CDI запалване: как работи

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

CDI Ignition е специална електронна система, която е наречена кондензаторно запалване. Тъй като тиристорът изпълнява функциите на превключване във възела, такава система често се нарича и тиристорна система.

История на създаването

Принципът на действие на тази система се основава на използването на кондензаторен разряд. За разлика от контактната система, CDI запалването не използва принципа на прекъсване. Въпреки това контактната електроника има кондензатор, чиято основна задача е да елиминира смущенията и да увеличи интензивността на образуването на искри върху контактите.

Отделни елементи на CDI запалителната система са предназначени да съхраняват електричество. За първи път такива устройства са създадени преди повече от петдесет години. През 70-те години ротационните бутални двигатели започват да се оборудват с мощни кондензатори и да се инсталират на превозни средства. Този тип запалване в много отношения е подобен на системите за съхранение на енергия, но има и свои собствени характеристики.

Как работи CDI запалването?

Принципът на работа на системата се основава на използването на постоянен ток, неспособен да преодолее първичната намотка на бобината. Към намотката е свързан зареден кондензатор, в който се натрупва целият постоянен ток. В повечето случаи в такиваелектронната схема е с доста високо напрежение, достигащо няколкостотин волта.

Дизайн

Електронното запалване CDI се състои от различни части, сред които винаги има преобразувател на напрежение, чието действие е насочено към зареждане на акумулиращи кондензатори, самите акумулаторни кондензатори, електрически ключ и намотка. Както транзисторите, така и тиристорите могат да се използват като електрически ключ.

Недостатъци на системата за запалване с разреждане на кондензатор

CDI запалването, инсталирано на автомобили и скутери, има няколко недостатъка. Например, създателите са преусложнили дизайна му. Вторият минус може да се нарече кратко импулсно ниво.

Предимства на CDI системата

Кондензаторното запалване има своите предимства, включително стръмен фронт на импулси с високо напрежение. Тази характеристика е особено важна в случаите, когато CDI запалването се инсталира на IZH и други марки домашни мотоциклети. Свещите на такива превозни средства често са наводнени с голямо количество гориво поради неправилно настроени карбуратори.

Тиристорното запалване не изисква използването на допълнителни източници, които генерират ток. Такива източници, като батерия, са необходими само за стартиране на мотоциклет с кикстартер или електрически стартер.

Системата за запалване CDI е много популярна и често се инсталира на скутери, верижни триони и мотоциклети на чужди марки. За местната автомобилна индустрия почти никога не се използва. Въпреки това, можете да намерите CDI запалване на автомобили Java, GAZ и ZIL.

Принципът на електронното запалване

Диагностиката на CDI запалителната система е много проста, както и принципът на нейната работа. Състои се от няколко основни части:

• Изправителен диод.
• Заряден кондензатор.
• Запалителна бобина.
• Коммутиращ тиристор.

Оформлението на системата може да варира. Принципът на действие се основава на зареждане на кондензатор през токоизправителен диод и след това разреждането му към повишаващ трансформатор с помощта на тиристор. На изхода на трансформатора се генерира напрежение от няколко киловолта, което води до факта, че между електродите на свещта пробива въздушното пространство.

Целият механизъм, монтиран на двигателя, е малко по-труден за функциониране на практика. Дизайнът на запалването CDI с две намотки е класически дизайн, който е използван за първи път при мотопедите Babette. Една от намотките - ниско напрежение - отговаря за управлението на тиристора, втората, високо напрежение, се зарежда. С помощта на един проводник и двете намотки са свързани към земята. Изходът на зарядната бобина е свързан към вход 1, а изходът на тиристорния сензор е свързан към вход 2. Свещите са свързани към изход 3.

Spark се захранва от съвременни системи, когато достигне около 80 волта на вход 1, докато оптималното напрежение се счита за 250 волта.

Разновидности на CDI схемата

Сензор на Хол, бобина или оптрон могат да се използват като тиристорни сензори за запалване. Например скутерите на Suzuki използват CDI верига с минимален брой елементи: тиристорът се отваря в нея от втората полувълна напрежение, взета от зарядната бобина, докато първата полувълна зарежда кондензатора през диода.

Прекъсвачът, монтиран на двигателя, не се доставя с намотка, която може да се използва като зарядно устройство. В повечето случаи на такива двигатели се монтират повишаващи трансформатори, които повишават напрежението на бобината с ниско напрежение до необходимото ниво.

Моделите на самолетни двигатели не са оборудвани с магнитен ротор, тъй като са необходими максимални спестявания както в размерите, така и в теглото на агрегата. Често към вала на двигателя е прикрепен малък магнит, до който се поставя сензор на Хол. Преобразувател на напрежение, който повишава 3-9V батерия до 250V, зарежда кондензатора.

Премахването на двете полувълни от бобината е възможно само при използване на диоден мост вместо диод. Съответно това ще увеличи капацитета на кондензатора, което ще доведе до увеличаване на искрата.

Настройка на времето на запалване

Регулирането на запалването се извършва, за да се получи искра в определен момент от време. В случай на фиксирани статорни намотки, магнит-роторът се върти до необходимото положение спрямо цапената на коляновия вал. Шпоночните канали се изрязват в онези схеми, къдетороторът е прикрепен към ключа.

В системи със сензори тяхната позиция се коригира.

Моментът на запалване е даден в информационния лист на двигателя. Най-точният начин за определяне на SV е да използвате автомобилен строб. Искри се появяват в определено положение на ротора, което е маркирано върху статора и ротора. Към високоволтовия проводник на запалителната бобина е прикрепен проводник със скоба от включения стробоскоп. След това двигателят стартира и маркировките се подчертават със строб. Позицията на сензора се променя, докато всички знаци съвпадат една с друга.

Неизправности в системата

CDI запалителните бобини рядко се отказват, въпреки общоприетото схващане. Основните проблеми са свързани с изгаряне на намотките, повреда на корпуса или вътрешни прекъсвания на проводниците и къси съединения.

Единственият начин да деактивирате бобината е да стартирате двигателя, без да свързвате земята към него. В този случай пусковият ток преминава към стартера през бобината, който се проваля и се спуква.

Диагностика на системата за запалване

Проверката на изправността на CDI системата е доста проста процедура, с която всеки собственик на автомобил или мотоциклет може да се справи. Цялата диагностична процедура се състои от измерване на напрежението, подавано към захранващата бобина, проверка на земята, свързана към двигателя, бобината и превключвателя, и проверка на целостта на окабеляването, което доставя ток на консуматорите на системата.

Появата на искра на свещта на двигателя директно зависи от това далибобина с превключвател, захранван или не. Никой електрически консуматор не може да работи без подходяща мощност. В зависимост от резултата проверката продължава или приключва.

Резултати

1. Без искра със захранвана бобина изисква проверка на веригата за високо напрежение и масата.
2. Ако веригата за високо напрежение и земята са напълно функционални, тогава проблемът най-вероятно е в самата бобина.
3. Ако няма напрежение на изводите на бобината, то се измерва на превключвателя.
4. Ако има напрежение на клемите на превключвателя и липсата му в клемите на бобината, причината е най-вероятно, че няма маса върху намотката или проводникът, свързващ бобината и превключвателят е счупен - счупването трябва да бъде намерено и поправено.
5. Липсата на напрежение на превключвателя показва неизправност на генератора, самия превключвател или индукционния сензор на генератора.

Методът за проверка на CDI запалителната бобина може да се приложи не само за моторни превозни средства, но и за всякакви други превозни средства. Процесът на диагностика е прост и се състои от поетапна проверка на всички детайли на запалителната система с определяне на конкретните причини за неизправностите. Намирането им е доста лесно, ако имате необходимите познания за структурата и принципа на работа на CDI запалването.