Момент на запалване: характеристики, правила и препоръки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Авансът на запалването е много важен параметър, от който пряко зависи стабилността и правилната работа на инжекционните и карбураторните двигатели, работещи на бензин или газ. Нека да разгледаме какво е времето на запалване, какво влияе, как да го определим и настроим, включително на газово оборудване.

Какво е POP

Това е точката, в която сместа въздух/гориво вътре в горивните камери се запалва, когато буталото се приближи до горната си мъртва точка.

Моментът на запалване трябва да бъде настроен правилно. В крайна сметка, това пряко засяга работата на двигателя. Работата е там, че ефективността и ефективността на двигателя директно зависи от този ъгъл. В зависимост от това дали е ранно или късно запалване, налягането на газовете вътре в системата е различно.

Газовете натискат буталото. И силата на тяхното налягане трябва да достигне своя максимум, когато елементътще започне да се движи надолу след преминаване на горната мъртва точка.

Ако запалването е по-рано, сместа въздух-гориво ще се запали, когато буталото е в началото или в средата на своето пътуване до TDC. В резултат на това ефективността на двигателя е значително намалена. Налягането на газа ще избута буталото надолу. Последният се опитва да премине към TDC.

Ако запалването е по-късно, тогава искрата се подава в момента, когато буталото се движи надолу. В този случай ефективността също се губи, мощността на двигателя намалява.

Доктрина за горене

Запалването и изгарянето му е нещо повече от химичен процес. Това е цял раздел от теорията. Например, ако се задълбочите малко в тази област на науката, става известно, че от малък искров разряд върху свещ започва фронтът на пламъка и се разпространява към горивните камери. Известно е, че продължителността на искрата е не повече от един метър в секунда. През това време температурите могат да достигнат десет хиляди градуса. Обемът на сместа, която се запалва, се унищожава за миг.

Доказано е, че скоростта на изгаряне всъщност е бавна. Въпреки това, с увеличаване на пламъка скоростта на горене също се увеличава със 70-80 пъти. Остатъците от сместа, които не се отстраняват напълно поради факта, че се намират близо до доста студените стени на цилиндъра, изгарят по-бавно. В този случай ъгълът на въртене на коляновия вал е 30 градуса.

При различни позиции на момента на запалване, горенето е значително различно. С правилния UOZ, оптималното налягане се подава до мястото, където буталото минава през TDC. тооколо 10-12 градуса.

Ако UOZ е съборен, поставен на по-късна страна, тогава най-оптималното налягане на газа е в 45-градусовата зона - буталото е в още по-ниско положение тук. Газовете притискат низходящия елемент. Ефективността на такъв двигател е намалена до нула.

Ако времето за запалване е късно, горивото може да изгори след отваряне на изпускателните клапани. Образуваните след експлозията газове имат много висока температура. Те лесно могат да провокират запалването на нова порция от сместа, която влиза в цилиндрите. В този момент можете да чуете характерни пукания в ауспуха.

Ранното запалване не е добре. В този случай максималното налягане вече е в позицията на буталото при TDC или по-рано. Продуктите от горенето оказват натиск върху буталото, което все още не е достигнало най-високата си точка. В резултат на това се появяват спадове на мощността, детонация и други неприятни моменти.

Признаци на свален UOZ

Процесът на запалване на смес от гориво и въздух в камерите на двигателя (забавен или напреднал) може да доведе до различни неизправности в двигателя. За да определите, че времето на запалване е неправилно, следните знаци ще ви помогнат:

• Затруднено стартиране на двигателя.
• Апетитът на колата се увеличава значително.
• Моторът губи ускорение, мощността на двигателя намалява.
• Може да наблюдавате нестабилна работа на празен ход.
• Когато натиснете газтагуби се отзивчивостта на блока, наблюдава се прегряване, както и детонация.
• Можете да чуете и пукане - в карбуратора или всмукателния колектор или в изпускателната система.

Последствия от неправилен POD

Както забавеното, така и ранното запалване не оказват най-добрия ефект върху ресурса на захранващия блок и неговата работа. Трябва да се добави, че не само характеристики като мощност на двигателя или разход на гориво зависят от правилния момент на запалване на двигателя. Ако искрата се появи по-рано от необходимото, тогава налягането на газовете, които се разширяват, ще пречи на буталото. Запалването, след като елементът започне да се движи надолу, ще накара енергията да настигне буталото и след това да навлезе в изпускателния тракт, вместо да върши полезна работа.

При ранно запалване, издигащият се елемент трябва да положи значителни усилия за компресиране на газовете, които се образуват от ранното изгаряне на сместа. В този случай натоварването на групата цилиндър-бутало и коляновия вал се увеличава значително.

По-ранното запалване се определя от следните характерни характеристики - можете да чуете метални звуци по време на работа на двигателя. Скоростта на празен ход също ще варира. След натискане на газта ще има спад.

Късното запалване също вреди на двигателя. Сместа гори при понижено налягане и увеличен обем в цилиндъра. Времето за горене се нарушава, поради което сместа изгаря по време на хода на буталото. Двигателят губи мощност. За да ускорите, трябва да натиснете силно педала за газ. Има и висок разход на гориво. Вътреобразуват се мотор, кокс, сажди и различни отлагания. Неправилното горене води до прегряване.

Ето защо е необходимо да знаете как да настроите момента на запалване. Това ще подобри работата на двигателя, ще намали разхода на гориво и ще го предпази от преждевременно износване.

Как да определим POP

За да дефинирате PPH, трябва да знаете няколко важни понятия:

• Ъгълът зависи от скоростта на коляновия вал. Колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова по-рано трябва да бъде ВОМ. Влияе се и от температурата на двигателя и горимата смес. Колкото по-ниска е температурата на двигателя, толкова по-бавно ще бъде горенето. Следователно в този случай настройката на момента на запалване се извършва в по-ранна посока. При горещ двигател е точно обратното.
• Също така, натоварването на двигателя значително влияе върху UOZ. Колкото по-високи са оборотите, толкова по-ранен ъгъл е необходим. Това се прави, за да се предотврати детонация, тъй като при високи натоварвания към цилиндрите се подават увеличени порции от горивната смес.

Защо ООП се заблуждава

Подобни ситуации са доста чести. Параметрите, препоръчани от производителя, са изключени. В крайна сметка те просто не са проектирани за конкретните условия, в които се експлоатира автомобилът. Тук трябва да знаете какъв трябва да бъде моментът на запалване за конкретни условия - той се задава ръчно.

Но първо трябва да се уверите, че наистина трябва да се намесите и да промените нещо. Можете да проверите UOP на ухо, като се фокусирате върху чувствата си. За да направите това, колата се ускорявав прав участък до 40 км/ч и след това рязко натиснете газта. Четвъртата предавка трябва да е включена.

Ако звуци от детонация се чуват за кратко време, но в същото време ускорението е доста уверено, не можете да направите абсолютно нищо с ъгъла. Детонацията трябва да изчезне напълно за няколко секунди, след като скоростомера отбележи 60 km/h.

Когато звуците не спират и колата не ускорява, това показва, че запалването е прекъснато. Ако детонацията не изчезне, значи UOZ е твърде рано. Във втория случай запалването се забавя.

Настройки на PTO

Нека се научим как да настроим момента на запалване. За да направите това, имате нужда от специално устройство - стробоскоп за запалване. Но ако това устройство не е там, тогава всичко е наред. Ако запалването е контактно, то се регулира с обикновена крушка. Ако системата е безконтактна, тогава настройката се извършва на ухо, а правилността на настройките се проверява по горния метод на пътя.

Безконтактно запалване

Ако има стробоскоп, тогава той е свързан според инструкциите към устройството. Обикновено повечето устройства имат три захранващи проводника, които се свързват към батерията, и сигнален проводник. Последният е свързан към запалителната свещ на първия цилиндър.

Задайте момента на запалване на празен ход, но на добре загрят двигател. Това се прави по следния начин. Свързан е стробоскоп, а лампата му е насочена към маховика - върху него има белези. По-добре е да намерите тези знаци предварително, като завъртите двигателя за колелото с включена пета.предаване. Желаната маркировка се маркира с коректор за канцеларски материали. Стробоскопът ще мига и маркерът ще изглежда неподвижен, когато върху него блесне блясък. Чрез завъртане на разпределителя те се уверяват, че маркировката е на едно място срещу отлива на корпуса на маховика. Времето на запалване на VAZ според паспорта е плюс или минус един градус.

Не е необичайно двигателят да работи стабилно и добре след тази настройка. Разходът на гориво намалява, динамиката се подобрява. Но това не винаги е така. В този случай е необходимо да регулирате запалването чрез детонация.

UOZ и инжектор

Тук всичко е много по-просто. В този случай включете запалването и наблюдавайте арматурното табло. Ако лампата свети, което показва неизправности, тогава те вземат лаптоп и извършват диагностика. След това проверете дроселната клапа. След това проверете напрежението в бордовата мрежа. Клапата е отворена един процент. След това натиснете рязко педала за газ. В резултат на това амортисьорът ще се отвори на 90 процента. Напрежението на сензора за положение на дроселната клапа трябва да падне до 0,45V.

С инжекционен двигател фабричната настройка на стартовия ъгъл ще бъде достатъчна. Тук електрониката решава какъв момент на запалване ще бъде по време на работа на двигателя в различни режими. Началният ъгъл се задава подобно на безконтактното запалване. Регулирането се извършва чрез завъртане на гайките, закрепващи разпределителя на маховика.

VoZ вариатори

С появата на HBO собствениците на автомобили са изправени пред факта, че дори най-ранното запалване, което може да се настроина разпределителя, недостатъчно по-рано за газово гориво. Факт е, че за разлика от бензина, пропан-бутанът гори по-дълго, което означава, че се появяват проблеми. Тъй като разпределителя не позволява много ранно запалване, за да може сместа да изгори в горивната камера, се появиха вариатори на времето за запалване.

Това е електронно устройство, чиято задача е да измести SV кривата. Това изместване се извършва по определени алгоритми за конкретни стойности. Ако не използвате вариатора, тогава запалването няма да е достатъчно рано. Горимата смес ще изгори в изпускателния колектор и това е изпълнено с различни проблеми.

В приключване

Ето как можете да настроите и проверите момента на запалване. Когато има повреди по време на движение, когато двигателят работи или просто се наблюдава нестабилна работа, мнозина започват да проверяват всичко, но не и UOZ. Но напразно. Този параметър пряко влияе върху стабилността на двигателя с вътрешно горене. Автомобил с правилно настроен ъгъл на запалване ще зарадва с надеждната си и безпроблемна работа.