K151C (карбуратор): настройка, устройство и принцип на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

K151S е карбуратор, проектиран и произведен в завод Пекар (бившият завод за карбуратори в Ленинград). Този модел е една от модификациите на карбураторната линия 151 на посочения производител. Тези агрегати са предназначени за работа с двигателя ZMZ-402 и различни модификации на тези двигатели с вътрешно горене. След някои модификации и надстройки, K151S (карбуратор от ново поколение) може да работи с двигатели като ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 и много други агрегати с подобен дизайн.

Това устройство е оборудвано с най-модерни системи и механизми, предназначени да подобрят техническите и експлоатационните, както и екологичните характеристики. Помислете за дизайна на устройството, принципа на работа, методите за ремонт и настройка.

Дизайн

K151C - карбуратор, който е оборудван с две дозиращи устройства в първата и втората горивна камера. Също така, този модел е оборудван със система за празен ход, полуавтоматичнапускова система, икономайзер. Дизайнът предвижда ускорителна помпа, която впръсква гориво в първата и втората камера. Заедно с други системи има EPHX с пневматично задвижване и електронно управление.

Каква е функцията на безстепенната полуавтоматична система за стартиране? Благодарение на нея вече не е нужно да натискате педала за газ, за да стартирате студен двигател.

Уредът има два вертикални въздушни канала. В долната част на тях има дроселна клапа. Тези канали се наричат карбураторни камери. Дроселната клапа и нейното задвижване са проектирани по такъв начин, че докато натискате газта, първо се отваря една верига, а след това друга. Това е двукамерен карбуратор. Веригата, чийто амортисьор се отваря първи, се нарича първична верига. Съответно, вторичната камера отива по-далеч.

В средната част на главните канали за преминаване на въздуха са монтирани специални конусовидни стеснения. Това са дифузори. Благодарение на тях се образува вакуум. Необходимо е по време на движението на въздуха да има засмукване на гориво от поплавъчната камера на карбуратора. За да може устройството да функционира нормално и да подготви оптималната смес, нивото на бензина в камерата се поддържа постоянно. Това се прави с помощта на поплавък механизъм и иглена клапа.

Как работи карбураторът K 151? K151C се състои от три основни части. Най-горният е капакът на кутията. Разполага с фланец и шпилки, устройство за вентилация на поплавковата камера, както иподробности за системата за стартиране.

Средната част е тялото на самата единица. Тук е поплавъчната камера, поплавъчният механизъм, системите за подаване на гориво. В долната част са монтирани дроселни клапи и техните корпуси, устройство за празен ход.

Основна система за дозиране

Има две от тези системи. Имат еднакъв дизайн. Системите са оборудвани с горивни дюзи. Читателят може да ги види на снимката по-долу.

Основната струя е монтирана в горната част на корпуса. По-точно в областта на емулсионните кладенци. Под въздушните дюзи има 2 емулсионни тръби.

В стените на емулсионните ямки са предвидени отвори, които са свързани към изходните дюзи. Поради разреждането в зоната на отворите на дюзите горивото се издига през емулсионните ямки. След това отива до дупките в тръбите. След това горивото се смесва с въздух в централната част на тръбите. След това тръгва през страничните канали към пулверизаторите. Там горивото се смесва с основния въздух.

Система на празен ход

Необходим е за осигуряване на стабилна работа на двигателя на празен ход. Системата се състои от няколко елемента:

1. Заобикаляне на канал.
2. Винтовете, използвани за регулиране на карбуратора K151C.
3. Гориво и въздушни джетове.
4. Вентил на икономайзера.

Ускорителна помпа

Позволява на двигателя да работи стабилно в целия диапазон, без спадове при силно натискане на педала на газта.

Помпата се състои от допълнителни канали в тялото на карбуратора, сферичен клапан, мембранен механизъм и пулверизатор.

Econostat

Тази система е необходима за подобряване на стабилността на силовия агрегат при високи скорости чрез обогатяване на горивната смес. Това са няколко допълнителни канала, през които поради големия вакуум при напълно отворени амортисьори протича допълнително гориво.

Преходна система

Необходимо е оборотите на двигателя в момента на отваряне на дросела на вторичната камера да се увеличават по-плавно. Преходната система е горивна и въздушна струя.

Допълнително оборудване

Това е K151C. Карбураторът е допълнително оборудван с филтър под формата на защитна мрежа. Освен това агрегатът има връщащ горивен канал. Чрез него излишният бензин отива в резервоара за газ.

Разлики между K151C и основния карбуратор K151

Разгледахме как работи карбураторът K151C.

Устройството му на пръв поглед практически не се различава от цялата 151-ва серия. Въпреки това, все още има малки разлики. Така че малкият дифузор има по-усъвършенстван дизайн. Карбураторът използва пръскачка с ускорителна помпа за две камери наведнъж. Разработчиците също промениха профила на гърбиците на задвижването на помпата. Задвижването на въздушната клапа вече е безстепенно. Това значително опростява студения старт.двигател. Променени са и настройките на дозиращите системи. В резултат на това екологичните показатели са подобрени.

K151C - по-ефективен карбуратор от K151. Така с него динамиката на автомобила се подобри със 7%. До 5% намален разход на гориво при шофиране в градски цикъл. Стартирането на двигателя се подобри значително, а скоростта на празен ход на двигателя също се стабилизира.

Как да свържете карбуратора?

Собствениците на стари автомобили често не знаят как да свържат това устройство. Карбураторът K151C е свързан по следния начин.

В дизайна има 2 маркуча. Основната горивна тръба е свързана към фитинга, разположен под поплавъчната камера, най-близо до двигателя. Каналът за връщане на горивото ще бъде свързан към долния изход. Може да се види от противоположната страна на двигателя, по-ниско от основния фитинг.

Трябва да свържете още два тънки маркуча. Един от тях може да се свърже към клапана за празен ход. Това е маркучът, който идва от соленоидния клапан. Вторият е свързан към долния фитинг на гърба на дроселните клапи.

Трябва също да свържете маркуча OZ към разпределителя. Карбураторът има фитинг за принудителния маркуч за вентилация на картера. Той също трябва да бъде свързан.

K151C карбуратор: ремонт, настройка

Има няколко вида корекции. Така че можете да регулирате празен ход, нивото на горивото в поплавъчната камера, позицията на дросела и въздушните амортисьори.

Нивото на горивото се променя, когатопомогнете за огъването на плувката. Параметърът се измерва на специална повърхност в поплавковата камера. По-добре е да поверите тази операция на професионални майстори, но ако е необходимо, можете да го направите сами.

За да регулирате скоростта на празен ход, двигателят трябва да бъде загрят до работната си температура. След това отворете дросела и развийте регулиращите болтове:

• количествен винт с пружина;
• качествен винт.

Двигателят ще набере скорост. След това винтовете се затягат, докато двигателят стане нестабилен. След това увеличете скоростта с болта за количество, докато двигателят работи гладко. Механизмът за регулиране, отговорен за качеството, е завинтен до край. Какво правят след това?

След това винтът за количеството се затяга, така че двигателят да работи стабилно при 700-800 rpm. Ако винтът за количество се завърти повече, тогава ще има спадове, когато натиснете газта. Ако оборотите са високи, те се намаляват чрез регулиране на положението на газта.

Заключение

Разгледахме карбуратора 151C. Ремонтът на карбуратора K151C и неговата настройка, както виждате, може да се извърши на ръка. Това е удобно, ако повредата се случи далеч от сервиза или у дома. И дори начинаещите ще могат да обслужват карбуратора.