Заради какво може да се наложи смяна на уплътнението на цилиндровата глава?

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Цилиндровата глава е един от най-важните компоненти на автомобила, чието качество влияе пряко върху динамичните характеристики на автомобила. В главата се помещават горивната камера и клапанния механизъм, който е съществена част от газоразпределителната система.

Главата на цилиндъра е закрепена с болтове към блока толкова здраво, че болтовете или шпилките, които се използват за това, се използват само веднъж, след което стават неизползваеми за тази операция, тъй като се изтеглят..

И така, между тях е монтирано уплътнение на цилиндровата глава. Има моменти, когато трябва да бъде сменен.

По принцип смяната на уплътнението на цилиндровата глава не е много сложна процедура, тъй като, каквото и да се каже, се предхожда от свалянето на главата на цилиндъра. Разбира се, тук може да има някои проблеми, но уплътнението на цилиндровата глава е много важна част, чиято смяна се извършва само в екстремни случаи.

По принцип има малко случаи, когато може да се наложи смяна на уплътнението на цилиндровата глава. Първият е обичайният ремонт на двигателя, при който главата се отстранява. Факт е, че стоманените пръстени, които рамкират вътрешните ръбове, когатосилното привличане се компресират и стават негодни за повторна употреба. В допълнение, главата има канали за потока на смазка и охлаждаща течност. Краищата им стават рошави. От двете страни на уплътнението се нанася и топлоустойчив уплътнител. Невъзможно е да го възстановите, но в днешно време всички части са налични в най-близкия автосервиз.

Освен това смяната на уплътнението на цилиндровата глава се получава поради лошо сглобяване след монтиране на главата, тъй като последната може да бъде издърпана с недостатъчна сила. Тогава на повърхността му ще бъде възможно да се видят следи от изтичане на масло или охлаждаща течност. Попадането на първото вещество между уплътнението и съединяващите се части води до неизбежни последици под формата на изтичане на течности, изляти в блока на двигателя.

По-проблематична е смяната на уплътнението на цилиндровата глава в случай, че изгори. Това е друга последица от свободното прилягане. Както знаете, температурата в горивната камера по време на експлозията на горимата смес достига 800 градуса. Следователно уплътненията на главата на цилиндъра, като правило, са изработени от паронит в стоманена рамка. Но стоманените пръстени са разположени само по вътрешния ръб, така че изтичането на газове отвъд тях води до рязко намаляване на компресията в цилиндъра, вероятно в никакъв. В резултат на това - спад в мощността.

Подобен проблем може да бъде идентифициран по характерния шум. Освен това в такъв канал може да влезе охлаждаща течност или смазваща течност. Това води до освобождаването им в двигателяотделение.

По време на всмукателния ход в цилиндъра се създава вакуум, който изсмуква масло от системата за смазване през образувания отвор.

По принцип този проблем е доста рядък, но ако се появи, тогава не си струва да отлагате елиминирането, защото такава дреболия може напълно да деактивира двигателя.