Автоматичен преобразувател на въртящия момент: снимка, принцип на работа, неизправности, смяна на преобразувател на въртящ момент на автоматична трансмисия

2025 Автор: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Напоследък автомобилите с автоматични трансмисии започнаха да се търсят в голямо търсене. И колкото и шофьорите да казват, че автоматичната скоростна кутия е ненадежден механизъм, който е скъп за поддръжка, статистиката казва обратното. Всяка година има по-малко коли с ръчна скоростна кутия. Удобството на "машината" беше оценено от много шофьори. Що се отнася до скъпата поддръжка, най-важната част в тази кутия е преобразувателят на въртящия момент на автоматичната трансмисия. Снимка на механизма и неговото устройство са по-късно в нашата статия.

Характеристика

В допълнение към този елемент, дизайнът на автоматичната трансмисия включва много други системи и механизми. Но основната функция (това е предаването на въртящ момент) се изпълнява от преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия. На обикновен език се нарича "поничка" поради характерната форма на структурата.

Заслужава да се отбележиче при автоматичните трансмисии за автомобили с предно предаване конверторът на въртящия момент на автоматичната трансмисия включва диференциал и крайно предаване. В допълнение към функцията за предаване на въртящ момент, поничката поема всички вибрации и удари от маховика на двигателя, като по този начин ги изглажда до минимум.

Дизайн

Нека да разгледаме как работи преобразувателят на въртящия момент на автоматичната трансмисия. Този елемент се състои от няколко възела:

• Турбинно колело.
• Блокиращ съединител.
• Помпа.
• Реакторно колело.
• Свободни колела.

Всички тези механизми са поставени в един корпус. Помпата е директно свързана към коляновия вал на двигателя. Турбината се съпоставя със зъбните колела на скоростната кутия. Колелото на реактора е поставено между помпата и турбината. Също така в дизайна на колелото „поничка“има остриета със специална форма. Работата на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия се основава на движението на специална течност вътре (трансмисионно масло). Следователно автоматичната скоростна кутия включва и маслени канали. Освен това има собствен радиатор. За какво служи, ще разгледаме малко по-късно.

Що се отнася до съединителите, блокиращият съединител е предназначен да фиксира позицията на преобразувателя на въртящия момент в определен режим (например "паркиране"). Свободният ход се използва за завъртане на реакторното колело в обратна посока.

Принципът на работа на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

Как работи този елемент в кутията? Всички действия на "поничката" се извършват в затворен цикъл. И така, основната работна течност тук е „трансмисията“. Струва си да се отбележи, че той се различава по вискозитет и състав от тези, използвани в механичните кутии. По време на работа на преобразувателя на въртящия момент, лубрикантът тече от помпата към турбинното колело и след това към реакторното колело.

Благодарение на остриетата течността започва да се върти по-бързо вътре в поничката, като по този начин увеличава въртящия момент. Когато скоростта на коляновия вал се увеличи, ъгловата скорост на турбината и работното колело се изравняват. Потокът на течността променя посоката си. Когато автомобилът вече е набрал достатъчна скорост, "поничката" ще работи само в режим на свързване с течност, тоест ще предава само въртящ момент. Когато скоростта на движение се увеличи, GTF се блокира. В този случай съединителят е затворен и предаването на въртящия момент от маховика към кутията се извършва директно, със същата честота. Елементът се изключва отново при превключване на следващата предавка. По този начин изглаждането на ъгловите скорости става отново до момента, в който скоростта на въртене на турбините не е равна.

Радиатор

Сега за радиатора. Защо се показва отделно в автоматичните трансмисии, тъй като такава система не се използва на „механиката“? Всичко е много просто. При механична скоростна кутия маслото изпълнява само смазваща функция.

В същото време е запълнен само наполовина. Течността се съдържа в трансмисионния съд и зъбните колела се намокрят в него. В автоматичната скоростна кутия маслото изпълнява функцията на предаване на въртящ момент (оттук и името "мокър съединител"). Тук няма фрикционни дискове - всичкиенергията преминава през турбини и масло. Последният непрекъснато се движи в канали под високо налягане. Съответно маслото трябва да се охлади. За тази цел такава трансмисия е снабдена със собствен топлообменник.

Неизправности

Разграничават се следните откази при предаване:

• Неизправност на GTP.
• Неизправност на спирачната лента и фрикционния съединител.
• Неизправна маслена помпа и сензори за управление.

Как да разпознаем повреда?

Доста е трудно да разберете кой елемент не работи, без да демонтирате кутията и да я разглобите. Въпреки това е възможно да се предвиди сериозен ремонт по няколко признака. Така че, ако има неизправности на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия или спирачната лента, кутията ще „рита“при превключване на режими. Колата започва да потрепва, ако поставите дръжката от един режим в друг (и когато кракът е на педала на спирачката). Освен това самата кутия влиза в авариен режим. Колата се движи само на три предавки. Това предполага, че кутията се нуждае от сериозна диагностика.

Що се отнася до подмяната на преобразувателя на въртящия момент, тя се извършва с пълното демонтиране на кутията (задвижващите валове, "камбаната" и други части са разкачени). Този елемент е най-скъпият компонент на всяка автоматична трансмисия. Цената на нов газотурбинен двигател започва от $600 за бюджетни модели автомобили. Ето защо е важно да знаете как правилно да използвате кутията, за да отложите ремонта колкото е възможно повече.

Как да спестя PPC?

Смята се, че ресурсът на това предаване е от порядъкпо-ниско от механиката. Експертите обаче отбелязват, че при правилна поддръжка на уреда няма да е необходимо да ремонтирате или сменяте преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия. Така че, първата препоръка е навременна смяна на маслото. Регулацията е 60 хиляди километра. И ако при ръчната скоростна кутия маслото се пълни за целия период на работа, то в „машината“това е работната течност. Ако смазката е черна или има мирис на изгоряло, трябва незабавно да се смени.

Втората препоръка се отнася до спазването на температурните режими. Не започвайте да шофирате твърде рано - температурата на маслото в кутията трябва да бъде поне 40 градуса. За да направите това, преместете лоста през всички режими със закъснение от 5-10 секунди. Така че загрявате кутията и я подготвяте за работа. Не е желателно да се кара в студено масло, както и в много горещо. В последния случай течността буквално ще изгори (при смяна ще чуете миризмата на изгоряло). Автоматичната скоростна кутия не е подходяща за дрифт и тежка употреба. Също така, не включвайте неутралната предавка в движение и след това отново включете "задвижването". Това ще счупи спирачната лента и редица други важни елементи в кутията.

Заключение

И така, разбрахме какво е преобразувател на въртящия момент за автоматична трансмисия. Както можете да видите, това е много важен възел в кутията. Чрез него въртящият момент се предава към кутията, а след това и към колелата. И тъй като маслото тук е работният флуид, е необходимо да се спазват разпоредбите за неговата подмяна. Така кутията ще ви зарадва с дълъг ресурс и плавно превключване.