Автоматична трансмисия 5HP19: спецификации, описание, принцип на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Автомобилите с автоматична скоростна кутия в никакъв случай не са рядкост по нашите пътища. Всяка година броят на автомобилите с автоматична скоростна кутия расте и постепенно автоматиката ще измести механиката. Тази популярност се дължи на един важен фактор - лекотата на използване. Автоматичната скоростна кутия е особено актуална в големите градове. Днес има много производители на такива кутии. Но в статията по-долу ще говорим за марка като ZF. Този немски производител отдавна се занимава с производството на скоростни кутии за леки и товарни автомобили. BMW-тата не са изключение. И така, те са оборудвани с автоматична скоростна кутия 5HP19. Каква е тази кутия, как е подредена и как работи? Разгледайте в днешната ни статия.

Характеристика

Автоматичната трансмисия BMW 5HP19 е петстепенна трансмисия, разработена през 1995 г. от четиристепенната 4HP18. Също така тази кутия се намира на автомобили с задвижване на всички колела от Audi и Volkswagen. Забележителните характеристики включватфактът, че може да издържи невероятен въртящ момент и следователно е инсталиран на автомобили с двигатели до четири литра. В зависимост от вида на задвижването, такава скоростна кутия имаше собствена маркировка - 01L или 01V.

Според паспортните данни, тази кутия може да издържи до 300 Nm въртящ момент. Предавателно отношение на първа предавка - 3.67, на втора и трета - съответно 2 и 1.41. Четвъртата скорост, както трябва да бъде за всички скоростни кутии, е директна (числото е равно на едно). При пета предавка тази стойност е 0,74. Вътре в скоростната кутия има ATP течност. Обемът на пълнене е 9,2 литра.

Промени на трансмисията

Основният модел на тази автоматична трансмисия е 5HP19. Тази скоростна кутия е предназначена за автомобили със задно предаване. Повечето от тях са автомобили BMW. Автоматичната скоростна кутия 5HP19 с индекс FL е предназначена за автомобили с предно предаване на марките Volkswagen и Audi. FLA кутията се използва за автомобили с задвижване на всички колела с шестцилиндров V-образен двигател. Има и друга версия - HL (A). Инсталира се само на автомобила Porsche Carrera.

Дизайн и принцип на действие

Условно автоматичната трансмисия DES 5HP19 се състои от такива възли и механизми като:

• преобразувател на въртящия момент;
• планетарна предавка със зъбни колела и ръчна скоростна кутия;
• хидроблок;
• помпа;
• охладителна система.

Един от основните елементи е именно преобразувателят на въртящия момент. За какво е? Преобразувателят на въртящия момент се използва за промяна и предаване на въртящ момент от двигателя с вътрешно горенекъм ръчна скоростна кутия. GTP също така служи за намаляване на вибрациите и други колебания. С други думи, това е един вид амортисьор в работата на автоматичната скоростна кутия. Този елемент е поставен в специален калъф, за чиято форма често се нарича поничка. Преобразувателят на въртящия момент включва няколко колела:

• реактор;
• турбина;
• изпомпване.

Включва и два съединителя - блокиращ и свободен ход. Колелото на помпата е свързано към коляновия вал на двигателя, а колелото на турбината е свързано с ръчна скоростна кутия. Между тях има реакторно колело. И трите елемента имат остриета с определена форма, през които протича АТФ течност.

Работи много просто. Потокът на течността от колелото на помпата се прехвърля към колелото на турбината и след това към колелото на реактора. Поради специалния дизайн на лопатките течността кара турбините да се въртят по-бързо. По този начин въртящият момент плавно преминава към кутията. Когато скоростта е достатъчна, блокиращият съединител се активира. Така валът и турбината се въртят с еднаква скорост. Работата на GTP се извършва в затворен цикъл.

С увеличаване на скоростта на коляновия вал, ъгловата скорост на турбината и колелата на помпата се изравнява. Потокът на течността променя посоката си на движение. Трябва да се каже, че блокиращият съединител работи на всички предавки, когато скоростта на въртене на колелата е изравнена. Също така на скоростната кутия има режим, който предотвратява пълното блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Това се улеснява от чехъл съединител. Този режим позволява не само да се осигури комфорт по време напревключване на предавките, но и намаляване на разхода на гориво.

Механичната кутия като част от автоматичната трансмисия е проектирана за стъпаловидна корекция на въртящия момент. Осигурява и задна предавка. Автоматичната скоростна кутия 5HP19 използва планетарна скоростна кутия в размер на две части. Те са свързани последователно, за да работят заедно. Броят на стъпките е пет. Самата скоростна кутия включва няколко планетарни зъбни колела, които образуват планетарен комплект. Това включва елементи като:

• корона и слънчева екипировка;
• носител;
• сателити.

При условие на блокиране на една или повече части от комплекта планетарна предавка се осигурява промяна в въртящия момент. Когато зъбното колело е заключено, предавателното отношение намалява. Колата върви по-бързо, но ускорението не набира толкова рязко. Но за увеличаване на скоростта се използва само слънчевата предавка. Тя е тази, която намалява предавателното отношение. А за заден ход се използва носач, който променя посоката на движение.

Заключването се осигурява от съединители и фрикционни съединители. Първите държат определени части от скоростната кутия чрез свързване към корпуса на трансмисията. И последните блокират механизмите на планетарната предавка, поставена помежду си. Съединителят се затваря с помощта на хидравлични цилиндри. Последните се управляват от разпределителния модул. И за да се предотврати въртенето на носача в другата посока, се използва претоварващ съединител.

Тоест, автоматичната трансмисия 5HP19 използва съединители и специални съединители като механизми за превключване на предавките. Принцип на действиетрансмисията е изградена върху изпълнението на специфичен алгоритъм за изключване и включване на съединители и съединители.

За системата за управление

От какво се състои? Системата за управление на автоматичната трансмисия включва:

• електронен блок за управление;
• лост за избор;
• модул за разпространение;
• входни сензори за автоматична трансмисия.

Ако говорим за последното, те включват сензори:

• ATP температура на течността;
• скорост на входа на скоростната кутия;
• позиции за избор на скорости и педал на газ.

ECU незабавно обработва всички сигнали, идващи от сензорите и от своя страна изпраща управляващ сигнал към устройствата на разпределителния модул. ECU на автоматичната трансмисия работи в тясно сътрудничество с ECU на двигателя.

Разпределителният модул е хидроблок. Той активира фрикционния съединител, контролира потока на ATP течност и управляващите клапани, които са свързани с канали и са поставени в алуминиев корпус.

Соленоидите в тялото на клапана се използват за управление на превключването на предавките. Соленоидите също така регулират налягането на течността в системата. Те се управляват от електронния блок на кутията. А изборът на текущия режим на работа на скоростната кутия се извършва с помощта на макари.

Няколко думи за помпата

Този елемент служи за циркулация на ATP масло в автоматичната скоростна кутия. На такава кутия се използва зъбна помпа с вътрешно зъбно колело. Механизмът се задвижва от главина на преобразувателя на въртящия момент. Помпата е тази, която определя налягането и работата на хидравличната система.

Спецификации

Сред характеристиките на такава кутия рецензиите отбелязват наличието на специална адаптивна програма, която позволява на кутията да се адаптира към индивидуалния модел на шофиране. Също така, такава трансмисия има добри динамични характеристики. В същото време има по-нисък разход на гориво от предишния модел. И всичко това благодарение на използването на две планетарни зъбни колела.

Механичното предаване на мощността се осигурява от блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент. В зависимост от текущата ситуация този съединител се включва или изключва. Управлява се от специален електромагнитен клапан.

За сцените

В допълнение към факта, че кутията може да се адаптира към стила на шофиране, тя има и възможност за ръчно превключване на предавките. За да направите това, просто преместете задната сцена от позицията "Drive" към дясната страна. В този случай панелът ще покаже съответната информация за активирания ръчен режим. Общо има няколко позиции на селектора:

• P е режимът за паркиране на контролно-пропускателния пункт, който се активира, когато колата спре.
• R - Включете задна предавка.
• N е неутралната позиция.
• D - режим "Шофиране", в който колата може да се движи направо, превключвайки от първа на пета предавка.

Типични заболявания

Има няколко типични заболявания, поради които възникват грешки и автоматичната трансмисия 5HP19 е нестабилна. И така, първият проблем е свързан с преобразувателя на въртящия момент. Ресурсът на GTP е повече от 200 хилядикилометра, но след този период може да се наложи смяна на помпата с автоматична скоростна кутия 5HP19 и втулки.

След 150 хиляди километра, пакетът на съединителя се износва значително. Поради производството маслото е наситено с лепилен слой. В същото време хидравличният блок е запушен. А износеният съединител не може да се хване, поради което се получава приплъзване. Това води до нагряване на преобразувателя на въртящия момент и втулките с уплътнението на помпата. В резултат на това маслото напуска кутията. Ако нивото не се следи навреме, може да се наложи сериозен ремонт на автоматичната скоростна кутия 5HP19 (помпа, корпус на клапана).

Следващият проблем е втулката на капака на маслената помпа. Може да се върти поради прегряване, както и прекомерни вибрации. Струва си да се отбележи, че има стандартна втулка и ремонтна. Последният се използва, ако отпечатъкът вече е счупен.

Капакът на помпата със зъбни колела също става неизползваем. Причината за това е продължителната работа на автоматичната скоростна кутия с текущо семеринг или прегряване на хидравличния трансформатор. Освен това проблеми могат да бъдат причинени от работата на автоматичната скоростна кутия с обърната втулка. Сред другите причини си струва да се отбележи:

• мръсно масло;
• недостатъчно ниво;
• наличието на чипове и други продукти в кутията.

Също така собствениците са изправени пред подмяна на разделителната плоча. Забележително е, че този проблем се случва по-често при автомобили Audi, отколкото при BMW.

Фрикционни дискове

Триещите дискове от първия пакет, които са монтирани близо до помпата, често се сменят. Но в случайнеизправности, целият комплект се сменя. Самите фрикционни дискове са взаимозаменяеми за автомобили BMW и Audi. Както се отбелязва от рецензиите, има два добри производителя на съединители:

• "Alto";
• Lintex.

Соленоиди

Основният жълт соленоид за налягане често се износва. Поради това налягането в пакетите на съединителя се увеличава и барабаните започват да се чупят. Този соленоид е постоянно подложен на натоварвания и затова по-често изчерпва ресурса си. При по-голям пробег се сменят другите три соленоида.

Моля, обърнете внимание: соленоидите имат много модификации, така че изборът на такъв елемент трябва да се извърши според номера на табелата на автоматичната трансмисия или VIN кода на самия автомобил.

барабан шублер

Той е на автоматична скоростна кутия ZF 5HP19 двойна. Причината за неизправността е деформацията на метала. Този проблем е тясно свързан с соленоида, поради което налягането в този елемент се повишава. В резултат на това барабанът се деформира, налягането намалява и съединителите на кутията изгарят.

Консумативи

Сред тези, които си струва да се отбележат:

• гумени уплътнителни тръби за корпус на клапана на автоматичната трансмисия 5HP19;
• уплътнение на масления съд (а понякога и самия съд);
• полууплътнения на вала (ляво и дясно), дръжка на кутията и маслена помпа; тези артикули са включени в ремонтния комплект („Общ комплект“).

Също така имайте предвид, че консумативите включват самото масло. Той изпълнява функцията на работен флуид и следователно е постоянно подложен на високи натоварвания. За да издържи кутията дълго време, е необходима редовна смяна на ATP течността. Според разпоредбите такава операция трябва да се извършва на всеки 80 хиляди километра. В случай на екстремни условия на работа, тази регулация се препоръчва да бъде намалена до 60 хиляди километра.

Кое масло да използвам? Производителят препоръчва използването на оригиналната трансмисионна течност VAG от серия G052162A2. Обемът на течността е 10,5 литра. В този случай е разрешено използването на аналози от компанията "Mobile" или "Esso". Важно е маслото да отговаря на всички допуски, в противен случай правилната работа на автоматичната скоростна кутия не е гарантирана.

Обобщаване

И така, разбрахме какво представлява автоматичната трансмисия 5HP19. Като цяло това е доста надеждна кутия, която при правилна поддръжка има дълъг ресурс. Смяната на автоматичната скоростна кутия 5HP19 е необходима само в случай на сериозна повреда (например комплект планетарна предавка). Или кутията се сменя при голям пробег. В противен случай, ако се обслужи навреме, може да не е необходим ремонт на автоматична скоростна кутия 5HP19.