CVT трансмисия: принцип на работа, отзиви на собственика за плюсовете и минусите на вариатора

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

При закупуване на автомобил (особено нов), много автомобилисти се изправят пред въпроса за избор на скоростна кутия. И ако всичко е повече или по-малко ясно с двигателите (дизелови или бензинови), тогава изборът на трансмисии е просто огромен. Това са механика, автоматик, типтроник и робот. Всеки от тях работи по свой собствен начин и има свои собствени дизайнерски характеристики. Трябва да се отбележи, че CVT е на второ място по разпространение след автоматичната скоростна кутия. Такава трансмисия често се среща както в азиатските, така и в европейските автомобили. В днешната статия ще разгледаме какви са отзивите на собственика за CVT скоростната кутия, как работи, какви са нейните характеристики и клопки.

Заслужава да се отбележи, че CVT се появи на руския пазар сравнително наскоро. И ако много хора знаят за машината, тогава минусите и плюсовете на кутията CVT далеч не са известни на всички. Но не се страхувайте толкова от вариатора. Това е доста напреднало предаване.отзивите казват.

Характеристика

И така, какво означава CVT? Това е един от видовете автомобилни трансмисии, чиято задача е плавно прехвърляне на въртящия момент от маховика към задвижващите механизми (и в резултат на това към колелата) на автомобила. Няма смяна на скоростите като такава. Следователно CVT е известен още като безстепенна трансмисия. Тази скоростна кутия осигурява промяна в предавателното отношение в диапазона, определен от компютъра. Размерът на въртящия момент зависи от това колко силно натискате педала на газта.

Благодарение на специалния дизайн, такава кутия е в състояние да използва мощността на двигателя с вътрешно горене възможно най-ефективно поради оптималната координация на натоварването на автомобила със скоростта на коляновия вал. Така се постига висока горивна ефективност. Също така сред характеристиките, които си струва да се отбележи, е плавната промяна на въртящия момент. Тоест колата набира скорост без никакви удари и ритници. Това има положителен ефект върху плавността на карането.

Но си струва да се отбележи, че CVT имат ограничения на мощността. С оглед на това такава кутия се използва само при автомобили и кросоувъри. Ярък пример за това е скоростната кутия Nissan X-Trail CVT. Микробуси и тежкотоварни превозни средства не използват тази трансмисия.

Видове

Днес има няколко вида CVT:

• С трансмисия с клинов ремък (понякога с V-верига).
• Тороид тип.

90 процента за автомобилиПрилага се CVT от първа категория. Устройството и принципът на работа на двата вида скоростни кутии ще бъдат разгледани по-долу. Между другото, първият CVT с клинов ремък се появи на лек автомобил Daf в края на 50-те години. След това започнаха да слагат подобна кутия на Ford и Fiat. Сега CVT е в списъка с кутии от всеки световен производител:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "дъжд".

Що се отнася до тороидните CVT, те се използват при Nissan. Според отзивите тази контролна точка е доста скъпа за поддръжка.

Устройство

Дизайнът на CVT включва следните компоненти:

• Механизъм, който осигурява предаването на въртящия момент и отделянето на скоростната кутия от двигателя с вътрешно горене.
• Променливо предаване.
• Електронна система за управление.
• Механизъм, който осигурява движението на автомобила на заден ход.

Всички тези компоненти са затворени в една метална кутия. Тази скоростна кутия е инсталирана по същия начин като конвенционалната скоростна кутия - зад маховика на двигателя. За прехвърляне на въртящ момент и изключване на трансмисията, в дизайна може да се използва един от трите типа съединител:

• Автоматичен центробежен съединител.
• Преобразувател на въртящия момент.
• Електронно управляван мокър многодисков съединител.

Най-популярният тип днес е преобразувателят на въртящия момент. Този механизъм осигурява плавно предаване на въртящия момент. В допълнение, CVT с GTF се отличават с висок ресурс в сравнение с други CVT - казват ревютата.

Ремново задвижване

Това е основният елемент, който кара вариатора да работи. CVT тип клинов ремък може да се състои от един или два ремъка. С тях взаимодейства специална макара. Образува два конични диска. Тези дискове могат да се разширяват и прибират автоматично. Това гарантира, че диаметърът на макарата е коригиран. За намаляване на разстоянието между тях се използват пружинна сила, хидравлично налягане и центробежна сила. По правило ъгълът на наклон на дисковете е 20 градуса. Това гарантира, че ремъкът се движи с най-малко съпротивление през повърхността на макарата.

Заслужава да се отбележи, че първите вариатори с такава трансмисия имаха нисък ресурс от 50 хиляди километра. Освен това имаха малка гъвкавост (минимален радиус - 90 милиметра) и недостатъчен обхват на управление. Сега в съвременните CVT се използва метален гъвкав колан, който е направен от десет стоманени ленти, които са свързани помежду си с профилни части във формата на пеперуди. Въртящият момент се предава поради силата на триене, която възниква между страничната повърхност на ремъка и макарата. Този дизайн е много издръжлив и гъвкав. Минималният радиус на огъване е 30 милиметра. Тези кутии обаче не савдига шум, както е отбелязано от рецензиите.

CVT V-верига

Кутията на Audi и Subaru използват метална верига. Именно тя е основният задвижващ елемент и изпълнява функцията на колан. Веригата представлява няколко плочи, които са свързани помежду си с оси. Имат радиус на огъване 25 мм. При този дизайн въртящият момент се предава чрез точков контакт с коничните дискове на крайната повърхност на веригата. Между другото, самите дискове са много издръжливи и са изработени от носеща стомана. Както показва практиката, V-верижният вариатор осигурява най-висока ефективност с най-малко загуби.

Задна предавка

Поради характеристиките на дизайна, тази кутия не може да осигури обратен ход. И няма значение кое задвижване се използва - ремък или верига. Следователно, за да има такава кола задна предавка, в дизайна се използва планетарна скоростна кутия. Работи на принципа на скоростна кутия в автоматична трансмисия.

Системата за управление на CVT включва и скоростен лост. Той се намира в кабината и именно с него водачът избира желаните режими на трансмисия.

Принцип на работа на CVT

Както казахме по-рано, въртящият момент се предава чрез верижна или ремъчна трансмисия. Как работи CVT трансмисията? Принципът на работа на CVT трансмисията е да променя диаметъра на дисковете в зависимост от натоварването на двигателя. В началото на движението задвижващата шайба има най-малък диаметър. В този случай дисковете се декомпресират отмаксимум. Задвижваната ролка има най-голям диаметър. С увеличаване на скоростта и скоростта електрониката ще промени положението на шайбите една спрямо друга. Така диаметърът на задвижвания диск намалява, а водещият диск се увеличава. Това ви позволява да намалите предавателното отношение. Така колата набира голяма скорост. По време на ускорение вариаторът поддържа оптималния брой обороти на двигателя с вътрешно горене (в района на три хиляди). Това е необходимо за ефективно ускорение, без да се жертва икономия на гориво.

За кутията на Nissan

Тези автомобили, както е отбелязано по-горе, използват тороидна променлива трансмисия. Как е организирано? Такава кутия включва два вала със сферична повърхност. Между последните са захванати специални ролки. Принципът на работа на такава кутия е много прост. Състои се в промяна на положението на ролките една спрямо друга в тороидалната повърхност. Предаването на въртящия момент се осъществява благодарение на силите на триене между ролките и работната повърхност на колелата.

Препоръчително ли е да използвате CVT? Плюсовете и минусите са изброени по-долу.

Предимства

Основното предимство на CVT-кутия в динамиката на ускорението. В крайна сметка самата електроника избира оптималния въртящ момент и предавателното отношение. Автомобил с CVT има добри скоростни характеристики. Също така, сред предимствата на CVT скоростна кутия, прегледите отбелязват нисък разход на гориво. Това е на ниво механика, въпреки факта, че цялата система работи като автомат. Друго предимство, отбелязано от ревютата, е плавността на карането. Защото вняма предавки, тръпки и удари са напълно изключени по време на ускорение. Друг плюс е високата ефективност. Това е с 10 процента повече от класическата автоматична скоростна кутия.

Проблеми и клопки

Сред проблемите, които възникват по време на работата на тази кутия, прегледите отбелязват високи изисквания за поддръжка. На всеки 60 хиляди километра е необходимо да смените маслото в тази трансмисия. Освен това използвайте само оригинала, тъй като нискокачествен аналог може да повлияе на живота на механизмите. С годините хидравличния блок се запушва в кутията. С оглед на това помпата не може да създаде нормално налягане на маслото в системата. В резултат - подхлъзване на валовете. Последните не могат нормално да отварят/затягат ремъка или верижното задвижване. А при подхлъзване задвижващият елемент се нагрява значително и се износва. При голямо натоварване коланът може дори да се счупи, казват отзивите. В резултат на това ще се наложи скъп ремонт на кутията. Огледалата на вала също могат да се издуят. Това също се отразява негативно на работата на задвижващия елемент. Друг недостатък е наличието на много електронни системи. В случай на освобождаване на който и да е блок, трябва да диагностицирате напълно трансмисията. Доста трудно е да се намери интелигентен майстор, който счупи вариатор (засега тези кутии не са често срещани в Русия). Трябва да отидете при дилъра и да платите невероятни суми.

Е, най-същественият недостатък е ресурсът за предаване. Ако конвенционалната автоматична скоростна кутия изминава 300 (а старите 4-степенни модели дори повече) километра без проблеми, тогава вариаторът се грижи за двепъти по-малко. И това зависи от навременната смяна на маслата.

Кое е по-добро: автоматично или CVT?

Ето какво трябва да кажат експертите за това. Ако колата е нова и в гаранция можете спокойно да я вземете с променлива скоростна кутия. Обикновено гаранцията завършва на 100-150 хиляди. Тоест, в случай на непланирани неизправности, винаги можете да отстраните проблема безплатно. Но ако купувате кола на вторичния пазар, трябва да обърнете внимание на автоматичните трансмисии.

По правило колите се продават на "вторично" вече с доста "уморени" CVT и е просто неизгодно да ги вземете. Автоматичната скоростна кутия има дълъг ресурс и ако е необходим ремонт, той винаги може да се извърши във всеки сервиз. Цената на работата определено ще бъде по-ниска в сравнение с вариатора и няколко пъти по-ниска.

Заключение

И така, разгледахме плюсовете и минусите на CVT скоростна кутия, както и как работи. CVT трансмисията е по-технологична от автоматичната трансмисия. Въвеждането на нови технологии обаче значително повлия на разходите за поддръжка на кутията и нейния ресурс. Ето защо не винаги има смисъл да вземете кола с такава трансмисия. В случай на повреда ще трябва да похарчите най-малко сто хиляди рубли, за да го възстановите. Дори и най-мъртвата картечница може да бъде върната към живот за максимум 60-70 хиляди. И тогава ще изкара поне още 200-300 хиляди километра, казват собствениците.