се превръща в твърд елемент, който под натиска на гърбицата отваря клапана на механизма за синхронизация.

Трябва да се каже, че хидравличните повдигачи на VAZ-2112 (16 клапана) са доста високоефективни устройства. Маслото се изстисква от буталото, преди топката да се затвори. Така че може да се образува много лека празнина, която ще изчезне при следващото подаване на масло. Компенсаторът отново ще стане твърд.

Без значение колко горещ е двигателят, разликата винаги ще бъде най-добрата. Механизмът не изисква настройки през целия експлоатационен живот. Дори и да има износване, не е необходимо регулиране. Компенсаторът винаги е притиснат към разпределителния вал.

Проблеми

Сред проблемите с хидравличните повдигачи, собствениците подчертават тяхното чукане. Той казва, че тези елементи не работят по предназначение. Също така, почукването може да показва проблеми със системата за смазване на двигателя. Нека да разгледаме защо хидравличните повдигачи на VAZ-2112 чукат.

Причини за звук

Една от най-големите причини е свързана с качеството и нивото на двигателното масло. Така че най-често се чува почукване поради недостатъчно ниво. Маслото навлиза неефективно в маслените канали и не влиза в двойката на буталото. В резултат на това няма необходимо налягане в хидравличния компенсатор за пълната му работа.

Маслените канали в главата на цилиндъра или в самия компенсатор също могат да бъдат запушени. Това се случва поради ненавременна смяна на маслото. Той изгаря и по стените на механизма се образуват сажди. Последният може да запуши каналите на системата за смазване. Маслото няма способността да влиза ефективно в хидравличния компенсатор.

Могат да бъдат идентифицирани и механични проблеми. Най-често хидравличният компенсатор на VAZ-2112 (16 клапана) чука поради повреда на двойката на буталото - тези елементи са заседнали. Ще има почукване, ако сферичният клапан в буталото не е в ред. Звукът може да говори и за сажди по външната част на тялото на буталото. Той предотвратява движението на механизма и автоматично регулиране на пролуката.

Как да реша проблема?

Най-ефективното решение е да смените хидравличните повдигачи с VAZ-2112. Но ако в системата са се образували сажди, тогава тези механизми се отстраняват и се измиват. След измиване понякога е възможно да се възстанови работата им. Ако обаче пробегът на колата е голям, тогава компенсаторът се счупва и тогава определено трябва да бъде сменен.

Качеството на механизма до голяма степен зависи от това какъв вид масло се налива в двигателя и колко често се сменя. За тихо иЗа надеждна работа на механизма за автоматична компенсация на термични пролуки е необходимо да се налива висококачествено синтетично масло и да се сменя редовно. Тогава елементите ще издържат по-дълго. Понякога може да е необходимо масло с по-нисък вискозитет, за да се повиши налягането в системата.

Заключение

Хидравличните компенсатори на VAZ-2112 (16 клапана) освобождават водача от необходимостта да регулира хлабините и това е голямо предимство на тези двигатели. При правилна грижа за двигателя няма да има проблеми с компенсаторите.