Как се прилепват клапаните?

2026 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14:49

Какво е компресия? Това е налягането в горивната камера в края на хода на компресия. Може да се обезвъздушава през буталните пръстени или през клапанния механизъм. В първия случай ремонтът включва само подмяна, а във втория е напълно възможно да се направи без него. Помислете за такива ситуации на примера на двигател VAZ.

На първо място, заслужава да се каже, че тази процедура се нарича "шлайфане на клапаните". По време на работа върху леглата на клапаните се образуват въглеродни отлагания, което им пречи да се затворят напълно. По този начин припокриването на клапаните избягва тази неизправност. Как можете да разберете дали се нуждаят от попиване? Отговорът е прост. Ако компресията в цилиндрите е спаднала, тогава такава операция е просто необходима. Факт е, че за такива двигатели е необходимо приливане на клапани, чийто ресурс вече е малко изчерпан, а агрегатът далеч не е пълен с енергия.

Първоначално се образува празнина между седлото и лентата на клапана поради износването на последния. Тъй като "памукът" при затваряне е доста здрав, с течение на времето ръбът се избива и геометрията на прилягането се нарушава. След това в пролукатавлиза неизгоряла смес, която просто се коксува върху лентите на клапаните, което прави пролуката още по-голяма. По правило подобни проблеми се случват главно с изпускателните клапани, тъй като всмукателните клапани се "смилат" от входящите потоци. Освен това няма пречки за въздушния поток и в момента, когато температурата е най-висока, клапаните са затворени.

Сега директно за това как клапаните са прилепнали. VAZ категорично забранява на собствениците на тези автомобили да шлайфат с бормашина. Според тях е невъзможно да се положат нужните усилия. Но факт е, че усилията просто не са необходими. Ако го приложите, седлото ще се смила неравномерно. В този случай клапанът няма да бъде точно центриран, което води до празнина от едната страна. Това е изпълнено с последствията, описани по-горе. И все пак прилепването на клапаните с бормашина може да не е толкова ефективно, колкото със специален комплект.

Произвежда се на три етапа. Тяхната последователност зависи от размера на зърна на шпаклованата паста, която се променя в процеса. Ако клапаните са захванати с бормашина, тогава в него се затяга щифт със същия диаметър като пръта. Единият край на маркуча се поставя върху този щифт, а другият - върху клапана. След това седлото и поясът се смазват с паста, след което се задават малки скорости на въртене. Ако са твърде малки, това не е проблем - времето за работа ще се увеличи леко.

Ако са големи, тогава има риск от прегряване иседалки и клапани. Тогава върху тях ще се появи характерна синя ивица. Това е сигурен знак за прегряване. След първоначалната обработка пастата се изтрива, след което се разтрива следващият, по-малък размер на зърната. След нанасяне на третата паста повърхностите се избърсват старателно с керосин. След това трябва да ги смажете с двигателно масло и да повторите процедурата на шлифоване, като спазвате „високоскоростен режим“. Това ще гарантира, че затварянето е възможно най-плътно.

Е, след това компресията в цилиндрите значително ще се увеличи. Трябва да се помни, че двигателите със степен на компресия по-малка от 8 са много чувствителни към него. Това значително се отразява на лекотата на работа, така че клапаните могат да се припокриват дори между ремонтите, например след 20 000 км пробег.