"Урал-5920" - кола, която не се нуждае от пътища

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Въсеното превозно средство за сняг и блата "Урал-5920" за първи път слиза от конвейера на автомобилния завод в Миас през 1985 г. Основната цел на конвейера беше транспортирането на товари в особено трудни терени, включително блатисти и заснежени райони, при температури на въздуха от -40 до +60 градуса по Целзий.

Описание на високопроходимия автомобил

Автомобилът беше конструкция, сглобена по така наречената схема на вагон, тоест когато водачът и пътникът в кабината на автомобила са разположени непосредствено над предните колела (в този случай релсите).

В същото време "Урал-5920" беше структурно разделен хоризонтално на две части:

1. Рамката с двигателя, кабината, товарната платформа и трансмисионните елементи, монтирани върху нея.
2. Ходовата част, която представлява два отделни камиона с гъсеница, на които е монтирана рамката с всичките й компоненти.

Управляемост на автомобила, както и способност за преодоляване на големипресичането на терена се осигуряваше от възможността за завъртане на количките около вертикална ос, както и от способността им да се движат (люлеят) в надлъжна посока.

Окачването от торсионен тип осигурява добра плавност на возене за сняг и блато превозно средство. Направляващите валяци бяха колела с гуми, чиято кухина беше запълнена с гъбеста маса вместо въздух. Самите коловози бяха подсилени със стоманени въжета за увеличаване на здравината и намаляване на разтягането.

Ural-5920: спецификации

• Максималното тегло на транспортираните стоки е 8 тона.
• Масата на високопроходимия автомобил е 22,5 тона.
• Средното специфично налягане върху повърхността на почвата, когато машината е напълно натоварена е 0,22 kg/cm кв.
• Ограничението на скоростта на твърда земя е 30 km/h.
• Средният разход на гориво на 100 км е 100 литра.
• Изкачване - 58%.
• Дълбочината на водната преграда за преодоляване е 1,8 метра.
• Разработена мощност на силовия агрегат - 210 l/s.

"Урал-5920" се оказа доста успешна машина, често надминаваща чуждестранните колеги по своите характеристики. Но заслугата в това само частично принадлежи на дизайнерите на Уралския автомобилен завод. Всъщност изобретателите на високопроходимия автомобил са били напълно различни хора.

Начало на работата по високопроходимия автомобил

Въпросът за създаване на ново превозно средство за сняг и блата с добра товароносимост възниква още през 1960 г. По това време в СССР започва активно развитие на необитаеми територии, а закупуването на превозвачи в чужбина е нерентабилно поради високата им цена. Ето защо висшето ръководство реши да създаде домашен автомобил за всички терени. Конструкторите на NAMI получиха съответната инструкция. И за да се ускори работата, все още бяха закупени няколко екземпляра от вносни машини, така да се каже, за проба. В същото време домашният високопроходим автомобил, в допълнение към факта, че не трябва да отстъпва по характеристики на „чужденците“, той все още трябва да бъде възможно най-унифициран под съществуващите серийни превозни средства. Това би позволило при производството на високопроходим автомобил да се използват вече произведени компоненти и възли. В допълнение, това би съкратило процеса на обучение на водачи за новия транспортьор, поради идентичността на компонентите на новите и производствените модели. Тоест всеки шофьор с опит в управлението на конвенционални камиони може да управлява колата.

Разработването на високопроходимия автомобил започва през 1970 г., а през 1972 г. се появява експериментално превозно средство за сняг и блата, което получава индекс NAMI-0157 BK.

Ural-5920: фабрични модели и прототипи

NAMI-0157 BK е създаден на базата на серийния URAL-375D. Почти всичко, което беше прикрепено отгоре, като се започне от двигателя и се завърши с детайлите на рамката и кабината, беше заимствано от базовия URAL. Задвижващите оси са взети от ZIL. Оригиналното дизайнерско решение бяха гумени ролки и зъбни колела, които бяха разположени в двойки гъсенични камиони.

Тестовете на конвейера показаха, че посоката вкоято инженерите по разработката преместиха при създаването на превозното средство за сняг и блато, нали. След някои подобрения се появиха още два образеца на превозни средства за всички терени с маркировка NAMI-0157M. Именно NAMI-0157 стана прототипът на превозното средство за сняг и блата Урал-5920.

През 1974 г. на Уралския автомобилен завод е предоставена цялата документация за разработените машини, за да се установи тяхното серийно производство.

Но преди да постави превозното средство за сняг и блато на конвейера, заводът произведе пет експериментални превозни средства "Урал-НАМИ-5920" за тестване по време на тестове в Тюменска област. Условията, в които бяха поставени прототипите, скоро разкриха редица недостатъци, а именно двуредовото разположение на ролките доведе до запушване на пространството между тях с мръсотия. Последствието от това беше спускането на гъсеницата. Също така тестовете разкриха недостатъчен просвет, което намали проходимостта на превозното средство за всички терени. В резултат на това експерименталните автомобили, вместо планираните 6000 км пробег, преминаха само половината, след което бяха върнати в завода за ревизия.

Следните образци с отстранени недостатъци и напълно готови за серийно производство получиха фабричен индекс "Урал-5920".

Неуспешна серия

С настъпването на 80-те години икономиката на страната започна да намалява и планираното масово производство на моторни шейни никога не се случи. Оказа се, че снегомобилите не са много търсени. Никакви предимства на Ural-5920, цената на автомобила, която беше значително по-ниска от цената на аналозите, не привлече купувачи. Заявен годишен обемв 8000 коли (което беше планирано през 70-те), през 80-те те бяха ограничени до 150 броя. В резултат на това конвейерът беше изваден от конвейерното производство, прехвърлен на плъзгача, което беше много скъпо. В резултат на това това доведе до пълно спиране на производството на Урал-5920.

Връщане на превозното средство за сняг и блато

Производството на "Урал-5920" е възобновено едва през 2002 г., макар и не в Миас, а в Екатеринбург, в завода за специални превозни средства "Континент". Инженерите на завода направиха редица промени в основния дизайн, които подобриха експлоатационните характеристики на конвейера. Двигателят на вездеходния автомобил беше заменен с по-мощен YaMZ-238 M-2. Въртящият се механизъм получи нова хидравлика. Гъсениците също са направени от съвременни материали, което увеличава здравината им и съответно експлоатационния им живот. Всички тези промени увеличават товароносимостта на машината, докато коефициентът на налягане върху повърхността на почвата не се променя. Заводът започва да произвежда високопроходими превозни средства в различни вариации и оформления, което увеличава обхвата на неговото приложение. Така, благодарение на усилията на "Континент", "Урал-5920" се възроди отново.