ZMZ-409 двигател: спецификации, ремонти, прегледи

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

В нашата страна особено популярен и широко използван беше двигателят ZMZ 409. Автомобилите UAZ Patriot бяха оборудвани с този двигател. Двигателят е инсталиран и на Sable и Gazelle.

История на завода

Историята на Заволжския моторен завод продължава вече 45 години. През 1958 г. ЗМЗ, който произвежда основно резервни части и отливки от алуминиеви сплави, е реорганизиран в моторен завод в малко село. Произвежда силови агрегати за автомобилните предприятия на Горки, Уляновск и Москва.

Първият двигател, който беше сглобен на него, е ГАЗ 21 за Волжския автомобилен завод. Моторният завод непрекъснато увеличаваше своите възможности и капацитет. Постоянно се усъвършенстваха оборудването, цеховете, производствените технологии. Особено внимание беше обърнато на леярната в завода за двигатели.

През 80-те години в този завод е проектиран първият 4-цилиндров и 16-клапанов бензинов двигател. Обемът му беше 2,3 литра, а работата на двигателя с вътрешно горене се контролираше от микроконтролер, който отговаряше за системата за впръскване и запалване. Този двигател беше наречен ZMZ 4062.

Мотор ZMZ 409

Включеноконвейер този мотор е доставен през 1996г. Днес на базата на този двигател с вътрешно горене се произвеждат няколко агрегата с обем от 2,3 до 2,7 литра. Това са инсталациите на модели 406 и 405. Това включва двигателя 409. Този двигател е инсталиран главно на нови и модерни домашни автомобили UAZ и GAZ. Всички поколения на тези електроцентрали са оборудвани с газов преобразувател и се произвеждат изцяло в съответствие със стандартите EURO-2.

За няколко години на производство, двигателите са претърпели големи промени и подобрения няколко пъти. През 2003 г. дизайнът на разпределителните валове е променен. Пластмасовите обтегачи бяха заменени със зъбни колела, което даде възможност да се отървем от проблема с повреда на хидравличните кранове поради запушване на моторно масло с пластмасови износващи продукти.

Тогава, наред с факта, че заводът премина към вносни компоненти за критични компоненти на двигателя, ръководството реши да направи още по-сериозни модификации на своите продукти. Системата на разпределителния вал беше заменена с опростен монтаж. Това веднага се отрази на надеждността. Направени са и много други надстройки.

Днес Заволжският моторен завод е водещо местно предприятие. Произвежданите тук продукти са с висока производителност и качество.

Технически характеристики на двигател с вътрешно горене ZMZ 409

Двигателят 409 е 4-цилиндров редови двигател, управляван от микропроцесори. Работният обем на агрегата е 2,6 литра, степента на сгъстяване е -9. Редът на работа на цилиндрите е организиран по схема 1-3-4-2,коляновия вал се върти надясно. Максималният въртящ момент е 230 kg-cm при скорост 3900 rpm. Масата на двигателя е 190 кг. Системата за захранване на този двигател е впръскване на гориво в тръбата. Вентилационната система, която се използва в този блок, е затворена, с принудително действие, работеща поради вакуум в изпускателната система. Системата за смазване също е принудителна, комбинирана, с разпръскване. Охладителната система е представена под формата на течна, принудителна и затворена. Електрическата част е представена като еднопроводна система.

Дизайн на двигателя

Помислете за дизайна и основните компоненти на двигателя ZMZ 409. Първо, за цилиндровия блок. Основният материал за този монтаж беше сив чугун. Между цилиндрите инженерите направиха специални канали, през които циркулира охлаждащата течност. Моноблоковата конструкция вече има всичко необходимо и всички отвори за закрепване на приставки и канали за смазване. Долната част на този модул е оборудвана с основни лагерни опори за монтиране на коляновия вал. Тези лагерни капачки не могат да се сменят.

Глава на цилиндъра е от лят алуминий. Главата на цилиндъра е оборудвана с всмукателни и изпускателни клапани. Всеки от цилиндрите е оборудван с два клапана. Всмукателните клапани са отдясно, а изпускателните са отляво. Хидравличните тласкачи направиха възможно да се отървете от процеса на ръчно регулиране на пролуките. Сега пролуките на гърбиците се регулират автоматично.

Буталата също са направени оталуминий. Тези части имат термостатични вложки. Полата е изработена по профил във формата на бъчва, а също така е оборудвана със специален микрорелеф, който може значително да подобри спускането, както и значително да намали загубите от триене.

В дъното на всяко бутало има черни канали, които са направени с цел максимално предотвратяване на евентуални удари на буталата по дъното на дисковете на клапаните при евентуални неизправности.

Буталните пръстени са монтирани по три на всяко от буталата. При двигателя 409 спецификациите включват два компресионни пръстена и един пръстен за скрепване на маслото. Що се отнася до външната повърхност на компресионния пръстен, той е покрит със слой от специален порест хром. Долният пръстен е калайдисан, а останалите пръстени са фосфатирани.

Коляновият вал е изработен от изключително здрав чугун. Той е петопорен, за по-добро разтоварване на подпорите е снабден с противотежести. Палецът на коляновия вал, както и дръжката идват с гумени уплътнения.

Валът е динамично балансиран във фабриката. За да не се движи по осите, инженерите го ограничиха с две шайби, които са разположени от двете страни на средния или третия лагер. Опорните шайби от своя страна се състоят от половин шайби.

Газоразпределителна система

Разпределителните валове в този двигател са отлети. Материалът беше чугун с висока якост. Повърхността на разпределителния вал е специално обработена за постигане на по-голяма устойчивост на износване.

Тези части се въртятлагери, които се образуват от главата на цилиндъра и специални подвижни капаци, изработени от алуминий.

Задвижване - верижно, двустепенно. Системата за обтягане на веригата се осъществява с помощта на хидравлични обтегачи.

Вентилите в този мотор са изработени от специална топлоустойчива стомана. Двигателят 409 е оборудван с клапани, които се въртят по време на работа. Задвижването се осъществява от хидравлични тласкачи на разпределителни валове. Тъй като това е двигател 409, неговите технически характеристики позволяват да не се регулират пролуките поради използването на хидравлични тласкачи. Пружините на клапаните са направени под формата на двойни пружини. Тези части са унифицирани с двигатели от VAZ 2108. Хидравличните тласкачи са направени под формата на цилиндрична чаша, а маслото се подава от главата на цилиндъра.

Система за смазване

Двигателят 409 (UAZ Patriot) е оборудван с комбинирана система за смазване, която пръска масло под налягане между триещите се части. Системата за смазване се състои от маслен картер, помпа, тръби и клапани, маслени канали в главата на цилиндъра, колянов вал, маслен филтър и електронни сензори за налягане на маслото.

Охладителна система

Двигателят ZMZ 409 е оборудван с течна, затворена система за принудително охлаждане. Системата е представена под формата на водна риза на блока на цилиндъра, на главата на цилиндъра, водна помпа, както и термостат, сензор за температура на охлаждащата течност, сензор за околно отопление.

Двигателят ZMZ 409 осигурява най-оптималния топлинен режим в рамките на 80-90градуси. Поддържа се от термостат. Работи автоматично. Правилният температурен режим ви позволява да направите UAZ SUV непретенциозен в поддръжката. Двигателят на модел 409 е изключително икономичен, а частите му са изключително устойчиви на износване.

За да бъде водачът спокоен и двигателят на ZMZ 409 да не прегрее, инженерите поставиха аварийна лампа за температура на таблото. Индикаторът ще работи, ако температурата надхвърли 104 градуса. Сензорът се намира в горната част на резервоара на радиатора. Трябва да се внимава моторът да не прегрее, в противен случай двигателят 409 ще трябва да бъде ремонтиран.

Енергийна система

Захранващата система на двигателя 409 е инжекторна. Следователно, той се прави под формата на впръскване на горивната смес в тръбата с помощта на инжектор. Последният се управлява напълно от контролера или ECU. Самата система за захранване на двигателя е организирана от резервоар за гориво, задвижвания, електрическа горивна помпа, филтри и горивен тръбопровод за двигателя.

Поддръжка

За да работи правилно този мотор за радост на собственика му, трябва да се извършва редовна поддръжка. Тогава, при това условие, двигателят ще има висока производителност. За това устройство трябва да използвате само висококачествено гориво и смазочни материали.

Трябва да се грижите и поддържате всички системи на двигателя и автомобила. Само при такива условия двигателят ще продължи дълго време и ще работи без повреди. Необходимо е редовно да се проверяват нивата на маслото, охлаждащата течност, напрежението на ремъкаохлаждаща помпа.

За да работи двигателят надеждно, е наложително да се погрижите за захранващата система. Само с редовна поддръжка може да се постигне стабилна работа. Уверете се, че всички връзки на горивните тръби са сигурни и почиствайте инжекторите за гориво от време на време.

Проблеми с ремонта

Може да се наложи ремонт на двигателя, ако пробегът е около 300 хиляди километра. Необходимостта от ремонт може да възникне по-рано, ако превозното средство или уредът са били използвани в особено тежки условия.

Необходим е ремонт на двигател 409, ако мощността спадне, налягането на маслото се понижи, ако двигателят пуши и разходът на гориво се увеличи.

За двигателя се продават части, така че не е трудно да се сменят износени части или възли.

Отзиви

"Patriot" UAZ (на него е монтиран двигател 409) се показва добре при липса на пътища. Карането на тази кола извън пътя е удоволствие. Останалата част от двигателя 409 обаче има смесени отзиви. Някой твърди, че двигателят има масло, някой пише във форумите, че са се сблъскали с повишен разход на гориво. Много хора пишат, че двигателят 409 не е подходящ за шофиране по асфалт в джип UAZ. Но при други автомобили този двигател се представя доста добре.

Като заключение

Като цяло двигателят 409 ("Patriot") е добър задвижващ агрегат, въпреки факта, че цената му е много по-ниска иработните параметри и техническите характеристики на този двигател са поне не по-лоши от тези на някои чуждестранни автомобили. Но съвременните чуждестранни SUV струват много повече пари, отколкото струва UAZ Patriot.

Също така беше извършена работа за преобразуването на тези двигатели с вътрешно горене на газ, въпреки че резултатите от подобни промени не са особено обнадеждаващи.

Както и да е, "Патриотите" се продаваха и продаваха на автомобилния пазар. Можете също да закупите двигателя 409 отделно. Както вече споменахме, те са инсталирани не само на "Патриотите", но и на "Газела", "Сабъл" и "Волга".

И така, разбрахме какви технически спецификации има двигателят 406, устройство, дизайн и история на произход.