Сензор на разпределителния вал: проверка, симптоми, ремонт и смяна

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

В процеса на преход от карбурирана енергийна система към система за впръскване, инженерите, участващи в разработването на съвременни автомобили, бяха принудени да създадат нови технически решения. Така че, за надеждна и добре координирана работа на системата, е необходимо ясно да се знае точният момент, в който горивото трябва да се впръска в горивните камери, както и времето, когато трябва да се приложи искра. Днес за решаване на този проблем се използва сензор за разпределителния вал. Какво е това и как да го проверя? Ще разгледаме информация по тази тема в този материал.

Задаване на сензор

Ако горивото не се подава в момента на всмукателния ход, то ще се разпространи по колектора. Когато всмукателният ход започне, малко количество бензин ще остане по стените. Следователно сместа ще бъде лоша.

Поради това мощността е намаленадвигател, а също така увеличава интензивността на износване на групата цилиндър-бутала и клапаните. Сензорът на разпределителния вал ще ви позволи да проследите точно точния момент на подаване на гориво и искра. В крайна сметка работата на главата на цилиндъра, клапаните и правилността на фазите на газоразпределение зависят от разпределителния вал.

Устройство

Всъщност това не е нещо високотехнологично. Вътре в малкото устройство е познатият сензор на Хол, но в малко по-различен дизайн. Елементът служи за определяне на ъгловата позиция на времето в съответствие с коляновия вал. След това данните се изпращат към ECU.

Принцип на действие

И така, както вече беше отбелязано по-горе, сензорът на разпределителния вал е базиран на познатия сензор на Хол. Всичко работи по следния начин. Ако металните елементи преминават през индуктора, тогава електродвижещата сила на самата намотка се променя. За разлика от сензора на коляновия вал, елементът за положение на разпределителния вал по-точно следи не само текущото състояние на буталата, но и следи времето на клапана. В крайна сметка е известно, че един цикъл на работа на четиритактов двигател с вътрешно горене е един оборот на разпределителния вал и два оборота на коляновия вал. Елементът има друго име - фазов сензор.

Къде е DPRP?

Начинаещи автомобилисти, които се сблъскват с инжекционен двигател, може да не знаят къде се намира сензорът за положение на разпределителния вал. Можете да го намерите в областта на зъбното колело или диска на разпределителния вал.

На модели от АвтоВАЗ с осемклапан двигателелементът е монтиран върху корпуса на цилиндровата глава. В 16-клапанов захранващ агрегат той трябва да се търси от страната, където е монтиран водещият разпределителен вал. Намира се в зоната на генератора.

Синхронизацията на сензора на разпределителния вал и коляновия вал се осигурява с помощта на еталон - това е метален щифт, който е на диска или на предавката. Частта маркира позицията на буталото на първия цилиндър в TDC. На някои силови агрегати вместо еталон може да се използва междинен пръстен, който преминава през сензора на разпределителния вал VAZ. Когато бенчмаркът или неговият пропуск в сигнала премине през сензора, той ще генерира импулс. Последният ще синхронизира системата за захранване на двигателя и запалването.

Какво влияе върху работата на VDP?

Основните фактори, влияещи върху действието на този елемент, са постоянно колебливи температури, вибрации, както и прах и метални стърготини. Експертите препоръчват периодично да сменяте този елемент. Средно в руските условия ДПРВ оцелява до сто хиляди километра. Но това е възможно при нормални условия на работа. Също така, навременната подмяна на сензора на разпределителния вал ще помогне да се избегнат проблеми (например неочаквана повреда със запалването по пътя).

При стартиране на двигателя температурата на детайла е приблизително равна на атмосферния въздух. Когато двигателят загрее, стойността на сензора също се увеличава. Ако системата за захранване и запалване не са синхронизирани, двигателят изобщо няма да стартира или ще работи със сериозни прекъсвания. Ако двигателят с вътрешно горене е лошо конфигуриран, сензорът ще възприемеповишени вибрации. В съвременния двигател има много различни триещи се повърхности - в резултат на триене се образува метален прах. Ако системата за смазване не работи правилно или опорите на двигателя се повредят, тогава този прах ще бъде повече. Металните стърготини ще се утаят върху магнита на елемента, което ще се отрази негативно на функционирането му.

Симптоми на неправилно функциониращ DPRV

Как можете да определите, че този елемент не работи и трябва да бъде заменен на автомобила? Първото обаждане, съобщаващо за неизправност на сензора на разпределителния вал, ще бъде внезапно увеличаване на разхода на гориво, намаляване на мощността на двигателя и нестабилна работа на силовия агрегат. Няма други симптоми. Но ако се появят такива проблеми, струва си да започнете проверката с DPRV.

DPRV кодове за грешки

Модерните автомобили се управляват от ECU. Това е техният плюс. За разлика от карбураторната технология, при която водачът трябва да е малко механик, електротехник и специалист по двигателя, инжекторът може да диагностицира сам.

При модели от AvtoVAZ, ако този механизъм не работи, можете да наблюдавате грешка в сензора на разпределителния вал 0340. Можете също да видите жълт знак - „Месомелачка“или Check Engine. Този процес се проявява по следния начин - в момента на стартиране на двигателя стартерът работи за няколко секунди. Тогава дисплеят показва този номер на грешка 0340.

Факт е, че ECU при стартиране на уреда очаква да получи определен сигнал от DPRV. Ако не, тогава блокът не еще може да даде импулс на системата за запалване и подаване на гориво. Следователно двигателят няма да стартира. Ще светне съответната лампа. Можете да диагностицирате сензора на разпределителния вал VAZ с помощта на бордовия компютър.

Има друга грешка. Индексът му е 0343. Може да се наблюдава по-рядко от първия и директно показва, че фазовият сензор е дефектен. Проблемът се решава само чрез пълна подмяна на елемента. Тази грешка не изисква сериозна диагностика и посещения в сервизни центрове, но не винаги означава, че сензорът за положение на разпределителния вал не работи. Често грешката е причинена от окислени контакти. Може да възникне и поради дефектен DPKV, ангренажен ремък, който се е отделил от един зъб, или разхлабен колянов вал.

Има редица други грешки:

• 0300 － показва прекъсване на запалването.
• 0341 － неправилно време на клапана.
• 0342 － слаба сила на сигнала от RPF.
• 0343 － Сигнал висок.
• 0344 － периодични и непостоянни сигнали от RPF.
• 0365 － няма сигнал от RPF веригата.

Причини за неуспех

Има голям брой причини, поради които сензорът може да се повреди. В този случай не е необходимо да има проблеми със сензора. Най-често те могат да бъдат в окабеляването или други елементи на бордовата мрежа.

Случва се сензорът да не е свързан към сигналния проводник. Влагата в терминала също може да причини неизправности. Ще се появи грешка, ако сигналният проводник е на късо към земята или е счупен. Ако има затварянекъм бордовата мрежа на сигналния проводник DPRV, това също води до повреда и симптомите, описани по-горе.

Как мога да проверя DP?

Не всеки знае как да тества сензора на разпределителния вал за работа, въпреки че тази процедура е много подобна на проверката на сензора на Хол. Измерете напрежението между клемите. За да работите, имате нужда от мултицет с функция за измерване на DC напрежение.

Първата стъпка е да проверите как сензорът е свързан към сигналните проводници. Към елемента трябва да дойде напрежение от +12 V и масов кабел. Ако има захранване, стартирайте двигателя и проверете импулсите на сензора. Те трябва да са на сигналния проводник. Също така няма да е излишно да проверите дали има влага в конектора. Окислените или замърсени контакти се почистват старателно и изсушават. След това проверете целостта на изолацията на сигналните проводници. Повредената изолация е една от най-честите причини за проблеми с ССЗ.

Сензорът е много близо до двигателя, така че от постоянно нагряване и охлаждане изолацията става крехка и се разпада, което води до късо съединение.

След това проверете съпротивлението на изолационния слой. Трябва да бъде около 0,5-1 kOhm. При различните модели стойността може да бъде в рамките на няколко kOhm. Основното нещо е здрава и неразрушена изолация.

Как да тествате двужилен DPRV?

Ако точно такъв елемент е инсталиран на автомобила, тогава алгоритъмът за проверка ще бъде както следва. Мултиметърът е настроен на режим на измерване на променливо напрежение. След това включете запалването. След това определете напрежението във веригата. едноконтактът е свързан към земята, другият се проверява за всеки проводник, който е в конектора на сензора. Ако няма напрежение в някой от проводниците, сензорът е повреден.

Можете също да стартирате двигателя. С един контакт мултицетът е свързан към първия проводник на DPRV, а с другия - към втория. В случай на изправност, на екрана на устройството ще се покаже осцилиращо напрежение в диапазона от 0-5 волта. Ако това не се спазва, сензорът трябва да се смени.

Трипроводна

Тук алгоритъмът за проверка е както следва. Мултиметърът се превключва в режим на измерване на DC напрежение.

След това включете запалването. Едната сонда е свързана към земята, втората - към захранващия проводник на сензора. Измереното напрежение се сравнява с номиналното.

Как да сменя DPRV?

Смяната на сензора на разпределителния вал е изключително проста операция. Елементът се задържа върху корпуса на двигателя с един болт. За да смените, извадете чипа от сензора, след това развийте болта и издърпайте елемента от седалката. След това инсталирайте нов сензор.