Стартов двигател: концепция, типове, спецификации, правила за стартиране и работни характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Стартерът или "стартерът" е двигател с вътрешно горене от карбураторен тип с мощност 10 конски сили, използван за подпомагане на стартирането на дизелови трактори и машини. Преди това подобни устройства бяха инсталирани на всички трактори, но днес дойде стартер, който да ги замени.

Устройство за стартиране на двигателя

Дизайнът на PD се състои от:

• Енергосистеми.
• Стартов двигател на редуктора.
• Маниловия механизъм.
• Skeins.
• Системи за запалване.
• Регулатор.

Рамката на двигателя се състои от цилиндър, картер и цилиндрова глава. Частите на картера са закрепени с болтове. Щифтовете очертават центъра на стартовия двигател. Зъбните колела на трансмисията са защитени със специален капак и са разположени в предната част на картера, цилиндърът е в горната част. Удвоените отляти стени създават обвивка, в която водата се подава през тръба. Кладенци, свързани с две продувкипрозорци, оставете сместа да тече в картера.

Според техния дизайн, стартовите двигатели са двутактови стартови двигатели, съчетани с модифицирани дизелови двигатели. Двигателите са оборудвани с едномодов центробежен регулатор, директно свързан с карбуратора. Стабилността на коляновия вал, както и отварянето и затварянето на дроселната клапа се регулират автоматично. Въпреки ниската мощност (само 10 конски сили), PD може да върти коляновия вал със скорост от 3500 rpm.

Принципът на работа на стартовия двигател

Стартерът, както повечето едноцилиндрови двутактови двигатели, работи на бензин. PD е оборудван със свещи, проводници за високо напрежение и електрически стартер.

Принципът на работа на двигателя е както следва:

• Буталото, по време на прехода на разстоянието между долната и горната мъртва точка, първо затваря прозореца за прочистване, а след това и входа.
• Горимата смес, която е влязла в горивната камера през това време, е под налягане.
• Вакуумът, който се появява в този момент в коляновия механизъм, прехвърля горимата смес от карбуратора към камерата на манивелата, след като буталото отвори входния прозорец.
• Запалване на горивото с искра се получава, когато буталото е близо до ВМТ. Частите се смазват чрез пръскане на гориво, което се смесва в съотношение 1:1 с масло.

Прост дизайн на стартовите двигатели (PD) позволява използването на гориво и маслонай-ниско качество. Стартерът се включва чрез натискане на бутона, разположен върху тялото му.

PD модели

Някои модели пускови установки все още се използват за трактори и специално оборудване от различни марки и модели.

• PD-8. Едноцилиндров двутактов двигател с мощност 5,1 kW. Оборотите на коляновия вал е 4300 rpm. Горивната смес се образува външно с помощта на карбуратор. Диаметърът и ходът на цилиндъра са еднакви и са 62 милиметра, работният обем е 0,2 литра. Коефициентът на сгъстяване на горивото е 6, 6. Използваното гориво е смес от дизелово масло и бензин в съотношение 1:15.
• PD-10. Едноцилиндров двутактов двигател с продухване на колянова камера. Образуването на сместа е външно, с помощта на карбуратор. Ходът на цилиндъра е 85 милиметра, диаметърът е 72 милиметра, а обемът е 0,346 литра. Въртящ момент - 25 N/m, степен на компресия на горивото - 7,5.
• P-350. Едноцилиндров двутактов стартов двигател с продухване на колянова камера. Образуването на сместа е карбураторно. Ходът на цилиндъра е 85 милиметра, диаметърът е 72 милиметра, обемът на цилиндъра е 0,364 литра. Въртящ момент 25 N/m, степен на компресия 7,5.

Общи проблеми и решения

Ако стартовият двигател не успее да стартира, диагностицирайте проблема и се опитайте да го отстраните. Причината за това може да е запушване на основните механизми и частите на двигателя, което предотвратява навлизането на горивов поплавковата камера. Можете да поправите това, като почистите всички части.

Липсата на искра в края на свещта може да бъде друга причина, поради която двигателят не стартира. В този случай се проверява окабеляването, преминаващо през магнето. Регулирането на повреденото положение се коригира след стартиране и загряване на двигателя. Неправилно зададен момент на запалване може да е една от причините, поради които PD не стартира.

Неправилната работа на двигателя може да бъде причинена от няколко причини:

• Джетката на празен ход беше запушена.
• Винтът на празен ход е настроен неправилно.
• Главната струя е мръсна.
• Неправилна настройка на ъгъла на запалване.
• Проблеми с отварянето на дросела.
• Запушен тръбопровод.
• Запушен стартов кондензатор на двигателя.

Бързото прегряване на двигателя се елиминира чрез добавяне на вода, но може да има няколко причини за нагряване - например запушване на пространството между главата и цилиндъра или горивната камера със сажди. Това се елиминира чрез почистване на всички механизми на изключен двигател. Въпреки това, причината за прегряването на стартера не винаги е липсата на вода или замърсяване: първоначално той е проектиран за максимум 10 минути работа наведнъж. По-продължителната употреба може да доведе до по-бързо износване.

Настройка и настройка на PD

Стабилната и правилна работа на стартера е възможна само ако всички механизми и части са правилно конфигурирани. Първо, карбураторът се настройва чрез настройка на дължината на пръта,комбиниране на лоста на газта и регулатора. Регулирането на карбуратора се извършва при ниски скорости.

Следващата стъпка е да зададете скоростта на коляновия вал с помощта на пружина. Промяната на нивото на компресия ви позволява да регулирате броя на оборотите. Системата за запалване и механизмът за освобождаване на задвижващата предавка са последните, които се регулират.

Двигател PD-10

Основната част от дизайна на PD-10 е чугунен картер, сглобен от две половини. Чугунен цилиндър е прикрепен към картера с помощта на четири шипове, към предната стена на който е прикрепен карбуратор, а към задната стена е прикрепен шумозаглушител. Чугунената глава затваря цилиндъра отгоре, свещта за запалване се завинтва в централния отвор. Наклоненият отвор или кранът е проектиран да продухва цилиндъра и да пълни гориво.

Коляновият вал е поставен върху сачмени и ролкови лагери във вътрешната кухина на картера. Зъбното колело е монтирано на предния край на коляновия вал, а на задния - на маховика. Самозаключващи се маслени уплътнения уплътняват изходните точки на коляновия вал от картера. Самият колянов вал има композитна структура.

Захранващата система е представена от въздушен пречиствател, резервоар за гориво, карбуратор, филтър за утайки, горивен тръбопровод, който свързва карбуратора и резервоара на резервоара.

Монофазният двигател със стартова намотка използва смес от дизелово масло и бензин в съотношение 1:15 като гориво. В същото време сместа се използва за смазване на повърхностите на триещите се части на двигателя.

Системата за охлаждане на двигателя е обща за дизела и е такававоден термосифон.

Системата за запалване е представена от дясно въртящо се магнито, проводници и свещи. Зъбните колела на коляновия вал се задвижват от магнито.

Електрическият стартер провокира стартовия момент на двигателя PD-10. Маховикът е свързан към стартовата предавка със специална корона и има жлеб, предназначен за ръчно стартиране на двигателя.

След стартиране двигателят със стартовата намотка се свързва посредством трансмисионен механизъм към главния двигател на трактора. Трансмисионният механизъм се състои от фрикционен многопластов съединител, автоматичен превключвател, преходен съединител и редуктор. В началния момент на асинхронния двигател автоматичният превключвател включва предавката със зъбния маховик, като привежда фрикционния съединител в движение. Честотата на въртене на коляновия вал на главния двигател се набира, докато започне да работи самостоятелно. След това съединителят и автоматичният превключвател се активират. Стартерът спира след прекъсване на електрическата верига.

За да се осигури правилен стартов момент на асинхронен двигател, горивната смес се подава към цилиндрите на карбураторните двигатели от захранващата система, от която зависят основните показатели на двигателя - ефективност, мощност, токсичност на отработените газове. Системата трябва да се поддържа в отлично техническо състояние по време на работа на пусковите установки.

Предимства при стартиране на двигатели с вътрешно горене и изисквания към тях

Сред предимствата на двигателите отбележете възможността за нагряване на моторното масло в картера чрезотработени газове и загряване на охладителната система чрез циркулация на охлаждащата течност през охладителната риза.

Карбураторните двигатели са коренно различни от другите двигатели в енергийната система, включително горивната система и устройството, което й осигурява подаване на въздух.

Основни изисквания за карбуратори:

• Бърз и надежден старт на двигателя.
• Фино пулверизиране на горивото.
• Осигурете бързо и надеждно стартиране на двигателя.
• Прецизно дозиране на горивото за отлична производителност и икономичност при всички режими на работа на двигателя.
• Възможност за плавна и бърза промяна на режима на работа на двигателя.

PD поддръжка

Поддръжката на стартера се състои в регулиране на пролуките между контактите на магнитния прекъсвач и електродите на свещта. А също и при диагностиката и проверката на стартовата работна намотка на двигателя.

Проверка на празнините между електродите

Свещта се развива, отворът се затваря със свещ. Отлагането върху свещта се елиминира, като се постави във вана с бензин за няколко минути. Изолаторът се почиства със специална четка, тялото и електродите с метален скрепер. Разстоянието между електродите се проверява със сонда: стойността му трябва да бъде в рамките на 0,5-0,75 mm. Разстоянието се регулира чрез огъване на страничния електрод, ако е необходимо.

Изправността на свещта се проверява чрез свързване към магнето с жици и превъртанеколянов вал, докато се появи искра. След проверка и поддръжка, свещта се връща на мястото си и се усуква.

Проверка на празнината между контактите на прекъсвача

Частите на прекъсвача се избърсват с мека кърпа, напоена с бензин. Образуваните сажди по повърхността на контактите се почистват с иглена пила. Коляновият вал на двигателя се превърта до максималното отваряне на контактите. Измерването на пролуката се извършва със специална сонда. Ако се наложи да регулирате междината, тогава с отвертка затягането на винта и крепежните елементи на багажника се разхлабват. Фитилът на гърбицата се навлажнява с няколко капки чисто двигателно масло.

Момент на запалване

Моментът на запалване на стартовия двигател се регулира след изваждане на свещта. В отвора на цилиндъра се спуска дюбеломер. Минималното разстояние до дъното на буталото се показва от дълбочина в момента на завъртане на коляновия вал и буталото се издига до горната мъртва точка. След това коляновият вал се върти в обратна посока и буталото пада под мъртвата точка с 5,8 милиметра. Контактите на магнитния прекъсвач трябва да бъдат отворени от гърбицата на ротора. Ако това не се случи, тогава магнето се върти, докато контактите се отворят и се фиксира в това положение.

Регулиране на предавката

Поддръжката на скоростната кутия на стартера се състои в редовното му смазване и регулиране на превключващия механизъм. Съединителят на скоростната кутия започва да плъзга при регулиране на зацепващия механизъм в случай на прекомерно износване на дисковете. Признаци за това са прегряване на съединителя и твърде бавно въртене на коляновия вал при стартиране.

Механизмът за включване на скоростната кутия се регулира при стартиране на стартовата предавка чрез завъртане на лоста надясно и премахване на пружината. Под действието на пружината лостът се връща в най-ляво положение и зацепва съединителя на скоростната кутия. В този случай ъгълът между вертикалата и лоста трябва да бъде 15-20 градуса.

Лостът се пренарежда върху слотовете на ролката в случай, че ъгълът не отговаря на посочената норма. Придвижва се от крайно ляво до крайно дясно положение под действието на освобождаващата пружина. Положението на лоста се регулира от тяговите вилици, така че да е в хоризонтално положение, след което се монтира пружината. Левият край на слота за обеци, когато е правилно регулиран, трябва да е в контакт с щифта на лоста, а самият пръст трябва да е в контакт с десния край на слота за обеци с малка междина. На обицата знаците ограничават областта, в която трябва да се намира пръстът на лоста, когато съединителят на скоростната кутия е включен.

Правилно настроеното задвижване гарантира, че стартовата предавка е включена, когато лостът е вдигнат до горна гранична позиция и съединителят на скоростната кутия е задействан при преместване в долна гранична позиция. Когато предавката е включена, съединителят на скоростната кутия трябва да бъде включен, което е задължително условие.

Регулиране на механизма за включване на скоростната кутия

Механизмът за включване на скоростната кутия се регулира чрез преместване на лоста за управление на съединителя във включено положение, като го завъртите обратно на часовниковата стрелка докрай. Отклонението на лоста от вертикалата не трябва да надвишава 45-55 градуса.

За да регулирате ъгъла без да сменяте ролката, развийте болтовете, извадете лоста от шлиците и го поставете в желаната позиция, след което болтовете се затягат. Стартовата предавка или bendix трябва да е в изключено положение, за което лостът се завърта обратно на часовниковата стрелка, без да се движи.

Дължината на пръта се регулира с вилица с резба, така че да се постави върху лостовете. В този случай пръстът на лоста на стартовата предавка трябва да заема най-лявата позиция на слота. Максималната междина между щифта и слота не трябва да надвишава 2 милиметра. Пръстите се шинират след монтиране на пръта, след което се затягат контрагайките на вилката. Лостът се връща във вертикално положение и се свързва към пръта. Съединителят регулира дължината на пръта.

След регулиране на механизма, уверете се, че лостът се движи без засядане. Работата на механизма се проверява при стартиране. Стартовата предавка не трябва да се смила, докато стартовият двигател работи.

С правилна настройка и настройка на всички механизми и части се осигурява стабилна работа на двигателя.