GAZ-52-04: спецификации, история, снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Заводът в Горки е известен със своите коли и камиони. Има няколко легендарни артикула в състава. Един от тях е Lawn. Това е съветски камион със среден тонаж. Но обикновено 53-ият модел се свързва с GAZon, въпреки че неговият предшественик е GAZ-52-04. Снимки, спецификации и друга информация за 52-ра GAZon - по-късно в нашата статия.

История

Малко хора знаят, но първата партида експериментални камиони от 52-ия модел е произведена през 58-ата година. Главният дизайнер на тази кола е Просвирнин Александър Дмитриевич. Участва и в разработването на 51-ва морава. Трябва да кажа, че 52-ра стана негов наследник и получи редица промени. Новостта беше представена на ВДНХ, както и на международното изложение в Белгия. Освен това новият GAZon получи Гран при сред камионите. По това време се смяташе за високотехнологичен и прогресивен автомобил.

ПромянаGAZ-52-04 е съкратена версия на обичайната морава. Серийното производство на модела стартира през 75-та година. Колата е произведена до 89-та.

Външен вид

Дизайнът на новата морава беше коренно различен от предишния модел. Между другото, кабината GAZ-52-04 стана основната за създаването на 53-та морава. Отпред - кръгли стъклени фарове и масивна трапецовидна решетка. За разлика от 53-ия модел, той е боядисан в цвят на каросерията. Имаше и други слотове за радиатора. Последният беше по-малък, тъй като на GAZ-52-04 беше инсталиран по-малък двигател. Що се отнася до дизайна на крилата, качулката и други елементи, те не са се променили дори на 53-та морава. Външният вид се оказа доста успешен за онези времена. За удобство при кацане на камиона има желязна подложка. Дръжките на вратите са метални. Тук обаче имаше само няколко пластмасови части. Как изглежда GAZ-52-04? Читателят може да види снимка на машината в нашата статия.

Забележете, че тази модификация не беше просто късо междуосие, а скъсен бордов камион. Тялото беше дървено, с железни ключалки. Някои версии бяха оборудвани с хидравличен асансьор. Сред разликите на тази модификация си струва да се отбележи местоположението на ауспуха. Той беше от лявата страна. На други ТРАВНИ ТЕВНИ ауспухът се намира от дясната страна.

Какво казват отзивите за качеството на метала? Собствениците отбелязват, че кабината на GAZon практически не гние. И това въпреки факта, че колата вече е на около половин век. Качеството на боята също е похвално. Каквозаслужава да се отбележи: дори изоставените екземпляри, покрити с външна ръжда, нямат проходни отвори - толкова висококачествен съветски метал беше.

Размери, просвет, товароносимост

Машината има следните размери. Дължината на тялото е 6 метра, ширината - 2,38, височината - 2,2 метра. Пътен просвет - 27 сантиметра. Ъгълът на пристигане е 41 градуса. Ъгълът на излитане е 24 градуса. Благодарение на високия просвет и късата база, автомобилът можеше да се използва не само на павирани пътища, но и на зони без такова покритие. Автомобилът се движи уверено през нивите и извън пътя, и с пълно натоварване. И вдига до два тона и половина. Каква е масата на GAZ-52-04? Собственото тегло, според паспортните данни, не надвишава 2520 килограма.

Cab

Да се преместим в салона на тревата. Сред характеристиките, които си струва да се отбележи, е фактът, че няма отделни седалки. Кабината е тройна, като за всеки има по един широк диван. Под него от дясната страна е кутията за батерията. Самият салон е лишен от излишъци. Ето обикновен пластмасов волан с три спици без никакви настройки, както и железен панел. Арматурното табло включва тахометър, скоростомер и чифт габарити. В средата на кабината има жабка. От страната на пътника - желязна дръжка. Като цяло GAZon използва минимум пластмасови части. Кабината е почти изцяло желязна. Тук няма шумоизолация.

Вътре беше много шумно и горещо през лятото. Двигателят GAZ-52-04 буквално се разкъса вече при средни скорости и всички звуцивлезе свободно в салона. През зимата печката работеше добре. Но тъй като освен метал, нямаше допълнителна изолация, кабината се охлади много бързо. С течение на времето тапицерията на седалките беше износена и скъсана. Излязоха парчета пяна. Подът също се износи. Много собственици положиха тук обикновен съветски линолеум. Същата тенденция се наблюдава и при други тревни площи. Някак си покриваше всякакви пукнатини и предпазваше от течения. Вратите в колата бяха изцяло железни, без никаква тапицерия. Забележително е, че ключалките и електрическите прозорци работеха надеждно при всяко време. От комфортните елементи могат да се отбележат само два сенника и прозорец, който се отваря отделно от прозореца. Това беше прозорецът, който спаси шофьорите в горещите летни дни, пускайки поток чист въздух в горещата кабина.

Спецификации GAZ-52-04

Предвижда се съветският камион да бъде оборудван с изцяло нов двигател с усъвършенстван дизайн, със система за запалване на предкамерна горелка. И така се случи. Под капака на Lawn се помещава шестцилиндров редови бензинов двигател с мощност 80 конски сили и въртящ момент от 21,5 kGm, който е наличен от 1,6 хиляди об/мин. Коефициентът на компресия на двигателя е 6, 7 (двигателят е намален). Работният обем е 3485 кубически сантиметра. За този двигател беше осигурен двукамерен карбуратор. В същото време двигателят работеше с нискооктаново гориво. Според паспорта колата е предназначена за 66-ти бензин.

Диаметър на цилиндъра на двигателя - 82 мм. В същото време ходътбуталото е 110 милиметра. Сред характеристиките на този двигател си струва да се отбележи отделното охлаждане на блока и главата на цилиндъра. И за по-голяма устойчивост на износване на коляновия вал, инженерите са използвали триметални облицовки за биелни и главни лагери със специален металокерамичен подслой. И така, лагерът беше стоманена лента с медно-никелов слой и антифрикционна сплав.

Конструкцията на двигателя използва уловители за мръсотия, разположени на коляновия вал. И вместо два отделни маслени филтъра беше използван един единствен, центробежен.

Какви са експлоатационните характеристики на GAZ-52-04? Максималната скорост на новия камион беше 70 километра в час. В същото време разходът на гориво е 20 литра на 100 километра при скорост 40 километра в час. Но практиката показва, че този двигател може да изразходва повече гориво. Средно този двигател изразходва 25 литра гориво.

Сред характеристиките, които си струва да се отбележи, е фактът, че този двигател е официално охлаждан с обикновена вода. Дори на сензора за температура на охлаждащата течност имаше надпис "вода". Това се дължи на факта, че антифризът все още не е бил изобретен през 60-те години. За първи път се появява на Жигули през 70-те години. Но при камиони антифризът започна да се използва едва по-близо до 90-те години. Двигателите на съветските камиони бяха перфектно охладени с обикновена вода. Имаше обаче случаи на кипене. По правило това се дължи на неизправност на термостата или голямо натоварване на самия двигател (планини, претоварване и т.н.).

Трансмисия

Скоростната кутия на GAZ-52-04 е инсталирана отМодификации на ГАЗ-51А. И така, това беше механична четиристепенна трансмисия с цилиндрични предавки. В тази кутия нямаше синхронизатори. И за да включите задна предавка, беше необходимо да повдигнете "кучето" на лоста за превключване на скоростите. Последният също имаше извивка в основата.

Няколко години по-късно 52-ри GAZon започна да бъде оборудван с четиристепенна скоростна кутия, където имаше синхронизатори на трета и четвърта предавка. Задната ос беше хипоидна, с предавателно отношение 6,83. Според ревютата трансмисията изискваше свикване. За да превключите от една скорост на друга, имате нужда от двойно освобождаване на съединителя и подаване на газ. Освен това, с характерен хрущ, беше включена задна предавка.

Шаси

Дизайнът на окачването също е подобрен. Самият камион е построен върху рамка. Отпред има шарнирна греда. Свързва се с рамката посредством надлъжни полуелиптични пружини. Отпред се използват и хидравлични амортисьори. Зад е непрекъснат мост с пружини и пружинирано окачване. Липсваха задни амортисьори. Между другото, на ранните тревни площи с късо междуосие 52, кореновите листове на пружините бяха огънати и по този начин образуваха око. Листовете бяха прикрепени към рамката чрез втулка с пружинен щифт. Този дизайн изискваше постоянна грижа и смазване на елементите. При натоварване удължението на чаршафите се компенсира с обеца. В бъдеще инженерите започнаха да използват дизайна върху гумени възглавници.

Спирачки

Спирачната система беше изцяло барабанна, хидравлично задвижвана. Има усилвател (хидровакуум). Ръчната спирачка беше задвижвана към трансмисията и имаше механично задвижване. Според паспортните данни спирачният път на камион от 50 до 0 километра в час е 25 метра.

Как се държи тази кола в движение? Окачването на тази кола е по-твърдо, отколкото на следващите тревни площи. Това отчасти е по вина на късата база. Така колата скача силно на неравности, дори когато е натоварена. Автомобилът навлиза трудно в завои и няма нужда да говорим за маневреност. За разлика от ZIL, съветският GAZon никога не е бил оборудван с хидравличен усилвател. Що се отнася до надеждността на окачването, поради своята простота, то е неизискващо за поддръжка. Но тъй като възрастта на тази кола е доста значителна, много копия вече изискват внимание към осите. Втулките се износват и предната част започва да изяжда парчета гума. Пружините на този камион рядко увисват, а амортисьорите също рядко се сменят.

Промени

Има няколко модификации на автомобили, построени на базата на GAZ-52-04:

• AZH-M. Това е мобилен сервиз.
• ГАЗ-52-04 деинсталиране. Много рядко копие.

ГАЗ и моделиране

През 2013 г. компанията "DIP Models" пусна малко копие на съветския камион "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP моделите произвеждат няколко хиляди от тях в мащаб 1:43. Цената на такъв умален модел е около шест хиляди рубли.

Обобщаване

И разбрахме какво е камионГАЗ-52-04. Сега тази кола може да бъде закупена на цена от 35 до 90 хиляди рубли, в зависимост от състоянието. По принцип такива машини сега се използват в селата. За града такъв камион вече не е подходящ. Функцията му беше изцяло заменена от GAZelle. Сега GAZ-52 и неговите модификации се считат за остарели, консумират много гориво и са ненадеждни поради голямата си възраст. Следователно такава машина скоро ще се превърне в рядкост и ще бъде открита само като музеен експонат.