GAZ-AAA: история, описание, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

GAZ-AAA - автомобилът, който се превърна в най-масовия триосен предвоенен модел камион не само в СССР, но и в целия свят. Ще говорим за това по-късно в статията.

Американски брат на съветската "триосна"

Тъжно е да признаем, но прототипът на съветските камиони, поставени на три оси, е американският автомобил Ford-Timken. Струва си да се отбележи, че в Съединените щати автомобилите от този клас, характеризиращи се с повишена проходимост, не бяха популярни, но в СССР, където проблемите с офроуд никога не губеха своята актуалност, такива камиони бяха много полезни. Следователно от 1931 г. заводът Gudok Oktyabrya, разположен в Нижни Новгород (по-късно преименуван на град Горки), започва да произвежда домашни копия на Timkens от компоненти, доставени от Америка.

Ясно е, че това не може да продължи дълго - Страната на Съветите се нуждаеше от собствена кола.

"Трехосник" от Горки

През 1932 г. московската NATI проектира "trehoska", вземайки отново американския Ford AA за база, който преди това служи като прототип на GAZ-AA ("един и половина"). След това резултатите от работата по автомобила бяха прехвърлени на GAZ запълна фина настройка, преди пускане в серията.

В. Грачев, най-талантливият конструктор на автомобилния завод в Горки, е поверен да завърши ГАЗ-ААА, но дори той успява да постави нов камион на конвейера (през 1934 г.) едва за третия път. Всеки път проектирането на ходовата част на нова кола започва от нулата. Третата ос, която просто се опитаха да вкарат в съществуващ камион, категорично отказа да пусне корени там.

Въпреки това трябва да се отбележи, че две проби на GAZ-AAA, предшестващи производствения модел, са участвали в каракумския тираж през 1933 г.

В резултат на това дизайнерите все пак постигнаха желания резултат и автомобилът влезе в масово производство. И въпреки факта, че външно GAZ-AAA се различаваше от "един и половина" само по третата ос, това вече беше различна кола.

Разликата между новата "триколка" и старата "една и половина"

На първо място трябва да се отбележи, че новият камион получи различна рамка. Тъй като двигателят вече беше подложен на по-високи натоварвания, се наложи подобряване на охладителната система, така че четириредовият радиатор от GAZ-AA беше заменен с шестредов и беше инсталиран и вентилатор с четири перки. Така сърцевината на радиатора се е увеличила с 37 мм.

Ако на „камиона“резервното колело беше окачено отзад, под рамката, тогава GAZ-AAA, първо, имаше две резервни колела, и второ, те бяха прехвърлени директно под тялото, където бяха фиксирани върху сгъваеми скоби. Там дизайнерите инсталираха и кутия за инструменти. Причинатакава промяна беше картера на талигата на задния мост, което не позволяваше "резервата" ("резервата") да бъде фиксирана на традиционното място. Самото тяло, за да се предотврати докосването на колелата на задната талига на тялото му по време на движение извън пътя, беше повдигнато с десет сантиметра, а носещите му напречни пръти бяха увеличени в диаметър, за да се увеличи здравината поради увеличаването на носенето капацитет на машината.

Освен това през 1937 г. триосният съветски камион ГАЗ започва да се оборудва с по-мощен двигател (50 к.с.) вместо стария с четиридесет конски сили. Вторичният вал на демултипликатора беше оборудван с дискова спирачка, а колата получи и допълнителен резервоар за гориво с вместимост 60 литра. Тялото беше разширено с 10 см и подсилено с метална рамка.

GAZ-AAA спецификациите изглеждаха така:

• размери на машината (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (дължина, ширина, височина);
• собствено тегло (t) – 2475;
• капацитет на кабината - 2 души;
• товароносимост (t) – 2;
• формула на колелото - 6 по 2;
• основа на машината (m) – 3, 2;
• следа на колелото (m) – 1, 405;
• мощност на силовия агрегат (к.с.) - 504;
• разход на бензин - 27 литра на 100 км;
• ограничението на скоростта е 65 km/h.

Практическо приложение на "трихоски"

GAZ-AAA - модел, който беше предназначен предимно за армията. Там тези превозни средства са били използвани основно за превоз на персонал и товари. Като трактор за изкуство. въоръжението "трехоска" не беше добро,защото нямаше достатъчно мощност. Въпреки това, тези камиони бяха идеални за монтиране на четворни картечници или 37 мм зенитни оръдия.

В допълнение, на базата на GAZ-AAA, самоходно оръдие СУ-1-12 със 76-мм оръдие, бронирани автомобили от средния клас BA-6 и BA-10, ремонтни превозни средства PARM и PM "type A", радиостанция RSBF, както и разнообразие от микробуси, цистерни, микробуси за филми, пропагандни автобуси и пожарни коли.

Край на живота на поточната линия

През 1943 г. Автомобилният завод в Горки е бомбардиран от немски самолети и всъщност е разрушен. За първи път през цялата война ГАЗ беше принуден да спре работата си.

Въпреки проблемите, свързани с военното време, компанията бързо беше възстановена и продължи да произвежда толкова необходими автомобили за страната във войната. След реконструкцията обаче производството на GAZ-AAA беше прекратено. И след края на войната, двуосният GAZ-63, оборудван със задвижване на всички колела, започва да играе ролята на двутонен камион с повишена проходимост.

Общо, от 1934 г., 37 373 автомобила са произведени от хората на Горки. От тях само три екземпляра са оцелели до наши дни.